某廣場站點的地質災害事故原因分析及處理措施

萬先逵，張榮鋒

（1.南昌軌道交通集團有限公司，江西 南昌 330000；2.中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司，浙江 杭州 310000）

隨著城市人口的不斷增加，城市地表交通壓力顯著增加。基于城市交通壓力的基本現狀，以地鐵為主的城市交通網絡逐漸興起，有效地緩解了城市地表交通壓力。但是地鐵交通工程的施工難度大，尤其是在巖土工程地質條件復雜的區域，施工難度和后期出現地質災害事故的概率明顯較高。鑒于此，文章以某城市廣場站點的地質災害事故為例，分析其處理措施，為同類工程事件設計及制訂治理措施提供參考。

1 工程概況

研究區位于地鐵線路1號線與2號線的換乘位置，總體上呈南北向展布，且1號線和2號線為“L”字形島換乘，地下設置2層車站，軌面標高為5.7m，長度約為521.95m，標準段凈寬約為20.2m，底板埋深約16.40～17.88m。此外，2號線車站圍護結構采用800mm地下連續墻，地下連續墻槽段間接頭采用“工字鋼”接頭形式，第一道支撐采用水平間距9m的鋼筋混凝土支撐，第二、三道支撐采用水平間距3m、壁厚分別為16mm的809鋼管支撐與16mm的609鋼管支撐。

2 工程區巖土工程條件

車站主體基坑開挖深度范圍內土層自上而下為①-1雜填土；③-1粉質黏土；③-2細砂；③-4粗砂；③-6圓礫；③-6-j礫砂；⑤-1強風化泥質粉砂巖；⑤-2中風化泥質粉砂巖；⑤-3微風化泥質粉砂巖。研究區工程具有站點開挖較深、面積較大、屬于換乘站、站點處于鬧市區及周邊環境復雜的特點。

工程場地內上層滯水主要賦存于淺部填土層之中，無上覆隔水層，下部粉質黏土層為隔水底板?！?br>