漢密爾頓第十發車摘桂冠 積分冠軍之爭愈演愈烈
——2021 F1巴西大獎賽

文/王迪 設計/邱洪濤

11月15日，2021賽季F1倒數第四站比賽圣保羅大獎賽正賽的爭奪結束。從第十位發車的漢密爾頓連續上演精彩超車，最終獲得冠軍，維斯塔潘獲得第二名，博塔斯第三。本次比賽的焦點依然在維斯塔潘與漢密爾頓對冠軍的爭奪上，賽前維斯塔潘在車手積分榜上領先漢密爾頓21分，漢密爾頓需要在本站——包括接下來的比賽中盡可能縮短差距。

本次比賽在位于巴西圣保羅的英特拉格斯賽道進行，這條賽道是1940年由私人建造并開放使用的，于上世紀70年代成為巴西F1大獎賽的比賽場地。此后由于遭到了取消資格的處罰，巴西站賽道變為雅卡雷帕瓜賽道。直到1990年重新設計后，英特拉格斯賽道才取回巴西F1大獎賽的舉辦權，成為巴西大獎賽的官方賽道。賽道所處當地的高溫和崎嶇不平的路面是車手主要面臨的困難。

在周六的沖刺賽中，博塔斯獲得桿位，維斯塔潘第二，塞恩斯第三，佩雷茲第四。漢密爾頓因為尾翼違規，被罰至最后一位發車，但最終狂追15位獲得第五名。但在正式比賽中，漢密爾頓因為再次更換內燃機，被罰后退五位發車，最終起步位置確定為第10位。

11月15日凌晨1點，本站比賽正式拉開序幕。經過一圈的暖胎后，維斯塔潘在起步階段表現強勢，在一號彎就超越了博塔斯。博塔斯被擠出賽道，節奏被打亂。佩雷茲趁機發起攻勢，很快超車，紅牛在起步階段占據了前兩名的位置，取得夢幻開局。

另一方面，漢密爾頓也相當不錯，起步階段連續超越奧康、加斯利和維特爾等人上升到了第六位。第3圈，漢密爾頓輕松超越了塞恩斯來到第五位。隨后迅速超越勒克萊爾，博塔斯則主動為他讓出位置，讓漢密爾頓在第6圈前就已經來到了第三位，身前只剩兩輛紅牛賽車。第6圈，由于賽道上存在賽車碎片，賽會出動安全車清理，比賽在第10圈恢復。維斯塔潘和佩雷茲在重啟之后并沒有給漢密爾頓超車的機會。第10圈后，賽道上前十位的車手分別是維斯塔潘、佩雷茲、漢密爾頓、博塔斯、勒克萊爾、塞恩斯、維特爾、加斯利、里卡多和奧康。

第11圈，萊科寧與米克-舒馬赫發生了接觸，賽道上再次碎片四濺，賽會于是出動了虛擬安全車。第14圈，比賽恢復，維斯塔潘繼續保持領先，漢密爾頓開始對佩雷茲展開進攻。第17圈，漢密爾頓打開DRS，并于第18圈在直道超越佩雷茲，但佩雷茲很快反超。到了第19圈，漢密爾頓再次利用DRS超越佩雷茲，佩雷茲終于無能為力，不得不轉為阻擋身后的博塔斯。

此后一直到第27圈，排名都沒有發生太大變化。第26圈，加斯利首先進站，說明車手的輪胎損耗開始出現問題。第27圈，漢密爾頓進站，出站后名列第六。維斯塔潘在第28圈之后進站，出站后在里卡多之前。漢密爾頓很快就超越了里卡多，來到維斯塔潘后方。第29圈，佩雷茲進站。30圈比賽結束之后，賽道上前五位的車手依次是博塔斯、維斯塔潘、漢密爾頓、里卡多和佩雷茲。

第31圈，斯托爾爆胎導致賽道再次出現碎片，賽會第二次出動虛擬安全車，博塔斯趁機進站，出站后反超佩雷茲。此時維斯塔潘領先漢密爾頓1.5s。到了第32圈，漢密爾頓與維斯塔潘的差距縮小到1s以內，但是維斯塔潘馬上刷出一個最快單圈，將差距保持在1s以上，暫時擺脫了危險。隨后幾圈前排再次進入僵持階段。到了第41圈，維斯塔潘再次進站換上硬胎，出站后暫居第四。第42圈和第44圈，博塔斯和漢密爾頓分別再次進站，出站后均在維斯塔潘身后。換胎后漢密爾頓連續刷新最快圈速，不斷縮小與維斯塔潘之間的差距。第48圈，漢密爾頓利用維斯塔潘的尾流，并打開DRS嘗試超車，維斯塔潘非常強硬地守住內線，采取了晚剎車的策略與漢密爾頓纏斗，兩人都沖出了賽道，最終維斯塔潘還是守住了位置。50圈比賽結束之后，賽道上前五位的車手依次是維斯塔潘、漢密爾頓、博塔斯、佩雷茲和勒克萊爾。

第58圈，漢密爾頓嘗試超越維斯塔潘，被維斯塔潘擋住了超車路線，但是一圈之后，漢密爾頓利用DRS成功完成超車，上升到榜首位置。梅賽德斯車房內一陣沸騰。最后十圈，漢密爾頓逐漸拉開了領先優勢，維斯塔潘由于多次在賽道上變線防守，遭到了賽會的警告，再也無力反擊。最終漢密爾頓獲得本站比賽的冠軍，將與維斯塔潘的積分差距縮小為14分，這是他職業生涯第101個分站冠軍。佩雷茲拿到了最快單圈。賽后漢密爾頓表示：“對于這個周末我所獲得的不可思議的支持，我感到非常感激。我在銀石賽道都沒有獲得如此多的支持。這是場很棒的比賽，車隊完成了很棒的工作，瓦爾特利發揮也很好。在受到了處罰后，我們經歷了一個艱難的周末。”

本次賽道更加有利于紅牛車隊的賽車發揮，并且由于沖刺賽中漢密爾頓僅得第五名，紅牛車迷對本次比賽都相當樂觀。但漢密爾頓卻上演了一場精彩的逆轉超車秀，博塔斯也借助虛擬安全車超越佩雷斯，將梅賽德斯與紅牛車隊的積分優勢拉大到了10分。更重要的是，梅賽德斯在本次比賽中所表現出來的速度超越了紅牛，據消息這是因為梅賽德斯為新引擎研發出了超頻模式。雖然有聲音認為超頻模式會急劇縮減引擎壽命，但紅牛顯然不能指望梅賽德斯自滅。本賽季還剩最后三站，年度總冠軍之爭越發精彩。