多車道高速左側硬路肩寬度的取值分析

劉 光

（中國公路工程咨詢集團有限公司，北京 100089）

1 設計規范左側路肩寬度

《公路路線設計規范》（JTG D20—2017）中規定：（1）高速公路、一級公路的分離式路基應設置左側硬路肩，其寬度如表1所示。左側硬路肩內含左側路緣帶，左側路緣帶寬度為0.5m。（2）高速公路分離式路基單幅同向4車道及以上的路段，左側硬路肩寬度不宜小于2.5m。

表1 設計規范取值

2 國內多車道高速公路左側路肩寬度

我國早期的高速以4、6車道為主，但隨著經濟持續高速發展，車輛越來越多，一些4車道高速不能滿足車輛通行需求，原來6車道的高速也開始出現擁堵。一些國家干道高速、熱門城市環線高速都開始升級為8車道，有些特別繁忙的高速甚至選擇了10車道。文章收集并調研了國內已建成或正在編制10車道高速公路相關資料，如深圳水官高速10車道（已建成）、安徽繞城高速10車道（已建成）、滬武高速公路太倉至常州段改擴建工可（已批復）、廣深高速改擴建工可、廣州北二環高速改擴建工可等。

其中深圳水官高速、安徽繞城及廣州北二環高速均未設置左側硬路肩，這三條高速城市化較嚴重，參考價值不大；廣深高速事故多發地段設置左側硬路肩，其他路段有條件的也設置了硬路肩；滬武高速公路太倉至常州段全線設置左側硬路肩，其也是交通部批復的國內第一條10車道含有左側硬路肩的國高網高速公路（2020年8月份批復），參考價值比較大。

滬武高速公路太倉至常州段于2000年開工建設，2004年全線建成通車，現狀主要為雙向4、6車道高速公路，全線設計速度為120km/h，項目路線全長約135km。該高速橫貫江蘇省沿江南部經濟發達地區，由于區域經濟發展較快，交通需求較大，工可交通預測結果表明，太倉北樞紐至董洪樞紐段交通已經遠遠超過目前8車道高速公路的承載能力，根據工可批復該段采用雙向10車道高速公路，路基寬53.5m，設計速度為120km/h，其中左側硬路肩寬3m。

3 國外高速公路左側路肩寬度

國外高速公路設置左側路肩的情況也較多，其中，部分高速公路上與左側路肩相鄰的最內側車道通常只供合乘車輛優先通行。美國設計規定多車道的高速公路，左側硬路肩寬度至少為3.048m，如圖1所示。

圖1 設置左側路肩的美國高速公路

4 各種需要對應的左側硬路肩寬度

4.1 事故車輛臨時停靠需要

內側第一車道一般通行小客車，根據《公路工程技術標準》（JTG B01—2014），小客車設計車輛外廓尺寸總寬為1.8m。內側第一車道往往也是車輛行駛速度最快的車道，設置左側硬路肩后第一車道寬度也由3.75m縮小到3.50m，停車出入所需的寬度可以參照停車場的要求。《汽車庫建筑設計規范》（JGJ 100—98）規定小客車停車位寬度為2.4m，那么供停車用的2.5m寬度就顯得偏小了。盡管在管理上可以明令禁止在左側路肩內進行更換輪胎等車輛維修作業，但也不排除一些駕駛員不遵守該規定，而更換輪胎等車輛維修作業，在不占用行車道的前提下，在2.5m的左側路肩內是無法完成的。

因此，考慮事故車輛臨時停靠的功能以及部分不遵守規定車輛進行更換輪胎等作業，對應最內側3.75m寬的行車道而言，左側硬路肩寬采用2.5m時略顯緊張，推薦設置3.0m寬的路肩。

4.2 中間帶養護作業需要

占用車道的施工作業交通組織方式和占用路肩的交通組織方式在標志設置和安全保障等方面要求有較大的差別。相比而言，占用路肩養護施工的事故隱患較小，安全性高。一般不設左側路肩高速公路，在進行中央分隔帶綠化、修剪植被、澆水、清掃等作業時，通常占用最內側車道，不同設計速度的車道寬度如表2所示。

而對于設置了左側路肩的高速公路，則可以避免這種情況出現，這樣更有利于交通安全。歐洲一些國家，如德國和法國在修建新的道路時就考慮到未來養護的需要，預留了一定的路肩寬度，在養護期間用作臨時車道，根據規范要求其左側路肩寬度不應低于2.5m。在中央分隔帶護欄維修和更換時，較寬的左側路肩也有利于材料和器具的堆放，為施工人員提供安全操作空間。

表2 車道寬度

4.3 救援車輛臨時通行需要

此外，一旦發生突發事件導致交通中斷時，左側路肩可以作為應急車道，因此其寬度應滿足救援車輛臨時通行的要求，救援車輛不僅包括警車、救護車等小型車，還包括消防車、拖車、吊車等大型特種車輛。為滿足以上大型車輛通行要求，左側硬路肩寬度值最小值為3.5m。當發生大型貨車和拖掛車的重大交通事故時，清場需要更長的時間，較寬的路肩標準有利于最大限度降低對正常車流的影響。利用左側路肩進行事故處理，如圖2所示。

圖2 利用左側路肩進行事故處理

4.4 安全出入左側硬路肩需要

駛入駛出特別是駛出左側硬路肩，車輛需加速至較高的速度后，才能安全地匯入內側第一車道。考慮到等待匯入車道的車輛需要在左側硬路肩進行高速行駛，參考《公路路線設計規范》（JTG D20—2006）規定最小的車道寬度為3.0m（對應設計速度為20km/h），則左側硬路肩寬度至少為3.0m，以3.5m以上為宜。

5 其他方面

考慮部分項目受地形等控制因素影響，導致平面指標較低需要通過對硬路肩的寬度進行適當加寬來改善行車視距的要求，往往滿足這一要求的硬路肩寬度最小值為0.5m?？紤]遠期改擴建的需要時，宜根據改擴建的實際需要，一般情況下，硬路肩改建為遠期的行車道時，硬路肩寬度宜大于一個行車道寬度，一般最小值為3.75m?？紤]能給駛出行車道的車輛提供一定寬度的容錯空間，使之能恢復正常行駛的需要時，可以配合路肩振動帶通過振動提醒駛出行車道的駕駛員，不至于車輛一旦行駛出行車道，就出現無法挽回的局面。滿足這一要求（駛出車輛為小型車時）的硬路肩最小寬度為2.5m。

6 左側硬路肩建議值

對上述分析進行匯總，成果如表3所示。

表3 不同功能時左側硬路肩最小寬度匯總

綜合考慮上述因素，推薦多車道高速公路左側路肩寬度取值如表4所示。

表4 各種速度下左側硬路肩寬度取值

7 結束語

國內高速公路現狀超車道在最左側，緊急停車道在最右側。駕駛員往往習慣性把較寬的左側硬路肩誤認為超車道，若車輛故障停至左側硬路肩，容易發生二次交通事故，尤其在下雨及霧天視線不好的情況下，因此現階段國內多車道高速若設置較寬的左側硬路肩，則需要加強宣傳相關方面知識，改變駕駛習慣，盡量減少事故的發生?，F階段進行改擴建的多車道高速公路較多，其中車道數設計至少能滿足建成后20年的交通需求，因此在改擴建階段考慮為20年之后道路改擴建而預留車道，具有投資大、經濟效益不明顯的缺點，且改擴建以后車道數已經增加為單向4車道、5車道甚至是6車道，未來改擴建要是再增加車道，勢必會對整體式斷面的車道管理提出嚴峻的挑戰。