中國新能源汽車產業發展現狀及對策

許赫

摘要：我國汽車行業的發展方向由我國所倡導的低碳經濟決定著。低碳經濟目的是為了使人們重視不可再生資源，用理想和實踐去督促人們節能、環保。汽車的發展理念也同樣是節能、環保和安全。在這幾點中，既有相同點，也有不同處。因此，未來汽車的發展重心放在新能源汽車的發展上。新能源汽車在低碳事業上的優勢決定它將在未來活躍于公眾視野。近年來，隨著工程技術的進步，國家對環保事業越來越重視，希望尋求一種更清潔、更節能的能源將傳統的石油能源進行替代。在這中大環境下，新能源汽車首次出現。發展至今，新能源汽車已經發展為我國乃至世界重視的研究項目，也給傳統汽車行業提出了研發突破的技術要求。我國新能源汽車的研發也確實取得了不錯的成效，出現了一批滿意的新能源汽車成果。鑒于此，文章著重講述我國新能源汽車的發展現狀和新能源汽車產業的發展前景。

關鍵詞：新能源汽車;發展現狀;發展對策

引言

上世紀90年代受經濟危機的影響，原油價格持續走高。受制于價格因素，新能源汽車開始慢慢發展起來。對于利用率更高的電能，新能源汽車還加上了綠色環保、節能減排的標簽，在21世紀以來一直被世界各國作為重要的戰略新興產業來發展。通過二十多年的發展，全球的新能源汽車產業進入快速發展期。各國政府以及全球各大車企從保守觀望轉向積極主動的戰略性投入研發。2019年全球新能源汽車總銷量達到了228.4萬輛，同比增長了4.5%，累計銷量已經達到了770萬，全球新能源汽車市場開始穩步增長。伴隨著主要國家及地區對于新能源汽車的政策、技術、補貼等重要因素匯集，為全球新能源汽車產業加速發展創造了有利的條件。

1新能源汽車的發展現狀

從2008年開始，新能源汽車在國內開始嶄露頭角，一直到2020年，經過12年的發展，我國在新能源汽車技術方面有著非常大的進步和發展。尤其針對傳統的新能源汽車，主要是指利用高壓電池包作為臨時儲能的電動汽車。在產品種類方面，已經由最初的以純電動汽車為主的技術路線，轉變為目前的純電動汽車和混合動力汽車共同發展的技術路線。另外，在核心部件方面，如高壓電池和電機等，從使用性能和安全性能方面也有較大的提升。針對這一類型的新能源汽車，國內已經具備了一些非常成熟的零部件和整車的生產企業，并且在產品性能方面，已經可以與傳統汽車制造強國相競爭。但是對于新興的新能源汽車，例如燃料電池電動汽車。不論是在部件生產，還是在整車制造方面，我國都還需要一定時間的發展和提升。目前，我國的燃料電池汽車主要應用在商用車、公交車和城市客車。原因是這些類型的車輛尺寸較大，便于儲氫瓶和燃料電池發動機的布置。對于乘用汽車，由于生產成本較高，研發技術難度較大，因此國內還沒有大批量生產和上市的相關車型。另外，制約燃料電池汽車發展的另一因素，是關于加氫站的布局。我國在加氫站的建設方面，僅有部分城市具有小規模布局。全國絕大部分城市和地區都還不具備加氫的能力。

2新能源汽車發展存在的障礙

2.1政策缺乏協調性

目前有關新能源汽車政策的出臺是比較多的，但是政策和政策之間相對比較獨立，在政策制定和執行中有時會出現兩者沖突的情形，并且，因為政策制定和政策執行本身也是一個涉及研究和開發、生產和銷售等多環節的政策體系。因此，雖然現有出臺的政策在一定程度上起到了良好的示范應用效果，但相關政策的協調性仍存在一定程度的匱乏，示范應用的效果沒有充分體現。

2.2研發投入結構失衡

根據信號傳遞理論，政府補貼通過補貼標準的設置來引導新能源車企研發投資方向。目前，政府補貼標準主要是針對新能源汽車的電池能量密度和續航能力。2019年，我國新能源汽車的平均續航里程數和電池能量密度分別達到362千米和151Wh/kg，有了大幅度的提高。但是，由于對汽車的其他方面沒有設置補貼標準，導致許多車企將重點只放在續航能力和電池能量密度上面，而忽視了車輛的結構、安全性能等方面，導致研發結構失衡。電池是新能源汽車最核心的零件之一，它的安全性尤為重要。由于三元鋰電池在續航能力和電池能量密度方面都明顯優于其他種類的電池，政府補貼大量提倡使用三元鋰電池。但是，三元鋰電池的安全性是所有電池中表現最差的。當受到外力撞擊時，極易容易造成爆燃事件。由于制造技術不太成熟和不完善的安全規范標準，我國新能源汽車的質量參差不齊。盲目追求續航能力，而不顧新能源汽車的安全性將造成極大的安全隱患。

2.3基礎設施建設不完善

目前，制約新能源汽車發展最重要的原因之一是充電不方便。不同的廠商生產的充電裝置的接口都不同，使得新能源汽車的充電很不方便。傳統的燃油車把油箱加滿一次就可以平均續航600公里左右。即使現在部分新能源汽車的續航能力可以達到600公里以上，但是傳統燃油車加滿油一次只需要幾分鐘，而使用快充新能源汽車最快也要2個多小時，可見充電速度卻無法和傳統燃油車相比。2015年國務院辦公廳規劃：到了2020年我國的新能源汽車數量和充電樁數量要接近達到一車一樁。但是，從現在的數據來看，車樁數量離規劃目標還差得很遠。與傳統燃油汽車相比，新能源汽車充電難、充電慢和充電設備不兼容，制約著新能源汽車產業的發展。

3提升中國新能源汽車產業發展的對策

3.1加強新能源汽車政策之間的協調性

為加強中央政策與地方政府以及不同政策之間的協調性，提高政策有效性，必須從根源上找原因，從源頭消除政策間的分歧和沖突。首先，在政策發布之前，必須經過嚴標準領導組審查。其次，在政策發布之后，因為政策執行所面臨的主體并不是單一的，各個主體之間應該加強溝通，對執行過程中遇到的問題進行及時反饋。最后，政府應根據實際情況對政策進行不斷優化和完善，及時對政策實施效果進行評估，進一步提高新能源政策的有效性和可行性。

3.2調整研發投入結構

由于補貼標準指標過于片面，造成研發投入的失衡。雖然我國在電池方面的一些技術已經在世界處于領先地位，但是在其他核心零部件方面，我們距離世界先進水平還有很大的差距。一方面政府在制定補貼標準時應該增加多維度指標完善補貼標準;另一方面企業不應該過分追求政府補貼，而是應該以消費者為導向，結合市場需求來調整研發方向。根據市場反饋情況，不斷完善車型的設計等方面，來實現企業的可持續發展。

3.3持續完善基建

為實現新能源汽車的規模化發展、產業化發展，需要持續完善基礎社會建設。具體實踐中，相關部門應積極調動各方積極性，以電池租賃、充電樁建設與維護為重點內容，不斷創新和優化基礎設施建設方法，在有效滿足社會公眾出行的里程需求基礎上，推進新能源汽車產業及其相關產業的健康發展。同時，相關部門應通過“新能源汽車+環境保護”的方式，不斷加大新能源汽車的宣傳力度，優化新能源汽車宣傳與發展環境，切實提高民眾對新能源汽車的認識和使用意愿，為新能源汽車發展提供推動力。另外，相關部門應在引入企業資本的過程中，不斷提高交通、電網等領域與基礎設施建設的融合程度，從而推進新能源汽車發展形成新的發展業態。

結束語

全球范圍內汽車企業都在新能源汽車技術上投入巨大，通過技術競爭，依靠當地政府部門在政策和資金上的支持，推動新能源汽車行業發展。堅信在未來，新能源汽車能夠做到促進汽車行業蓬勃發展，減輕環境負擔，提升人民生活質量。

參考文獻

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