阿隆索時隔七年再登領獎臺 維斯塔潘積分領先僅剩8分
——2021 F1卡塔爾大獎賽

文/王迪 設計/邱洪濤

11月21日，2021賽季F1卡塔爾大獎賽正賽正式結束。漢密爾頓桿位起步，順利獲得冠軍，維斯塔潘從第7位發車最終獲得亞軍，阿隆索獲得第三名，時隔七年再登領獎臺。賽前維斯塔潘仍領先漢密爾頓14個積分，賽后兩人之間的差距縮小到8分。本次比賽的看點除了維斯塔潘和漢密爾頓一如既往的冠亞軍爭奪戰，還有40歲老將阿隆索的回歸。

位于卡塔爾的羅塞爾賽道今年新加入F1賽歷，本次比賽是其第一站比賽。從2023年起，卡塔爾大獎賽將成為F1賽歷的常規分站，合約為期10年。羅塞爾賽道最大的特點就是對輪胎的要求極高，這條賽道自2004年起就沒有重新鋪設過，這固然提供了良好的抓地力，卻也造成了更嚴重的輪胎磨損。因此，使用和更換輪胎的策略就成了本次比賽的重中之重。

在排位賽中，漢密爾頓以1'20''827的成績拿到桿位，維斯塔潘落后0.5s，排名第二，博塔斯第三，而佩雷茲則在Q2爆冷被淘汰。不過，維斯塔潘、博塔斯和塞恩斯因在排位賽Q3無視黃旗被賽會傳喚，最終維斯塔潘被罰退5位，博塔斯被罰退3位，將分別從第7位和第6位起步。

比賽當天，羅塞爾賽道天氣晴朗，空氣溫度26℃，賽道溫度31℃。一圈的暖胎圈后，比賽正式開始。漢密爾頓桿位起步，成功守住了位置，排名第三的阿隆索嘗試超越前方的加斯利，加斯利則借助漢密爾頓的尾流守住位置。另一邊，維斯塔潘立即超越諾里斯和塞恩斯等人上升到第四位。隨后加斯利被阿隆索利用軟胎優勢超越，位列第二。第4圈，加斯利為維斯塔潘讓出位置，并在第5圈成功超越了阿隆索回到第二位。此時他與漢密爾頓之間的差距為4s左右。此外，后方的佩雷茲也運用DRS奮起直追。10圈后，前六位車手依次是漢密爾頓、維斯塔潘、阿隆索、加斯利、諾里斯和佩雷茲。

此后幾圈，漢密爾頓的領先優勢依舊不變，連續刷出最快單圈，并將優勢逐漸擴大到了6s。第13圈，諾里斯和佩雷茲先后超越了加斯利，佩雷茲上升到第五位。第16圈，佩雷茲超越諾里斯來到第四位。維斯塔潘則依舊沒有超越漢密爾頓的跡象，相反，差距還在持續拉大。第18圈，維斯塔潘進站換上硬胎，出站后后位于阿隆索前方。第19圈，漢密爾頓進站，出站后依然位居榜首，領先維斯塔潘10s，優勢巨大。佩雷茲于第20圈進站，出站后位列第十一位。20圈后，前五位依次是漢密爾頓、維斯塔潘、阿隆索、諾里斯和博塔斯。

第23圈，博塔斯和佩雷茲分別超越身前的車手來到第四位和第十一位。由于博塔斯采用的是一停策略，佩雷茲需要盡快搶占位置配合隊友。第24圈，兩人再次超越身前的車手，到第27圈的時候，佩雷茲已經來到第六位，身前是阿隆索。阿隆索此前在第24圈進站。第29圈，佩雷茲總算超越阿隆索，來到第四位。另一方面，維斯塔潘全力追趕漢密爾頓，在第30圈刷出最快單圈，在第31圈將差距縮短到6.5s。第34圈，此前始終未進站的博塔斯遭遇爆胎，從維修站出來后他的排名已經跌落至第十四位。

第42圈左右，維斯塔潘、佩雷茲以及漢密爾頓先后進站，換胎均進行得非常順利，漢密爾頓領先維斯塔潘依然還有超過8s的優勢。此后漢密爾頓也持續拉開差距，佩雷茲則繼續追趕。比賽進入倒計時。最后三圈，維斯塔潘再次進站防守最快單圈，博塔斯則在第50圈左右進站退出了比賽。阿隆索在佩雷茲進站后始終堅守第三名的位置，佩雷茲力追無果，只能接受阿隆索以第三的名次沖線。比賽結束，漢密爾頓第一，維斯塔潘第二，阿隆索第三。維斯塔潘獲得最快單圈，接下來依次是佩雷茲、奧康斯托爾、塞恩斯和勒克萊爾。這是漢密爾頓職業生涯第102個分站冠軍，也是他第180次登上領獎臺

本次比賽值得關注是車手們的輪胎策略。漢密爾頓采取兩停策略，分別用了兩段中性胎和一段硬胎。這是賽前預估的最快策略。維斯塔潘策略相似，只是在最后幾圈虛擬安全車時段才第三次進站更換軟胎，在最后一圈拿下了最快單圈。第三名的阿隆索則僅一停完賽，軟胎起步，更換硬胎，最終落后第二名30多秒。參加本次比賽的車手輪胎策略五花八門，其中博塔斯中段爆胎，很可能就是因為執行了一停策略導致的。賽后阿隆索表示：“已經有七年了，我終于又登上了領獎臺，我為車隊感到開心！車隊非常出色，現在賽車的感覺也非常可靠，這一刻我們等了太久，我很開心！”下一站沙特阿拉伯大獎賽于在12月3日到5日開賽。