試車場項目標準化施工

許保生 中鐵四局集團有限公司第一工程有限公司

試車場工程項目主要分為測試道工程以及測試道周邊工程。而測試道工程具體的概念是由日本NIPPOO株式會社以及中國臺灣中興工程顧問股份有限公司設計率先提出的，其中包含高速周回道、綜合性能測試道等，對于試車場而言，試車場主要目的就是測量車輛的性能，不同于普通路面，試車場的路面狀態更加具有多樣性以及復雜性，整體路面質量的需求更為嚴謹。其中，路面的抗滑性以及平整度是要求試車場的基準，因此，在具體施工管控時，應對路面的各個層次的抗滑性以及平整度進行實施管控，確保試車場的整體品質符合相關標準。其次，由于部分路面的孔隙率以及吸音率等有著明顯的需求，因此在進行標準化施工前，應通過各類實驗確保工程施工的整體質量符合相關標準，然后，在進行具體的施工。

一、試車場特殊路面的工作內容

符合相關標準的試車場應具備以下車道，（1）高速周回道彎道段低速車道以及中高速車道；（2）剎車性能測試道其中包含了水泥路、玄武石瓷磚路以及瀝青路等（3）旋回測試道，其中包含玄武巖瓷磚路以及瀝青路等（4）噪音測試道ISO路面；（5）操安性能測試道；（6）振動噪音測試道以及綜合耐久測試道[1]。

二、試車場特殊路面施工管控要點

（一）高速周回道曲線段

1.總體要求

高速周作為試車場標準的場地，在車輛測量時，由于車速過快，而設計的速度基準為160km/h。因此，對于整體路面的質量而言，較為嚴格，而標準的直線段縱向平整度基準為不得超出0.6mm，而曲線段低速車道的平整度也不得超出1.0mm，由此可見，相較于普通高速公路整體的質量的需求明顯提升。其次，緩和曲線作為銜接直線與圓曲線特定的介質，在確保車輛進出圓曲線時，進一步降低離心力，并逐漸并更行駛方向，同時并保持相應的速度，而作為超高階段的漸變區段，其超高度可以充分避免緩和曲線的動態變化。確保行車塑料布與曲率半徑相關協作，同時也應重視車輛高速行駛發生的加速度變化率，進一步保證車輛在最舒適的環境下，進行運作，并確定彎道段應實時McConnel曲線設計，并充分保證橫斷面采用3次趨向。除此之外。由于彎道部分的高速車道導致因角角度較大時，應采取相應粘結介意代替特殊粘結劑，進一步提升瀝青路面分曾鋪建的粘結力[2]。

2.曲線施工方式

首先應按照科學合理的施工順序進行作業分組，對于高速回周路應將所有的曲線段施工完成再進行直線段施工。其次，應按照從低到高的車道順序進行測量放樣，當符合相關標準時，再進行施工作業。除此之外，應將現場施工的有關人員進行分組，劃分為鋪裝組以及監管組，確保鋪裝作業與會監管作業清晰分明。

相關的人員負責自身所在組別作業，例如，負責鋪設的隊伍應確保瀝青材料品質、溫度等，為監管組主要任務就是完成整體路面質量確認等。

3.施工設施作業

在具體完成路床填土后，運用挖掘機等設施，修整3次曲面的坡度，在充分運營壓路機橫向上下進行施工作業，最后將縱橫坡面線進行均勻的夯實。其次，在進行人工撒布瀝青透、粘層油作業時，此時的坡面如果高于30。時，應事前人工涂布橡膠瀝青粘層油。除此之外，對于瀝青混凝土的底層以及面層鋪裝而言，應在堤頂道路上制備5臺以上的牽引機，從堤底科學合理規劃一條施工便道，以此方便相應的機械設計更順利的完成施工作業。而曲面上應至少安置曲面鋪裝機1臺以及2條三輪壓路機等，同步進行施工作業，確保道路的平整度符合相關標準[3]。

4.測量作業

當完成夯實作業后，運用一條細綱線固定在于堤頂和堤底處各設置的龍門板上，在鋼線上間隔1m定點設置控制點垂直，以此實現曲面的測量高度。其次，在測量瀝青混凝土車道寬度以及厚度時，應包括瀝青中粗級配瀝青緩凝土等。施工流程也應從低到高，并協助進行高程測量放樣等施工作業。除此之外，當具體開展施工前，應事前做好準備，將準確的AC鋪筑面高程資料傳輸到人日本特殊鋪裝機電腦，在完成相應電腦管控鋪裝機各種類別的作業，此時，應注意的是緩和曲線會因曲面縱橫向高程程隨鋪裝機的施工發生相應的變化，因此，需將計算好的結果傳輸到電腦中，才能進一步確保AC面層各項特征的整體質量。

（二）剎車性能測試道

水泥路面通常都是采取剛性路面的方式進行施工作業，想要確保路面表面的平整性符合相關標準，應事先進行單元分工，在施工完成后運用研磨機等相關設計進行表面優化，直至各類的需求符合相關標準。其次，剛性路面的施工流程通常為：立側模、安裝伸縮縫鋼棒及鋼筋、澆筑低坍落度混凝土并振搗密實、放置鋼絲網及鋼筋、表面振動機振實、初步抹平、鏝刀精修、覆蓋養護。當進行瓷器瓷磚平坦型檢驗時應運用3m直尺測量平整度，只有平整度低于1.5mm且支持測量的縱橫向間隔保持在1.5m的個別差值，并控制在2mm以內，就符合相關的標準。對于材質而言，只有可以承受車輛剎車所產生的摩擦力，避免下粘層緊密不脫落就 符合了相應的標準[4]。

（三）噪音測試道ISO路面

對于噪音測試道ISO瀝青路面而言，除了有著嚴格的平整度要求外，還要對相應的孔隙率以及吸音率等標準有著更為嚴格的需求。因此，在進行ISO瀝青混凝土進行配比設計時，應進行試驗工程施工，將孔隙率管控在不得超出8%，而吸音率應低于10%，以及紋理深度應超出0.4mm，進一步確保施工的整體質量符合相關標準。當試驗施工過后，應進行施工小結，為具體施工提供有力的依據。

（四）綜合耐久測試道

裂縫路施工應遵循裂縫形狀的施工設計圖進行干組鐵模，在進行鋪設作業時，應按照侍寢設計好的施工圖進行合理配置，將鋪撒沙粒于鐵模路上，完成終壓后進行掃除沙粒作業。其次，輪轍路表面基本材質為密級配瀝青混凝土，因此，應事先完成細或中級配瀝青面層，然后在優化細或中級配瀝青面層，從而形成密級配瀝青混凝土。而石板路施工，應穩定基層上以人工水泥砂漿作為地基，并進行石板砂漿鋪設，并運用基準線合理的檢測每塊石板高程以及位置，當出現溝縫時，運用水泥沙井進行修補[5]。

三、結束語

總而言之，目前我國試車場工程施工比較少見，各種類型的路面施工方式以及材料的需求竟不相同，并對施工機械的要求較高，也沒有科學合理的施工規范，再加上實際的施工經驗較少，部分路面大多數都是由日本施工隊伍所完成。不僅要求對傳統的高程、壓實度等要素要嚴格管控外，還要對原材料的配比有著更為科學合理的設計，而施工方法與施工器具以及對材料檢測有著更為嚴格的要求，因此，我國應重視試車場項目標準化施工中的特殊路面建設，嚴格管控路面的平整度以及抗滑度等各種標準，進一步提升試車道的整體品質，滿足國家相關的標準。