泰州市域（郊）鐵路線網規劃研究

張旭

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600）

1 背景分析

根據《關于促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》（發改基礎〔2017〕1173號），提出在京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經濟發達地區的超大、特大城市及具備條件的大城市，市域（郊）鐵路骨干線路基本形成，構建核心區至周邊主要區域的1小時通勤圈；其余城市群和城鎮化地區具備條件的城市啟動市域（郊）鐵路規劃建設工作。根據《江蘇省發展改革委關于做好市域（郊）鐵路規劃編制工作的通知》（蘇發改鐵路發〔2018〕1012號）提出科學編制市域（郊）鐵路規劃，要統籌多層次軌道交通系統，科學把握市域（郊）鐵路與干線鐵路、城際鐵路、中心區軌道交通等線路的合理分工，加強各種交通運輸方式及不同層次軌道交通系統的高效銜接。泰州市委提出全力打造江蘇高質量發展中部支點城市。

在此背景下，加快泰州市域（郊）鐵路的規劃建設，對于提升泰州城市地位和競爭力，引導城市“一核三心多節點”市域空間結構的形成、緩解城市交通緊張狀況，促進城市公交優先發展戰略的實現，拉動城市經濟增長，實現泰州市可持續發展等方面都具有積極意義。

2 市域（郊）鐵路

2.1 特征

從服務對象分析，市域（郊）鐵路以承擔中心城市、城市組團、部分次中心城鎮之間的日常通勤、通學、購物、休閑、娛樂等交流需求的短途城際旅客為主。

從客流特點分析，客流具有潮汐現象和明顯的向心特點，早晚高峰更明顯。從服務水平分析，注重旅客出行的便捷性，全程旅行時間則應控制在1h左右。從運輸組織上看，主要利用城際軌道交通開行“公交化”特點的城際列車。

2.2 功能定位

市域（郊）鐵路主要適合于“多中心”“中心加衛星新城”、中心與遠郊區的大都市內，連接城市遠郊區與中心、中心城與衛星城或郊區與郊區之間的交通走廊，服務于整個市域范圍，使城市連接成為一個整體，增強城市“向心力”。

2.3 市域鐵路特點

線路走向及車站設置：市域（郊）鐵路線路走向一般位于都市區主要客流走廊，站間距一般在3～8km。

運營速度：市域（郊）鐵路設計時速為120～160km/h，旅行速度最高可達到80～120km/h。

3 城市總體規劃

3.1 項目地理位置

泰州地處江蘇中部，南部瀕臨長江，北部與鹽城毗鄰，東臨南通，西接揚州；地處長三角經濟圈北翼，東西承接上海、南京兩大經濟圈，南北連接蘇南、蘇北兩大經濟板塊，是長三角經濟圈北上的重要戰略支點。

3.2 泰州市域空間結構

市域空間結構：一核三心多節點。

一核：泰州中心城區。

三心：興化、泰興、靖江三個中心城區。

多節點：海陵、姜堰、高港、戴南、黃橋等組團。

泰州市域空間結構規劃如圖1所示。

圖1 泰州市域空間結構規劃

3.3 泰州市鐵路網與城市軌道網規劃

（1）泰州市鐵路網規劃。

泰州市構建鐵路蘇中鐵路樞紐布局，打造區域新樞紐。規劃建設北沿江高鐵、鹽泰錫宜城際、常泰城際、泰鎮城際、淮興泰城際，寧啟鐵路、新長鐵路擴能改造。

形成“兩主三副兩輔”鐵路客運站，即“兩主”為泰州南站、泰州站、“三副”為泰興站、靖江站、興化站、“兩輔”為姜堰站、周莊站。

（2）泰州城市軌道網規劃。

形成“一橫三縱”的骨架線，5條城市軌道交通網，如表1所示。

表1 泰州城市軌道交通網統計

4 線網方案

4.1 線路敷設原則

（1）與城市總體規劃和地區綜合交通規劃相協調，因地制宜，原則上在中心城區內優先考慮沿既有通道地下敷設方式，在城市中心區外段落盡量選用地上敷設方式。

（2）中心城區內線路段落應盡量選擇在道路紅線以內，應選擇在道路紅線較寬的道路敷設，以避免或減少對道路兩側建筑物的干擾。

（3）城市中心區外段落線路沿既有通道敷設，減少對城市的切割，與沿線工程地質特征、地形地貌條件、沿線環保與景觀相適應。

（4）市域（郊）鐵路與其他交通方式應做好工程預留、就近換乘，使線網達到工程可行、體驗舒適的規劃目標。

（5）市域軌道線路敷設方式應充分考慮工程的經濟性，先考慮地上敷設方式盡量避免深路塹及高橋敷設方式。采用地下線時盡量減少過渡段及隧道長度。

4.2 市域（郊）鐵路線網方案

泰州市市域（郊）鐵路線網規劃依托城市總體發展規劃“以中心提升、市域統籌、分區引導、區域對接”的原則，充分服務于市域空間結構，加強各組群與中心城區的聯系，帶動沿線中心城鎮的建設，促進外圍組群的發展。

結合市域內人員交流、產業分布發展趨勢，市域（郊）鐵路線網方案由5條線組成，如圖2所示。

圖2 泰州市市域（郊）鐵路線網規劃

S1（靖江線）：主要服務于泰州市域空間發展結構的“一帶”，即濱江綠色發展帶。

S2（黃橋線）：主要服務于泰州城區與黃橋鎮、靖江市，促進沿線城鄉一體化發展的放射線。

S3（興化線）：主要服務泰州市域空間發展結構的“興泰發展軸”的北段。

S4（戴南線）：主要服務泰州市域空間發展結構的“寧靖鹽發展軸”的北段部分城鎮。

S5（機場線）：主要服務機場，進行改擴建規劃，打造“國內最美中小機場”重要的配套工程。

泰州市鐵路線網統計如表2所示。

表2 泰州市市域（郊）鐵路線網統計

5 結語

市域（郊）鐵路作為城市重要的基礎設施，研究線網的過程中應深入研究城市發展、規劃特點，并貫徹線網規劃服務城市發展的理念。在泰州市市域（郊）鐵路線網的研究過程中充分地體現以上理念，為總體城市規劃提供服務。