汽車定置噪聲限值及測量方法研究

段世非

（上汽大眾汽車有限公司，上海 201805）

前言

隨著人民生活水平的提高、高速公路的延伸，交通噪聲成為了主要的噪聲源。噪聲不僅降低了乘坐的舒適性，還給周圍的環境帶來了危害。這些噪聲主要來自進氣，排氣，發動機燃燒，機械噪聲，車體振動噪聲等。我國城市交通噪聲污染嚴重，噪音會導致駕駛員的心血管，神經和消化系統疾病。它還對神經系統有不利影響，并引起壓力和血壓升高。過多的交通噪音會損害駕駛員的聽力和健康。這對于專業司機（例如公共汽車和卡車司機）的健康尤為重要，他們的交通和工作時間表會增加他們的壓力水平，所以迫切需要加強對車輛噪聲的監測和控制。定置是指車輛不行駛，發動處于空載運轉狀態。定置噪聲的測量，可以監測車輛的主要噪聲—排氣噪聲水平。機動車輛定置噪聲限值標準是一項強制執行的法規，它的實施對控制我國城市交通噪聲將發揮重要作用。

1 依據標準及要求

1.1 適用標準

我國定置噪聲試驗依據標準GB 16170-1996 《汽車定置噪聲限值》[1]和 GB/T 14365-2017《聲學 機動車輛定置噪聲聲壓級測量方法》[2]。定置噪聲限值見表1。

1.2 適用范圍

適用于道路上行駛的各類型的機動車輛在定置時噪聲的測量及限值要求。

注：N-按生產廠家規定的額定功率。

表1 汽車定置噪聲限值

2 試驗規劃與準備

2.1 試驗車輛與零部件準備

2.1.1 整車

具有完整功能的整車一臺，滿足試驗樣車驗收標準即可，無其它特殊要求。

2.1.2 零部件

2.2 樣車數據及資料準備

無需整車或零部件照片，提供樣車參數登記表，如表2，供檢測機構進行試驗準備和出具試驗報告。

表2 樣車參數登記表

3 噪聲測量方法

3.1 試驗場地與布置

測量場地應為由混凝土、密實型瀝青或類似的無明顯空隙的堅硬材料所構成的平坦開闊地面。試驗車輛周邊3m內和傳感器3m之內無較大的反射物，例如停放的車輛、建筑物、廣告牌、樹木、平行的墻和人等。

測量過程中，背景噪聲（A計權聲壓級）至少比被測噪聲低10dB（A）。風速超過2m/s 時聲級計應使用防風罩，測量時的風速（包括陣風）不大于5m/s，否則測量無效。

3.2 試驗場地與布置

噪聲測量儀器：聲級計。測量使用聲級討的A計權，快檔。

測量發動機轉速的儀器：發動機轉速表準確度優于3%。

噪聲測量儀器擺放位置參考圖1。

圖1 四輪車輛傳聲器擺放位置參考

3.3 整車準備與試驗工況

3.3.1 整車準備

以M1類車為例，被測車輛為空載，關閉車內空調，測試前拉緊手剎，測試時，發動機罩、車窗與車門應關閉。

3.3.2 變速器擋位選擇

手動擋車輛：變速器掛空擋，離合器結合；

自動擋車輛：變速器掛P擋。

3.3.3 發動機運轉條件

表3 發動機轉速目標值

發動機從怠速起逐漸增加至發動機轉速目標值，見表3，穩定在在目標轉速后，松開油門，測量由穩定轉速盡快減速到怠速過程的噪聲，測量應至少涵蓋1s的穩定轉速，并包含整個減速過程。最高聲級作為測量結果。

3.3.4 測量排氣噪聲

每類試驗的每個測點重復進行試驗，直到連續出現三個讀數的變化范圍在2dB之內未知，取算數平均值作為測量結果。

3.3.5 測量不確定度

以上的測量過程會受到多種因素的影響，而造成同一項目得到不同的測量結果。這些影響因素不能在試驗前完全預知，而且有時會對測量結果帶來無法預測的影響。根據現有的統計數據，可按不確定度進行以下分類：

1）工況不確定度；

2）時間不確定度；

3）場地不確定度。

針對測量結果的不確定度，表4給出了測量結果80%概率范圍之內的不確定度。該數據僅適用于同一車輛的測量結果不確定度，不包括產品變化引起的不確定度。

表4 測量結果80%概率范圍內的不確定度

4 視同判定條件

按照車系的每一車型進行試驗規劃，判斷單一車型的發動機和消聲器的配置情況，并判定該車型的試驗次數。對比每個車型的視同條件，如表 5，判斷同一車系下各車型之間能否視同，依據視同條件，手動、自動選其一。可以在滿足標準法規前提下，避免重復試驗，大大節約企業認證成本。

表5 汽車定置噪聲視同判定

5 結論

整車試驗常見的有加速噪聲、勻速噪聲和定置噪聲試驗，定置噪聲為CCC認證特有的整車試驗項目，公告國環申報不涉及。定置噪聲雖然不能在反映整車在行駛狀況下噪聲的大小，但能對汽車的主要噪聲源之排氣噪聲做出監測，進而檢測排氣消聲器的性能并做出改進。