公路避險車道交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及安全考量

劉 保，鄭和生

（1.山東高速股份有限公司，山東 濟(jì)南 250000；2. 山東省高速路橋養(yǎng)護(hù)有限公司，山東 濟(jì)南 250000）

在公路交通事故中，較大比例的交通事故發(fā)生在連續(xù)下坡路段，為了減少連續(xù)下坡路段的不良條件給行車安全帶來的不利影響，需要在適當(dāng)位置合理布置公路避險車道。隨著國內(nèi)公路路網(wǎng)的不斷完善，今后的公路建設(shè)多位于路網(wǎng)末端以及山區(qū)等地段，這類地區(qū)的連續(xù)下坡路段數(shù)量較多，更需要注重避險車道的設(shè)置，而交通安全設(shè)施的設(shè)置是公路避險車道的重要組成部分，安全設(shè)施設(shè)計(jì)的合理性會極大程度影響避險車道的功能發(fā)揮。因此，筆者結(jié)合國內(nèi)交通安全設(shè)施的現(xiàn)狀和問題，分析了與避險車道設(shè)置相關(guān)的交通標(biāo)志、輪廓標(biāo)、護(hù)欄等交通設(shè)施的設(shè)計(jì)與設(shè)置要求，提出避險車道相關(guān)交通安全設(shè)施的考量與設(shè)計(jì)建議，為項(xiàng)目的實(shí)施以及規(guī)范的制定提供一定的參考意義。

1 避險車道交通標(biāo)志

1.1 服務(wù)設(shè)施內(nèi)避險車道標(biāo)志

這類避險車道告示標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在加油站、服務(wù)區(qū)等服務(wù)設(shè)施前的適當(dāng)位置，尤其當(dāng)服務(wù)區(qū)位于坡中路段或連續(xù)下坡路段時，應(yīng)將避險車道的樁號與數(shù)量等內(nèi)容明確且顯眼地設(shè)置在駕駛者能目視到的地方。

設(shè)置避險車道告示標(biāo)志，有助于駕駛者了解前方路段的總體情況，并提前做好心理準(zhǔn)備和應(yīng)對措施。當(dāng)車輛制動失效時，駕駛者能根據(jù)服務(wù)指引和既定計(jì)劃，安全地駛?cè)氡茈U車道，防止造成更大程度的傷害。

1.2 連續(xù)下坡剩余長度信息標(biāo)志

這類交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在距離避險車道1.5km以上的上游路段，應(yīng)注意標(biāo)志設(shè)置的醒目性及間斷的合理性，確保駕駛者清楚下坡段長度并采取有效的制動措施。就調(diào)研情況來看，部分車輛駕駛員在車輛出現(xiàn)制動問題時仍然認(rèn)為車輛制動性能會在接下來的緩和坡段得到恢復(fù)，存在僥幸心理，放棄駛?cè)氡茈U車道。因此有必要在連續(xù)下坡的上游位置使駕駛員明確下坡路段的剩余長度，避免其在制動失效時由于錯誤地估計(jì)下坡距離而錯過避險車道。一種常見且較為合理的連續(xù)下坡剩余長度信息標(biāo)志如圖1所示，在矩形告示標(biāo)牌內(nèi)加入相應(yīng)的提醒符號和文字，或者在正等邊三角形的警告標(biāo)志內(nèi)加入下坡標(biāo)識以及剩余長度標(biāo)志。

1.3 避險車道告示標(biāo)志

圖1 連續(xù)下坡長度信息標(biāo)志

避險車道的告示標(biāo)志包含預(yù)告標(biāo)志與警告標(biāo)志，其中警告標(biāo)志應(yīng)當(dāng)布置在駛離匝道的避險車道入口處，預(yù)告標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在避險車道的上游位置，在距離避險車道入口的2km、1km、0.5km處分別設(shè)置，也可根據(jù)實(shí)際情況在此基礎(chǔ)上加密設(shè)置。設(shè)置預(yù)告標(biāo)志的目的在于將避險車道的位置及時提醒給駕駛員，提醒其在車輛發(fā)生制動問題時保持鎮(zhèn)定，提前做好使用避險車道的準(zhǔn)備，正確應(yīng)用避險車道。在《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中，對于避險車道警告標(biāo)志的樣式進(jìn)行了規(guī)定，應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求并結(jié)合實(shí)際情況合理設(shè)計(jì)警告標(biāo)志圖樣。避險車道警告標(biāo)志設(shè)置在駛離正線的入口處，其位置的不合理會影響駕駛者判斷駛離正線的時機(jī)，導(dǎo)致發(fā)生制動問題的車輛錯過駛?cè)氡茈U車道的最佳時機(jī)，甚至可能因?yàn)榧鞭D(zhuǎn)方向釀成更嚴(yán)重的交通事故。因此應(yīng)在主線橫斷面變化處，即駛離主線的入口起點(diǎn)位置，設(shè)置避險車道入口標(biāo)志。

1.4 禁止停車標(biāo)志

禁令標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駛離避險車道的匝道處，避免該路段的違規(guī)停車影響避險車道的正常使用。在公路運(yùn)營的實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，部分車輛駕駛者不能充分認(rèn)識到避險車道的安全功能，甚至出現(xiàn)將避險車道等同于應(yīng)急車道，在駛離匝道內(nèi)停車、避險車道內(nèi)停車的情況，嚴(yán)重干擾了避險車道的正常使用。通過設(shè)置“禁止停車”的禁令標(biāo)志，能避免駕駛者錯誤使用避險車道，防止駕駛者違規(guī)停車對避險車道的正常使用產(chǎn)生影響。同時為了防止制動失效車輛對此禁止停車標(biāo)志產(chǎn)生誤解，發(fā)生錯過駛?cè)氡茈U車道避險的情況，應(yīng)將禁止停車標(biāo)志的面板與駛離匝道行車方向平行設(shè)置。

1.5 下一避險車道預(yù)告標(biāo)志

當(dāng)下坡路段較長時，需要設(shè)置多個避險車道，此時應(yīng)注意在避險車道后設(shè)置預(yù)告標(biāo)志告知駕駛者下一避險車道的距離。

通過對公路運(yùn)營管理的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)出現(xiàn)制動失靈情況時，車輛駕駛員通常會因?yàn)楠q豫心理或僥幸心理而錯過使用當(dāng)前避險車道，因此應(yīng)通過設(shè)置在主線上的預(yù)告標(biāo)志提醒駕駛者下一避險車道的信息，安撫駕駛者的情緒，使其做好準(zhǔn)備駛?cè)胂乱粋€避險車道?！兜缆方煌?biāo)志和標(biāo)線》中對下一避險車道標(biāo)志的尺寸、版面等都進(jìn)行了明確的規(guī)定，其位置應(yīng)設(shè)置在避險車道分流鼻端處，為駕駛員對于應(yīng)用當(dāng)前避險車道還是下一個避險車道提供決策參考。

1.6 救援信息告示標(biāo)志

救援信息主要是指救援電話信息，方便失控車輛駛?cè)氡茈U車道后能夠盡快獲得救助，因此該標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在制動床外側(cè)或救援車道內(nèi)的明顯位置。

1.7 其他交通標(biāo)志說明

為了避免因交通標(biāo)志過多導(dǎo)致故障車輛駕駛員避險決策失誤，除以上交通標(biāo)志，應(yīng)盡可能避免其他交通標(biāo)志設(shè)置在避險車道入口處。如部分地區(qū)將門架式車道指示標(biāo)志設(shè)置在救援車道入口處，這會對處于慌亂中的駕駛者造成嚴(yán)重的信息干擾。

2 避險車道防護(hù)設(shè)施

2.1 護(hù)欄

護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求：

（1）當(dāng)避險車道為路塹邊坡，且邊溝形式為帶蓋板的矩形或淺碟形時，可以不設(shè)置護(hù)欄。

（2）當(dāng)避險車道為路堤邊坡，且未設(shè)置外側(cè)救援車道時，應(yīng)將護(hù)欄設(shè)置在制動床兩側(cè)；若避險車道外側(cè)還設(shè)有救援車道，則應(yīng)在救援車道與制動床的外側(cè)邊設(shè)立護(hù)欄，而在救援車道和制動床之間可以根據(jù)實(shí)際情況選擇設(shè)置護(hù)欄或防護(hù)設(shè)施。

（3）護(hù)欄材料宜選用混凝土。

（4）五級（SA級）護(hù)欄適用于入口速度低于80km/h的避險車道，六級（SS級）護(hù)欄適應(yīng)于入口速度不低于80km/h的避險車道。

（5）駛離匝道與制動床之間應(yīng)設(shè)計(jì)過渡段護(hù)欄。

（6）當(dāng)護(hù)欄設(shè)置在救援車道和制動床之間時，其后半段應(yīng)設(shè)為活動開口，對于布置的地錨式端頭應(yīng)增加立體標(biāo)記。

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，實(shí)踐中對于制動床與救援車道間是否設(shè)置隔離設(shè)施并沒有明確規(guī)定。當(dāng)采用護(hù)欄分隔時，有利于避險車道和救援車道各自功能的發(fā)揮，但會影響救援工作的效率，且失控車輛容易撞上護(hù)欄造成二次傷害。當(dāng)不采用護(hù)欄分隔時，制動失效的車輛極易在緊急狀態(tài)下駛?cè)刖仍嚨溃瑢?dǎo)致避險車道沒有被有效利用，不利于失控車輛的安全減速。因此，從發(fā)揮避險車道功能、保障駕駛員安全的角度考慮，可以考慮設(shè)置護(hù)欄，將救援車道和制動床分隔開，保證失控車輛能夠準(zhǔn)確駛?cè)氡茈U車道，同時為了避免車輛可能撞向護(hù)欄端頭產(chǎn)生二次傷害，可在護(hù)欄后半段設(shè)置活動開口。從實(shí)踐來看，護(hù)欄是避險車道內(nèi)極易受到損壞的設(shè)施，因此可以采用結(jié)構(gòu)性較好、易于修復(fù)的混凝土護(hù)欄，保證護(hù)欄為失控車輛的安全提供持續(xù)有效的保障。

2.2 緩沖設(shè)施

由于避險車道左側(cè)護(hù)欄端部可能對主線行駛的車輛造成安全影響，若正常車輛碰撞端頭會導(dǎo)致車輛發(fā)生安全事故，因此《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》中對于緩沖設(shè)施提出了要求。常用的避險車道緩沖設(shè)施有導(dǎo)向防撞墊和防撞桶。防撞桶適用于高速以外的公路，導(dǎo)向防撞墊則適用于高速公路、一級公路等車速較快的公路，且設(shè)置在主線分流鼻端。

2.3 隔離設(shè)施

隔離設(shè)施的作用主要是區(qū)別避險車道與救援車道，防止制動失效車輛錯誤駛?cè)刖仍嚨溃斐杀茈U車道的功能失效?？梢酝ㄟ^設(shè)置連續(xù)的隔離設(shè)施指引制動失效車輛準(zhǔn)確進(jìn)入避險車道制動床。隔離設(shè)施應(yīng)布置在整個避險車道沿線，可以采用貼有反光膜的塑料隔離欄，這類塑料設(shè)施具有可移動、可裝砂裝水、方便布設(shè)等特點(diǎn)。

3 輪廓標(biāo)

3.1 設(shè)置條件

輪廓標(biāo)的作用在于顯示避險車道的邊界輪廓，引導(dǎo)制動失效車輛有效使用避險車道。其設(shè)置應(yīng)注意以下要點(diǎn)：

（1）對于不設(shè)置救援車道的避險車道，輪廓標(biāo)應(yīng)設(shè)置在兩側(cè)護(hù)欄上。

（2）對于設(shè)置救援車道的避險車道，輪廓標(biāo)只需設(shè)置在制動床兩側(cè)設(shè)施上，而不能設(shè)置在救援車道右側(cè)，以免造成對駕駛者的干擾。

（3）設(shè)置于兩側(cè)護(hù)欄或隔離設(shè)施上的輪廓標(biāo)應(yīng)當(dāng)形成對路線邊緣的連續(xù)有效指引，保證夜間駛?cè)氲谋茈U車輛安全利用制動床。

3.2 形式選擇

為了保證夜間及不利天氣下避險車道輪廓標(biāo)的作用仍能發(fā)揮，同時與主線輪廓標(biāo)相區(qū)別，避險車道應(yīng)選擇紅色的輪廓標(biāo)反射器，設(shè)置在兩側(cè)護(hù)欄或擋土墻上的輪廓標(biāo)高度以70cm為宜，間距以12m為宜。

4 結(jié)束語

山區(qū)公路的建設(shè)將成為今后我國公路投資的主要方向，山區(qū)公路中連續(xù)下坡路段較多，需重視避險車道的設(shè)置。目前，避險車道的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)雖然在部分規(guī)范中有所涉及，但是仍然有一些規(guī)范沒有對其進(jìn)行明確規(guī)定，或者實(shí)踐中普遍未能遵循避險車道的安全設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。因此，文章基于國內(nèi)公路建設(shè)的發(fā)展趨勢以及實(shí)踐調(diào)查，結(jié)合對避險車道交通安全設(shè)施的考量，分析了避險車道交通標(biāo)志、護(hù)欄設(shè)施、輪廓標(biāo)等安全設(shè)施設(shè)置的要點(diǎn)，希望為公路避險車道交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置提供有意義的參考。