進入下半場的共享單車行業發展著力點：回歸平常商業運作

徐新力 中山大學國際金融學院

引言：自2014年共享單車問世以來，迅速引領了資本投資的熱潮，巨量資本投入開啟了共享單車以燒錢為特征的上半場。然而，潮水過后，由于共享單車行業自身盈利模式的缺失，資本選擇撤退，下半場的共享單車行業究竟何去何從？本文將從現狀、變化以及趨勢等分析入手，尋找共享單車下半場的發展最優解。

共享單車曾被譽為中國的“新四大發明”，注定是印刻在中國創業和創投史上重要的一筆。隨著2018年4月摩拜被美團正式收購，共享單車的下半場悄然拉開序幕。

一是資本投入趨于穩定。伴隨著資本的逐漸退燒，共享單車企業破產或整合，投融資由爆發轉向穩定。公開資料數據顯示，2015年，共享單車領域投資146億元，2016年434億元，2017年833億元，2018年300億元，2019年我國共享單車行業僅發生2起融資事件，融資金額約為65億元，青桔單車和哈啰出行為主要獲投企業?？梢钥吹?，2018年以后，資本進入共享單車領域變得謹慎，投資速度放緩。

二是共享單車頭部企業發生巨大變化。2015年，ofo在資本的助推下走出北大，此后共享單車成為資本追逐的焦點，共享單車投放量超過2000萬輛，形成了ofo、摩拜兩大“巨頭”。隨著摩拜在被美團收購、ofo資金鏈破裂，哈啰、美團、青桔等“后起之秀”成為新的市場主宰者,共享單車的格局在短短三年內發生了一場劇變。哈啰走的是“農村包圍城市”的路線，選擇去二三線城市開辟藍海，以及芝麻信用免押的舉措，取得了成功。而滴滴的“親兒子”青桔單車，選擇以運營管理作為自己的招牌，屢次在各個城市的運營服務管理考核中取得好成績。根據易觀分析的監測數據，哈啰在活躍用戶數量方面優勢明顯。數據顯示，在共享單車獨立App端，2019年12月哈啰活躍用戶數量為1669萬人，摩拜活躍用戶數量為1013萬人；在微信和支付寶端，哈啰活躍用戶數為4202萬人，青桔4179萬人，摩拜3286萬人。而且，三大企業均與巨頭“綁定”，成為重要場景入口。哈啰接上阿里和螞蟻金服，摩拜被美團收購后連接美團App是共享單車服務的唯一入口，青桔則依靠滴滴出行。

三是共享單車行業科技水平提升。進入下半場以后，共享單車技術應用更加廣泛，也給用戶帶來更新更優質的體驗感。哈啰出行，已累計申請了專利475項，已獲得專利授權222項。摩拜單車，現在已經成了美團單車，申請了包括自行車車身、智能車鎖、電機系統、車身零部件等許多專利。青桔單車國內率先搭載北斗高精度定位系統，依托北斗高精度定位技術，采用“智能中控+分體鎖”的技術方案，可以實現電子圍欄和入欄結算功能，用戶在手機端操作即可完成落鎖，實現全程智能化操作。

四是共享單車行業本身的運營成本居高不下。盈利能力仍然難以實現，隨著2019年3月交通運輸新業態用戶資金管理辦法的試行，共享單車企業失去一大收入來源。面對著巨額虧損，共享單車企業無奈選擇集體漲價。2019年3月21日，小藍單車宣布在北京實行新計費規則，起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時長后每15分鐘收費0.5元。4月8日，摩拜單車陸續在北京、上海、深圳實行新計費規則，騎行15分鐘收費1元，超過15分鐘，每15分鐘收費0.5元。4月9日，哈啰出行宣布，將從4月15日起在北京地區實施新的計費規則，騎行費每15分鐘1元，是原來的2倍。此后，其他城市共享單車收費也相繼跟進，作了調整。

五是政府對共享單車行業管理有效應對。政府在共享單車行業發展的過程中扮演的角色從旁觀者變為參與者、管理者。據交通運輸部科學研究院城市交通研究中心統計，截至今年上半年，涉及26個省76個城市出臺共享單車實施意見或管理辦法，17個城市出臺考核辦法，另外至少已有20多個城市將共享單車定位為城市綠色交通系統或城市慢行交通系統的組成部分，或城市公共交通的有益補充。

六是共享電單車成為行業發展新風口。共享電單車原本是小玩家在二三線城市的戰場，在政策不明朗的環境下運營一年多后，2019年共享電單車行業迎來了發展契機。2019年4月新國標電動自行車安全技術規范正式實施，明確不超標的電單車按非機動車處理。隨著政策松動、新冠疫情帶動騎行，共享電單車市場今年真正熱了起來，天眼查專業版數據顯示，截至10月23日，以工商登記為準，2020年共新增近70家共享電單車相關企業，是2019年全年增量的1.7倍。哈啰、滴滴、美團三家今年計劃的電單車投放量都超過百萬輛。這幾乎追平了行業之前三年的發展數量。哈啰2017年開始投放，是三家中最早的，當時一二線城市大多明確禁止或表示不鼓勵發展電單車。滴滴 2019 年6月成立兩輪車事業部，歸屬于普惠與出行服務事業群，2020年3月，兩輪車進一步升級為滴滴的獨立事業部。美團在2020年3月才開始大力投入電單車，此前只是少量試水?！锻睃c LatePost》獲悉，2020年6月，哈啰電單車平均日單量約為400萬，而滴滴和美團的電單車日單量分別達到350萬和100萬左右。

共享單車作為新型出行模式，在解決市民出行“最后一公里”的通達、城市擁堵發揮了積極作用，已悄然成為第三大交通方式。不僅如此，共享單車還減輕了碳排放，優化了生態環境。應該說，共享單車發展是大勢所趨，前景無限。進入下半場的共享單車，相較于上半場資本的野蠻搏殺與運營的不成熟，必須回歸業態，精耕細作，才能更為規范和有效，從而行穩致遠。

第一，為共享單車發展創造良好的外部環境。進一步落實促進共享單車發展的意見、細則及實施辦法等，創建良好的共享單車發展外部環境。將共享單車打造成城市交通體系重要組成部分，在交通規劃上，政府應加強城市慢行系統建設，充分考慮到共享單車的騎行空間、停車設置和周轉調度。鑒于共享單車能夠減少碳排放，承載公共出行的職能，一定程度上來說屬于公共產品，政府應在財政、稅收等方面，加大對共享單車企業的扶持力度，以彌補共享單車盈利模式缺失帶來的掣肘。

其次，要鼓勵共享單車企業推進技術創新。引導不斷對車輛進行研發，在設計上優化，探索使用新型材料，實現低維護，降低車輛全周期運維成本。借力大數據技術和智能運營提升效率，推行智能供需預測、智能調度、智能派單等全業態全鏈路智慧運營。實施車輛報廢制度，按里程或使用年限提出硬性要求，提高出行體驗和舒適度。引入文化設計理念，通過在共享單車車身上設計城市特色文化logo等形式，使其帶上城市文化底蘊，與城市環境更好的融為一體，成為城市風景線。

再次，提升共享單車行業“造血”能力。共享單車企業盈利模式單一，且僅僅依靠顧客騎行的付費并不足以支撐起企業的整體運行。針對于此，共享單車企業可以對用戶的出行軌跡進行大數據分析，對于用戶的出行軌跡、使用習慣等進行分析，通過場景對用戶進行精準的廣告營銷。推行騎行積分、購卡優惠或會員活動，保持用戶粘性。放寬對共享單車的廣告限制， 在不影響美觀和安全的情況下，可以在車體上打廣告，車輛開車、場景點擊可以探索語音廣告以及廣告推送等等，允許共享單車企業多渠道分攤成本。

第四，提高共享單車營運管理服務水平。政府可以設立調度中心，依托大數據優化共享單車的調度，以鼓勵優質企業提供更好服務。政府部門還要牽頭設置大數據平臺，通過分析共享單車的熱點圖，實時調配共享單車的供給量，保證用戶在需要共享單車時有車可騎。加強動態考核，對共享單車企業的運行管理實行量化積分，給優質企業數量投放等政策上的傾斜，引導企業規范運行、優化服務。

第五，放寬對共享電單車發展限制。共享電單車不僅促進資源優化配置、帶動產業轉型升級，還能創造大量新就業崗位，具有超強正外部性。國家和地方應加大政策支持力度，修訂《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中關于互聯網租賃電動自行車的內容，結合“十四五”規劃編制《互聯網租賃電動自行車發展規劃》，引導和支持共享電單車行業發展。堅持包容審慎監管的前提下，總結推廣昆明、長沙、銀川等地做法，在二三線和下沉城市，放開共享電單車發展。對共享電單車依然設限的一線城市，應該創新管理理念，探索共享電單車運營試點，積累經驗后再逐步推行。

最后，要提高全社會文明出行水平。加大社會宣傳力度，通過新聞媒體、自媒體等載體，定期不定期開展宣傳引導活動，倡導市民遵守交通法規、依法文明騎行和規范停放。堅決打擊破壞共享單車亂象，減少資源浪費。對惡意破壞或者不文明出行的，計入個人征信。建立城管、單車企業和用戶聯動機制，推行南京等地網格管理成功做法，通過政府、企業和用戶的共同努力，促進市民規范用車，共同維護營運秩序，為共享單車有序發展創造良好的環境。