關于城市道路設計的幾個問題的考慮

李定昌

陽江市城市規劃設計院（529500）

0 前言

現在我國城市道路工程在結構設計方面還存在一些問題。很多城市道路設計過程中耐久性、安全性僅僅是口頭的一句話。城市道路設計中往往考慮到強度的增加，耐久性很少考慮到，建設過程中更加注重結構的建造而不是結構的維修。通常，城市道路的使用壽命要求在城市道路設計中并沒有明確規定，城市道路的耐久性在何種養護和使用條件下也沒有明確規定。這樣一來，城市道路事故經常發生，結構性能一般不理想，使用壽命不長，導致許多城市道路沒有達到使用壽命的設計要求。這些不完善的城市道路設計，不僅對我國的國家利益和公民的生命安全構成了嚴重的威脅，而且不利于我國公共設施建設的可持續發展。所以，設計單位應加強城市道路的安全性和耐久性設計，政府相關部門也要加大對城市道路建設施工質量的監管力度。

1 城市道路設計存在的問題

1.1 城市道路設計方案不合理

在城市道路設計時，有些設計師的理論知識不扎實，往往關注設計結構強度、計算安全要求規范，但不注意城市道路的混凝土施工條件，城市道路材料的選用。總而言之，城市道路設計方案在較大程度上影響了城市道路工程，使城市道路的耐久性和安全性大打折扣。

1.2 設計理論不完善，結構構造細節不合理

在很多城市道路設計施工中，設計理論不完善，耐久性很少被考慮到。這樣不僅僅影響工程設計的經濟性，也對城市道路的耐久性有很大影響，使城市道路的安全和使用壽命得不到保障。由于經濟水平及社會條件的限制，我國在城市道路設計及結構構造細節方面的相關規范也不夠完善。

1.3 監理部門監管不到位

一些施工單位在進行城市道路的設計和施工時，不能充分認識城市道路對于國家發展和人民生活的重要性，施工能力也不能滿足工程建設所需的標準，但是仍然通過降低城市道路工程建設成本，使用劣質道路材料，來達到牟取暴利的目的。建設單位的能力不足還表現在施工人員多為外來務工人員，專業技能水平不高。施工過程中不注意安全，道路質量得不到保證，這些問題對城市道路的安全性和耐久性造成了影響。

城市道路設計施工過程中缺少專業的監管部門，城市道路工程的設計水平及施工質量無法得到保證[1]。合格的城市道路應該具有大概100年的使用壽命，然而很多的城市道路在投入使用幾年后，就已經出現了質量問題，如磨損嚴重及發生變形，更甚的發生坍塌。

2 道路設計

2.1 城市交通道路線形設計分析

所謂城市交通道路線形設計，主要是由曲線、直線等連接線組合而成的三維形狀，也是對城市交通道路進行空間描述的過程。城市交通道路線形設計類似于城市道路骨架，良好的城市交通道路線形設計可以使駕駛更加舒適和安全，并能保持城市交通通暢，還能夠為結構設計和排水系統的設計項目奠定良好的基礎，從而促進經濟良好的發展。

2.1.1 平面對齊

在城市交通道路平面線形設計中，要保證設計平面與城市交通道路規劃布局網絡的協調。同時，城市交通道路平面線形設計時要保證曲線放松，超高部分可以合理設置。此外，交叉路口和建筑入口應根據道路情況、公交車站和停車場進行設計。交通道路布置時，應保證足夠的平順性。一般可采用半徑較大的長直線，其中可以添加線性松弛曲線[2]。保持直線在偏轉的角度平滑。最后，平面線形設計可以分離。

2.1.2 縱坡在設計道路線形時，應確保縱向坡度不小于0.3%。如果縱向坡度太小，可能會造成排水問題。

2.1.3 角

當城市交通道路有較小的偏離角時，偏轉角越小。小撓度設計是平面線形設計過程中較為常用的一種形式。因為偏轉角可以解決在大多數情況下對準過程中的困難，但要消除小偏轉角是非常困難的。對于一些高速公路，小撓度會產生較大的影響，所以在設計過程中要保持謹慎。在城市交通道路上，必須有交叉路口，交叉路口的設計要保證線路能夠有效轉彎。當交通道路交叉口的拐點較小時，不是專門為曲線設計的，只需要對交叉口進行適當處理。在這個過程中，注意不要采用小角度設計方式。

2.1.4 超高

實踐證明，在城市交通道路設計過程中，沒有必要利用小半徑來提高行駛速度，特別是在十字路口。因此，在圓曲線的設計中，如果條件滿足，則可以設置非超高半徑。如果必須設置超高半徑，則超高半徑不得超過路面橫向坡面。

2.2 直流通行設計

在沒有交通信號的情況下，過往車輛和行人可以在保證安全的前提下實現相互不干擾。在一些大城市，立交橋通常是為了充分利用城市空間而設計的。直流交通最大的優點是不受交通信號的限制。

2.2.1 直流過境城市交通道路設計與分析

雖然城市立交橋設計減少了紅綠燈的限制，但是在傳統的交通規則的前提下，城市立交橋建設左轉的設計還不完美，加上城市立交橋大，需要大量的資金，需要占用土地面積更大，所以不能選在城市。由于城市立交橋的局限性，應充分利用其優勢，減少交通燈的占地面積，使其能夠廣泛應用于城市立交橋的設計中。

2.2.2 人行道

人行道的設計，應該盡量不影響交通。如可以用架橋的方式把南北方向的人行道架在機動車道的下方，右轉彎的人行道也用右轉彎的機動車道的方面把東西和南北方向相連接。人行道的左轉可以用轉盤人行道來解決。在高速公路上、下車道位于中間位置，下面鋪好的人行道在交叉路口一定距離內可分為左、右車道，再與轉盤路相連。人行道也應該有上下車道。由于南北向的人行道在道路下面，道路必須足夠高。

2.2.3 高速公路

要先考慮東西向和南北向的垂直直線交通。顯然，如果任一方向的道路橋到一定高度（文章設置南北道路橋）。讓東西方向的車輛從下面通過，使東西方向的直線和南北方向的直線不互相阻礙。對于右轉的機動車道路，從東方和西方以一定斜率直線設置了南北道路相同的高度，位置和南北道路有一定的距離，然后與南北公路水平弧線連接。為方便南北方向車輛在各生活區上下道路，可設置上下道路。這條上下道路設置在南北道路的中間，在一定的斜坡上連接南北道路和生活區圍路。從左到右的彎道變左轉彎為右轉彎的迂回點可以設在上、下車道的空缺處[3]。

2.3 設計方案必須科學合理

城市道路設計時除了考慮造價外，還應注意使用性能，注意道路交付使用后的維護成本和使用期限等，還要從城市道路的設計理念和結構角度出發注意道路的耐久性和安全性設計。為了增強城市道路的整體質量，設計者還應做好各種施工工藝和過程的設計。在道路工程的施工過程中，對于質量控制環節而言，為了實現施工建設質量的有效提升，設計工作人員應該深入施工一線，加大管控力度。總之，應充分考慮目前城市道路材料技術水平、施工水平和監理水平，選擇更科學合理的設計方案，確保道路的性能得到最大化的發揮。

3 結語

近幾年，我國的交通運輸建設行業迅速發展，已成為我國市場經濟的重要組成部分。在城市道路建設過程中，道路設計是一個非常重要和復雜的環節，是確保道路耐久性和安全性的關鍵。設計人員在設計過程中需要具備很好的專業知識，加強城市道路的耐久性和安全性設計。政府有關部門要加強對城市道路工程建設和維護的監督。對城市交通道路設計時，應充分考慮線性設計和直流的重要性，使城市人、車輛和道路達到和諧。