“中國星·安全星”，吉利星瑞安全實力緣何而來？

文/徐飛 設計/邱洪濤

吉利星瑞基于CMA超級母體模塊化平臺打造，開啟了“科技吉利4.0全面架構體系造車時代”的序章。作為“中國星”系列的旗艦轎車，星瑞的設計迎合了當下的主流審美，其配置與價格也展現出十足的誠意。全面的表現無疑讓星瑞成為中國緊湊型轎車市場的“重磅炸彈”，上市12個月即收獲了超12.6萬輛的銷量。以星瑞為代表，“中國星”系列成為吉利汽車得以穩坐自主品牌銷冠的又一基石。

如此出色的表現，“孕育”了星瑞等一系列車型的CAM超級母體架構功不可沒。CMA基礎模塊架構具有高度的靈活性和可擴展性，可以適用于多種車身形式和尺寸，軸距、前懸、車高等傳統汽車設計限制均被打破。如今，吉利已經通過CMA架構打造出了包括沃爾沃、領克、吉利、極星四個品牌的近20款車型，平均售價超過17萬元，可以說CMA穩固了吉利汽車高端向上的通道。

權威評選支撐，5星安全從容不迫

在剛剛過去的2021中國汽車安全大會暨中國車身大會中，出自CMA超級母體架構的星越L成功獲得業內權威專家的青睞，一舉斬獲中國十佳車身獎項。

其實早在5個月前，CMA架構的安全實力就已經在安全測試中得到了驗證。在測試中，吉利星瑞憑借乘員保護91.82%以及主動安全98.95%的優秀表現，收獲權威汽車安全測試5星級評價。

實車碰撞考驗，車身實力畢露鋒芒

作為測試中分數占比最高的大項，乘員保護主要以碰撞測試的形式考驗車身安全和被動安全配置對于車內假人的防護效果。測試項目包括正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞、側面碰撞和鞭打試驗。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗是測試自2006年開展以來的保留項目。車體前部結構全部參與碰撞，碰撞速度50km/h，由于剛性壁障不產生變形吸收能量，對于車輛車身結構的吸能性以及安全帶、安全氣囊等約束系統的合理匹配是很大的考驗。星瑞接觸到不可形變的壁障后，發動機艙迅速潰縮變形，正面安全氣囊及時彈出接住假人頭部，約束系統有效束縛住前后排假人。從成績來看，星瑞前排假人的頭頸部均是滿分，說明安全氣囊的點爆時機恰到好處，準確承接了假人的頭部。同時，星瑞的座椅在碰撞中沒有出現脫焊的現象，前后排帶有限力器的預張緊式安全帶有效控制了假人胸部的失分。

在最新版規程中，側面碰撞測試可以說是難度提升最大的項目。為貼近中國市場車輛實際質量，試驗中所使用的臺車重量由950kg一躍提升至1400kg，撞擊位點也有所提升，更加考驗被測車輛的側面防撞設計和被動安全配置。值得注意的是，星瑞采用了W型熱成型側防撞梁，前后車門內都有一根加強筋。同時，側氣簾和面積巨大的側氣囊在側面碰撞中對假人起到了良好的防護效果。

40%偏置碰撞一定意義上可以稱為100%碰撞的升級版。車輛以64km/h的速度和40%的重疊率撞擊可形變的蜂窩鋁壁障。由于撞擊面積小、速度快，對車輛主駕側的結構強度要求更高，乘員受傷風險更大。碰撞中，星瑞發動機艙變形十分明顯，但前橋后移量在可控范圍內，左前輪對防火墻造成了一定沖擊，但可以看出沖擊力在達到乘員艙前被有效地疏導分散，車輛A柱沒有出現可見形變。在車輛內部，星瑞采取了安全氣囊和側氣簾聯動點爆的策略，這樣做可以防止駕駛員側假人在偏置碰撞時頭部接觸到A柱造成傷害。碰撞后，車內假人在約束裝置的保護下姿態完整，座椅連接處也沒有出現明顯位移變形。成績方面，星瑞前排假人頭部、胸部等關鍵位點在偏置碰撞沒有任何失分，最容易受到傷害的駕駛員側小腿部位失分也得到了有效控制。

可以看出，基于CMA架構的星瑞車身從設計之初就從材料、力傳遞、連接等多方面進行了優化，可以從容應對復雜嚴苛的碰撞工況。最值得稱道的是其7系太空鋁合金防撞梁，即使是寬體車型也能覆蓋67.78%的范圍。前保險杠和防撞梁間裝備有行人保護泡沫，也使得星瑞的行人保護腿型試驗得到滿分。

智能科技加持，主動安全傲視同級

相比被動安全的穩定可靠，星瑞的主動安全則突出一鳴驚人。98.95%的得分率在同級車型中名列前茅，其中AEB項測試的得分10.842分（滿分11分），在新版規則已測92款車型中位列第三，表現極為出色。

星瑞的AEB自動緊急制動系統最大工作時速達到80km/h，在180m的范圍內對前方物體進行掃描，識別率高達95%，可以靈活準確識別道路上不同車輛。同時該系統還具備對行人的碰撞提醒、行人緊急制動和多次碰撞預防功能。同時，吉利星瑞的L2級智能駕駛輔助系統還搭載ACC自適應巡航系統、LDW車道偏離預警、LDP車道偏離輔助、LKS車道保持輔助、BSD盲區監測系統。

總結

作為“中國星”系列的旗艦轎車，星瑞以出色的測試成績，證明了CMA超級母體架構的安全基因。被動安全扎實可靠，智能配置領先同級，星瑞以5星安全的絕對實力宣告著自主品牌家轎強勢崛起。