城市平面交叉口優(yōu)化方案設(shè)計(jì)研究

2021-02-18 11:24:50趙展輪

智能城市 2021年23期

關(guān)鍵詞：信號(hào)

趙展輪

（武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，湖北武漢 430023）

城市中心城區(qū)道路設(shè)施更新緩慢，交通資源日趨緊張，難以滿足城市居民對(duì)交通出行品質(zhì)的更高要求。交叉口改造能夠以較小的工程成本、靈活的設(shè)計(jì)方案，解決交通痛點(diǎn)，取得良好的社會(huì)效益。本文以鄂州市幾個(gè)典型交叉口為例，結(jié)合交通需求研究交通問題，探討交叉口改造設(shè)計(jì)流程，根據(jù)設(shè)計(jì)流程進(jìn)行交叉口改造方案設(shè)計(jì)。

1 項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目位于湖北省鄂州市中心城區(qū)內(nèi)，經(jīng)過幾輪的道路交通改造提升后，鄂州中心城區(qū)內(nèi)部分交叉口的擁堵情況得到緩解。但非核心區(qū)域，許多交叉口仍存在管理水平不高、安全隱患大等問題。項(xiàng)目重點(diǎn)研究了部分非核心區(qū)域交通問題突出的交叉口，目的是通過優(yōu)化交通組織、改造交叉口結(jié)構(gòu)等措施，規(guī)范行車秩序，提高交通安全性，定向解決交叉口存在的交通問題，提高居民交通出行的舒適度。

2 交叉口改造設(shè)計(jì)流程

交叉口改造是在城市建成區(qū)各種限制性因素的影響下，通過工程和管理等手段進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)安全提升、緩解擁堵等目標(biāo)。不同類型交叉口的改造需求不同，但都需要基于現(xiàn)狀問題分析論證，形成科學(xué)的設(shè)計(jì)方案?？梢酝ㄟ^分析總結(jié)完整的設(shè)計(jì)流程，以便更科學(xué)、完善地指導(dǎo)交叉口的改造設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)交通品質(zhì)的提升。

2.1 研究現(xiàn)狀及交通痛點(diǎn)

不同交叉口的交通問題相似，但各個(gè)路口的物理結(jié)構(gòu)、交通狀況、管理方式不同，難以采用標(biāo)準(zhǔn)的方案解決所有的交叉口問題。交通流復(fù)雜，缺乏專用道路、路權(quán)不清晰等，導(dǎo)致機(jī)非混行；車輛交織嚴(yán)重，建筑出入口距交叉口過近、出入口無管控、交叉口無信號(hào)控制等，導(dǎo)致出入車輛與主線交通相互影響；交叉口結(jié)構(gòu)缺陷，由歷史用地原因?qū)е陆徊婵谡嫉孛娣e大，多路交叉、斜交等造成的畸形交叉口；管理方案不科學(xué)、信號(hào)控制配時(shí)方案與交通需求不匹配、車道設(shè)置情況與交通運(yùn)行狀況不符等；交通設(shè)施缺乏，缺乏行人過街設(shè)施、行人安全島、物理隔離設(shè)施等。

2.2 明確改造目標(biāo)、范圍和方法

根據(jù)交叉口的類型、特點(diǎn)和突出矛盾，確定改造目標(biāo)。通過對(duì)交叉口進(jìn)行優(yōu)化，定向解決突出問題，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)路口的安全、便捷、高效、智能中的某一目標(biāo)或多個(gè)目標(biāo)，把握方案優(yōu)化的方向。識(shí)別交叉口交通痛點(diǎn)后，應(yīng)研究其發(fā)生機(jī)理，結(jié)合改造目標(biāo)，明確合適的改造范圍，并作為改造方案設(shè)計(jì)的工作邊界。結(jié)合項(xiàng)目的資金和工程條件，確定后續(xù)改造過程實(shí)施措施，如遷改電力設(shè)施、拆除綠化帶、道路紅線拓寬、信號(hào)交叉口綠波控制等，作為改造可能使用的手段。

2.3 方案設(shè)計(jì)

科學(xué)合理的改造設(shè)計(jì)方案是交叉口改造的關(guān)鍵，是工程方案的具體實(shí)施步驟。在滿足限制條件的情況下，針對(duì)交叉口多種交通痛點(diǎn)應(yīng)提出有針對(duì)性的工程、管理解決措施，形成完整的設(shè)計(jì)方案。針對(duì)問題較復(fù)雜的路口，還應(yīng)進(jìn)行方案比選，優(yōu)先解決最突出的問題，形成合理的優(yōu)化方案。

2.4 效果評(píng)估

效果評(píng)估是判斷改造設(shè)計(jì)方案是否合理的重要依據(jù)。針對(duì)設(shè)計(jì)方案的整體評(píng)估，能夠預(yù)計(jì)方案優(yōu)化的效果，提供有效反饋，使設(shè)計(jì)方案更科學(xué)合理，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

3 案例分析

本文以古城路—民福路交叉口、武昌大道—司徒路交叉口的交通改造為例，根據(jù)設(shè)計(jì)流程展開深入分析，提出實(shí)施性較強(qiáng)的優(yōu)化改造設(shè)計(jì)方案。

3.1 古城路與民福路路口

（1）基本情況及交通痛點(diǎn)。

古城路—民福路交叉口改造前如圖1所示。

圖1 古城路—民福路交叉口改造前結(jié)構(gòu)

該交叉口為次支路相交的T形交叉口，無信號(hào)控制，無過街人行橫道。古城路為雙向四車道，三幅路斷面形式，道路中央設(shè)置有隔離欄；民福路為雙向兩車道，一幅路斷面形式；古城路東側(cè)為湖泊，西側(cè)均為居住小區(qū)；古城路為周圍小區(qū)進(jìn)出主要通道，高峰期間南北向交通量大。

路口與小區(qū)出入口過近，存在兩個(gè)較近的沖突區(qū)域，且現(xiàn)狀人行過街設(shè)施位于小區(qū)出入口前，行人及非機(jī)動(dòng)車路口過街不便。古城路車輛掉頭需求大，道路車行道寬度較窄，車輛掉頭無法一次通過，導(dǎo)致路口交通擁堵嚴(yán)重。路口無信號(hào)控制，高峰期的行車秩序不佳，交通安全難以保證。

（2）主要改造目標(biāo)。

緩解小區(qū)車輛進(jìn)出與主線交通的沖突，減少對(duì)路口的影響；解決車輛掉頭對(duì)其他車輛的干擾問題；實(shí)施信號(hào)控制，優(yōu)化交通組織，減小安全隱患。

（3）改善措施。

古城路上拆除部分綠化帶，拓寬道路，提供交叉口通行空間。交叉口北側(cè)進(jìn)口道新增兩車道，形成右轉(zhuǎn)車道、掉頭車道與兩個(gè)直行車道；出口道新增一個(gè)車道。

南側(cè)進(jìn)口道新增一個(gè)車道，形成兩個(gè)直行車道和掉頭左轉(zhuǎn)車道；出口道新增一個(gè)車道。西側(cè)壓縮出口道寬度，進(jìn)口道形成左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)兩個(gè)車道。小區(qū)出入口道路中央設(shè)置隔離欄，小區(qū)車輛右進(jìn)右出，通過路口滿足轉(zhuǎn)向需求；道路兩側(cè)設(shè)置機(jī)非隔離欄。

路口內(nèi)設(shè)置東西向人行橫道，與停止線保持間距，以便行人過街時(shí)小型車輛可正常掉頭。交叉口三相位信號(hào)控制，設(shè)置南北掉頭-南進(jìn)口左轉(zhuǎn)方向單獨(dú)相位。

改造方案如圖2所示。

圖2 古城路—民福路交叉口改造方案

（4）方案評(píng)價(jià)。

該方案將小區(qū)進(jìn)出車輛與交叉口交通協(xié)同考慮，減少了沖突點(diǎn)；通過增加交叉口空間，利用外側(cè)掉頭車道，結(jié)合信號(hào)控制方案，解決了車輛掉頭不順的問題，避免了小區(qū)車輛連續(xù)變道掉頭的影響。該方案可使交叉口行車秩序有保障，交叉口安全性得到提升。

3.2 武昌大道與司徒路路口

（1）基本情況及交通痛點(diǎn)。

武昌大道與司徒路路口如圖3所示。

圖3 武昌大道與司徒路交叉口俯視圖

該交叉口位于中心城區(qū)外圍，為兩條主干路相交，是典型的環(huán)島交叉口，現(xiàn)狀無信號(hào)控制。武昌大道西側(cè)雙向四車道，三幅路斷面形式；東側(cè)雙向六車道，兩幅路斷面形式；司徒路為雙向四車道，三幅路斷面形式。交叉口北側(cè)道路可延伸至江邊，現(xiàn)狀為支路，路況較差，面積大，車輛行駛距離長(zhǎng)，行人過街不便，安全隱患大。路口為五路交叉，且為斜交，車輛行駛無序。

（2）主要改造目標(biāo)。

減小交叉口面積，規(guī)范行車線路；設(shè)置行人過街設(shè)施，提高安全性；消除畸形交叉口，優(yōu)化交通組織。

（3）改善措施。

拆除路口中央環(huán)島，縮小整個(gè)交叉口行駛空間；對(duì)北側(cè)兩條小路改造，合并為一條道路接入路口，將武昌大道與司徒路Y形相交改造為十字相交；對(duì)交叉口進(jìn)行渠化，縮小行人過街距離，設(shè)置人行橫道；對(duì)該路口實(shí)行信號(hào)控制。

改造方案如圖4所示。

圖4 武昌大道與司徒路交叉口改造方案