特殊建造船舶貨艙水位探測(cè)系統(tǒng)失效問(wèn)題及對(duì)策

田大春

一、引言

每年巴西雨季到來(lái)時(shí)，露天礦場(chǎng)鐵礦石含水量增加，形成易液化鐵礦。船舶運(yùn)輸超適運(yùn)水分極限（TML-Transportable Moisture Limit）的鐵礦，會(huì)在貨艙內(nèi)形成自由液面，易導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)受損、穩(wěn)性喪失、船舶明顯傾側(cè)甚至船毀人亡等嚴(yán)重海上事故。根據(jù)公約要求，普通散貨船嚴(yán)禁承運(yùn)含水量超TML易流態(tài)貨物，加上含水量超標(biāo)還會(huì)引起貨物黏度增加，致使以皮帶機(jī)裝貨的碼頭裝貨速率放緩，導(dǎo)致巴西部分以鐵礦石出口為主的碼頭（如PMDPonta da Madeira）壓港嚴(yán)重，普通散貨船需在錨地等待數(shù)周甚至超過(guò)1個(gè)月的時(shí)間才可靠泊裝貨。

淡水河谷2018年在巴西的主要裝貨港開(kāi)始接靠40萬(wàn)t級(jí)Valemax 2G（第二代Valemax）船舶，Valemax 2G通過(guò)特殊建造貨船（Specially Constructed Cargo Ships，SCCS）認(rèn)證，可以用于裝載超TML水分含量的易流態(tài)鐵礦，這對(duì)加快港口貨物周轉(zhuǎn)、減少壓港、提高營(yíng)運(yùn)效率意義重大。第二代VLOC雖然是經(jīng)過(guò)船級(jí)社和船旗國(guó)認(rèn)證的可以裝運(yùn)易液化鐵礦的特殊結(jié)構(gòu)船舶，但并非意味著絕對(duì)安全。隨著巴西雨季強(qiáng)勢(shì)到來(lái)，Valemax 2G SCCS承運(yùn)易流態(tài)化鐵礦將會(huì)呈現(xiàn)常態(tài)化，未雨綢繆，研究SCCS運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，制定統(tǒng)一、有效的附加安全替代措施是十分有必要的。

二、特殊建造貨船的相關(guān)規(guī)定和發(fā)展情況

（一）國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法規(guī)的相關(guān)規(guī)定

船舶運(yùn)動(dòng)可能會(huì)對(duì)所裝載的流態(tài)貨物產(chǎn)生影響導(dǎo)致船舶傾覆。含有一定比例小顆粒和水分的固體散貨，由于船舶運(yùn)動(dòng)使貨物密實(shí)，顆粒之間的空隙減小，引起水壓增加。水壓的增加減小了顆粒間的摩擦，造成貨物抗剪強(qiáng)度減小，這種流態(tài)化現(xiàn)象稱為易流態(tài)化。……