城市道路的人性化設計

李沖

（武漢理工大學，武漢 430070）

引言

城市道路作為城市空間的一個組成部分，同時也是描繪展示城市風貌的一個外在途徑。城市道路的人性化設計的出發點和落腳點在于道路使用者的需求體驗，而人體尺度、人的生理、心理需求這些因素都是不可忽略的。

一、城市道路空間

城市道路空間基本上包括狹義和廣義兩個方面的含義，狹義上來看，城市道路空間是指道路紅線范圍內的空間。從廣義上來看，道路為對稱中心，其兩旁建筑為邊界。如圖1所示。

（一）城市道路空間的組成元素

城市道路空間主要由3個方面構成，包括道路內部空間、道路外部空間和人的空間活動元素①。（圖2）

路內空間：路內空間主要有人形道、機動車道、綠化帶、街道家具、非機動車道等等這些因素。路內空間主要包括3個方面：

1.道路線形

城市道路屬于較為開放的空間，大多由直線和曲線兩方面組成。直線空間一般具有整齊劃一的感覺，顯得一目了然，但景色有時會顯得較為單調。而曲線會給人一種延伸的感覺，空間在此之中也逐漸蔓延開來。（圖3）

2.機動車道

機動車道的地面鋪裝目前主要分為四類：水泥混凝土、瀝青混凝土、彩色鋪裝、磚塊類。

3.人行道

人行道的空間比例不宜過小，要基本滿足人流量的需求。人行道主要由4個區域構成：①步行區，行人步行的區域；②盲道區，鋪設盲道磚，為視力障礙者設計的區域②。寬度一般為0.6～0.9m；③設施帶，主要用來安置市政設施；④休息區，作為行人臨時休息區域，主要分布在人行道外側。（圖4）

路外空間元素：路外空間構成因素有很多，主要有城市綠地、公園、街邊建筑、雕塑小品等等。

人的活動元素：在街邊人們進行的活動被稱為人的活動，人不僅是觀景者，也是空間設計的點綴者。

二、城市道路空間的人性化設計研究

（一）城市道路人性化設計的原則

城市道路的設計首先應該做到安全可靠，保障人們的安全出行，特別是要做到對弱勢群體的關注。再者城市道路設計的實用性、便捷性也是不可忽視的。城市道路空間的設計不僅要注重人與人之間的和諧關系，還應注重人與道路空間所發生的各種聯系，以及與使用者情感的交流，做到城市道路設計的可持續發展。城市道路的設計應從各類使用者的角度出發。

（二）城市道路使用者的需求分析

根據道路各類使用者的出行目的和要求，主要分為駕駛者、騎行者、行人和弱勢群體這四類。

駕駛者需求分析：通常指汽車駕駛員，其出行需求是平安、牢靠。（表1）

>表1 駕駛者理想的城市交通條件

騎行者需求分析：目的是為了出行方便，環保不堵車。方便短距離出行。（表2）

>表2 騎行者的理想城市交通條件

步行人群需求分析：人性化道路設計的主體，出行距離短，行走緩慢，路線多變，需要切實保障行走路途的安全。步行人群的理想城市交通情況如表3。

>表3 行人理想的城市交通條件

弱勢群體需求分析：根據對不同類型群體的需求表現分析，弱勢群體主要集中在老年人、殘障人士、視力障礙人群這三類。通過對這三種類型群體的研究，分析了健全人和弱勢群體的行為和尺度參數。（表4）

>表4 弱勢群體需求分析

因為視覺障礙等原因，盲人在行走時通過腳傳遞的觸覺信息來幫助其前進。盲人的雙腳神經末梢較為敏感，絕大部分的盲人都能清晰地感受到腳底0.35cm以上的路面情況。因此盲道的鋪磚都采用凹凸不平的設計，通過對腳的摩擦力，使盲人能清晰地感受到路面的變化。

三、城市道路的人性化要素分析

（一）安全可靠

城市道路的安全性除了具有機動車道、非機動車道、安全寬闊的行人道這些基本的道路外，還應該考慮道路參與者的動態行為等因素。城市道路的人性化設計需要從多方面因素來考慮，并不是由單一的因素構成，占據首要位置的就是“安全性”。主要包括以下幾個特征：人性化的人行過街設施（無障礙設計）、合理安全隔離設施、道路防護設施、交通控制設施（交通信號燈）、安全護欄等等③。

1.安全隔離設計。行人出行安全是城市道路設計所要考慮的首要問題。為了避免安全性問題的發生，機動車、行人、非機動車三者要盡量分離開來，以免造成機動車和非機動車混行。

2.確保行人空間的連續性，避免侵占。行人步行的區域不能隨意并吞。步行空間的安全主要通過人流和車流相分離的設計來實現。在保障行人空間的基礎上，確保騎行空間的安全性，不得通過擠壓自行車道的方式來擴充機動車道。直行車道的寬度要適中，不宜小于3m，行人道相對于自行車道來說，相對窄一點，寬度不宜低于2m。

3.行人過街設計。有針對性地對行人過街空間進行設計，不同空間對行人過街區域的需求也會有所差異。在人口密度較大的區域，例如商業區、居住區等地方，車流量較大，行人過街的設施間距一般為150～200m，在路況相對較好，車流量和人流量相對較少的道路，行人過街的設施間距一般為400～600m④。

4.十字路口的無障礙設計：保障特殊人群的出行安全，讓出行更加便利。通過對交通信號等的優化設計，考慮視覺障礙群體的不便性，在信號燈的顏色上加以改變，添加特定的顏色，從而為視覺障礙人群提供便利。

（二）便捷可達

便捷可達性是指不論是特殊人群還是健全人群出行，都能滿足其出行和安全的需求。便捷可達性主要通過完善的無障礙設計、安全便捷的行人過街設計這兩大類來實現。

行人過街設計：要從行人的角度出發，考慮到繞行距離的遠近，盡量把人行橫道的距離設置得較為合理。

道路的無障礙設計：城市道路的人性化設計主要體現在人行道的設計上，對于肢體殘疾和視力有障礙的人群，不合理的階梯高度會帶來出行不便，影響特殊人群的安全出行可達要求⑤。

無障礙設計作為體現城市道路人性化設計的一個重要方面，比如公共建筑無障礙出入口、人行橫道中盲道的設計等，都表現了整個社會對弱勢群體的關注。（表5)

>圖1 城市道路空間構成

>圖2 城市道路空間的組成元素

>圖3 道路線形

>圖4 人行道區域劃分

>圖5 景觀的舒適性和親切性

>圖6 parklet鳥瞰圖

>圖7 parklet 地面平臺高差與人行道高差一致

>圖8 街角及行車道

>圖9 道路兩旁停車位的緩沖區

>圖10 Parklet的構成因素

>圖11 Parklet 的無障礙可達性

>表5 無障礙可達的要求

（三）活力舒適

城市道路的設計首先應具備有創造力、舒適休閑的公共空間。通過景觀、綠化、休息座椅以及燈光雕塑等設施來塑造良好的街道人行環境以增強人們的體驗感。在整個空間的氛圍營造中，也要考慮城市道路空間的連續性，使整個空間的交通出行和景觀環境相協調，做到不相互干擾，形成和諧統一的畫面。

四、人性化的城市道路空間

相對于城市道路而言，城市道路空間以機動車和行人為主體，既要把優美的景觀包含在內，又要注重人的出行體驗。道路設計中的人體尺度主要集中在3個方面：

1.空間的舒適性

行人步行的空間要適中，過大或過小的步行空間都會造成出行不便，體驗感差。符合人體尺度的步行空間一般是在3～5m。

2.休息區的便捷性

人們行走一般為短距離，休息區域的設置也應符合人們行走的路徑線路。休息區的便捷性有：①適合的位置，便于休息；②合理的間距，有助于體力的恢復；③舒適的休息環境。

3.景觀的舒適性和親切性

景觀的舒適和親切性是指人們能夠更好地觀賞景色，不會有距離感。景觀的舒適性和親切性要求城市道路景觀以人的視覺感受和心理體驗為出發點和落腳點。在復雜的城市道路環境中，要以人為主體，做到人和景觀的和諧統一。（圖5）

五、案例分析：Parklet

2010年美國舊金山出現了第一個Parklet，其設計的初衷是為了解決現有人行道空間不足的問題，人們迫切地需要一個公共空間來進行休憩和社交。Parklet是人行道向路邊停車位延伸所形成的空間，一般占用2個或2個以上的停車位⑥。Parklet既能設計為永久固定的設施，也可以設計成臨時的裝置，是非常靈活多變的，避免了資源的浪費。（圖6、圖7）

（一）Parklet的選址

安全可靠：考慮到對行人的安全性問題的考慮，Parklet的位置設置一般在車行速度較為緩慢的街道，不超過25英里/h，離街角和行車道至少空有一個停車位的距離（圖8），在Parklet的道路兩旁的停車位設置緩沖區，避免車速過快。在平行式停車區，其緩沖地帶不低于4英尺，在垂直式停車區，其緩沖地帶不低于3英尺。（圖9）

（二）Parklet的構成因素

主要由可移動的座椅、自行車架、可移動的種植區、圍欄、地面平臺這幾個方面構成。（圖10）

其中無障礙可達性是Parklet設計的立足點和出發點，因此在設計Parkle的時候，綜合了多方面因素。為了方便特殊人群的出行，讓設計更加的人性化，設置了無障礙通道和入口。因為考慮到了老年人和殘疾群體身體上的不便性，預留出輪椅回旋空間以及殘疾座位⑦。其中還設置了陪同者座位，目的是為了更好地照顧弱勢群體，真正地做到人性化的設計理念。（圖11）

Parklet的設計為了讓人們增強對城市街道的體驗性，讓行人更多地去行走，讓街頭成為一個有活力的空間。滿足不同使用者的體驗，給人們提供一個交流、社交的區域。

分析各個模式下不同道路使用者的用戶需求，Parklet是一種實施較為便利、成本相對低廉的設計，并且能拓寬街道的使用形式，是滿足使用者需求的一種新型的設計模式。（圖12）

The Flashlight是Parklet成功實現的一個案例，The Flashlight位于舊金山，街道繁榮，需要為人們提供一個安全舒適的休憩社交空間。The Flashlight采用折疊式的圍墻來形成一個相對開放的空間，既保障了私密性，也確保了安全性。折疊式的圍墻采用草綠色，與街邊的樹木形成比較統一的色調，給人一種親切感。由若干個停車位組成，基本能夠滿足人們對休息空間的需求。（圖13）

從人行橫道看The Flashlight，空間不大，但卻營造出一個相對較為私密的空間，并不是一個封閉的單一空間。行人可在其中進行休憩和交流。（圖14）

以行人的視角在馬路對面看The Flashlight，在視覺上，給路過的行人一種比較直觀的色彩變化，顏色也不會太突兀。草綠色的折面圍墻與周邊環境融為一體，形成比較統一的畫面。（圖15）

The Flashlight的空間設置比較合理，一般占據2個或2個以上的停車位，與人行道相連接。人們在行走疲勞的時候，可以隨時停下來休憩⑧。綠色的Parklet相當于車行道和人行道的隔離帶，確保了行人的安全問題。給人們提供一個舒適放松的休息空間（圖16）。夜間的照明也采用人性化設計，長椅內置照明裝置，這樣可有效避免因地面太黑而造成行人出行的不便（特別是老年人，夜晚視力不太清晰），給行人提供方便。夜晚太過昏暗的燈光有時會造成意外，采用路燈和長椅的內置照明設備相結合的方式給行人提供了有效的安全感。（圖16）

>圖12

>圖13

>圖14

>圖15 折面圍墻

>圖16

總結

在高速發展的現代社會中，我們往往有時會忽略城市道路設計人性化的重要性。Parklet的設計給我們提供了一些新的設計思路，利用靈活多變的組成方式，通過拓寬街道，來滿足不同城市道路使用者的需求，營造出一個較為私密的可以供人們休憩、娛樂的空間。同時也給我們帶來新的設計思考，在設計的同時，也應注重人這一主體在設計中的參與感和體驗感。

注釋：

①曾佳.城市慢行交通空間人性化設計研究[D].北京：北京建筑大學，2013：30.?

②方智果.基于近人空間尺度適宜性的城市設計研究[D].天津：天津大學，2014：88.?

③Mateo－Babiano，BI.Pubic life in Bangkok’surban space[J].Habitat international，2012，36（4）：452-461.

④Madanipour A.Why are the design and development of public spacessignificant for cities?[J].Environment and Planning，1999，26（6）：879-892.

⑤阿里·邁達尼普爾.建立社會空間關聯的城市設計[J].梁思思，譯.城市設計，2016（3）：16-35.

⑥Littke H.Revisiting the San Francisco parklets problematizing publicness,parks,and transferability[J].Urban Forestry&Urban Greening,2016（15）：165-173.

⑦Ghandi M.Parklet： A New Urban Platform for Emergent Forms of Communication and Social Interaction in the Cities[J].Modular and Offsite Construction（MOC）Summit Proceedings，2019：571-578.

⑧Speckhardt L.Parklets，everywhere[J].Landscape Architecture Magazine，2012（11）：78-87.