公路工程路基與路面施工技術探微

秦南南

摘要：公路工程是交通基礎設施建設的重點，在公路工程建設中，路基路面施工質量直接影響到工程的整體質量，以及使用后的道路安全，因此有必要加強路基路面的施工質量控制。為延長公路的使用壽命，避免路基結構不穩定、路面不平、壓實度不足等問題，工程施工中應按設計要求和規范要求采用路基路面施工技術，加強質量控制。

關鍵詞：公路工程;路基路面;施工技術;分析研究

1路基路面施工中的常見問題

1）路基的完整性不足。在路面路基沉降、斷裂等幾個方面缺乏完整性，主要是由于以下原因：（1）趕超施工進度，有施工質量控制松懈，道路，在后期運營中容易因車輛荷載或自然降水等因素而受到路面裂縫等問題的影響;（2）材料質量審核不嚴，所用材料未達到相應標準要求，施工質量未得到有效保證;（3）路面后期養護不到位，雨雪天容易產生裂縫，導致裂縫積水。如果處理不當，水會直接滲入下層，影響路基的性能，造成坍塌或斷裂等問題。

2）路基坍塌。路基坍塌是工程建設中常見的問題，路基不均勻沉降是路基坍塌的主要原因。在路基的具體施工中，要保證路基的壓實度，及時排土，否則容易因荷載的影響造成路基用地嚴重變形，形成坍塌。

3）路面粗糙度不足。一方面，施工人員沒有嚴格遵守施工規范，過于關注施工進度，沒有做好道路平整度的控制;另一方面，人員操作水平有限，攤鋪機、壓路機等設備操作不合理，直接影響路面平整度。鑒于此，建設單位需要做好施工技術研究和標準制定，應結合工程建設中存在的問題和具體情況，科學應用施工技術，進行技術控制，以達到最佳的工程施工效果，確保最終路基路面施工質量。

2路基施工技術

2.1施工準備

（1）對施工段導線、中線、標高、橫斷面、水平點進行復測，復測報監理工程師審查，審查合格后進行放樣;放樣要求測量和放出路基中樁和邊樁，并標出路基挖填高度。

（2）對從現場取出的填料進行現場試驗，包括粒徑、液限、塑限、含水量、承載比、有機物含量、可溶性鹽含量等，并出具試驗報告，報監理工程師批準。

（3）施工前，深入現場調查周圍環境，掌握地質、水文、構筑物、電纜、光纜的具體情況;清理施工現場，清除現場影響施工的樹木、垃圾、灌木和其他雜物。

（4）攤鋪試驗段，試驗段范圍為20m×20m，在攤鋪過程中記錄相關數據，確定本工程在路基施工中的松鋪系數、壓實厚度、碾壓速度、填料含水率等重要指標，選擇壓實機械類型。

2.2路基土方開挖技術

首先進行路基土方開挖，具體施工過程中采用自上而下分層施工方法。（1） 土方開挖時，應嚴格按照有關規定，對渠道邊坡進行合理有效的加固處理，避免塌方，以確保施工安全的同時，提高施工進度;（2） 應根據路基深度選擇合理的開挖工藝。路基深度控制在4m以內時，可采用全斷面法開挖;當路基深度大于4m時，可采用分層法開挖。同時，每層厚度不應超過3m，以確保施工安全。

2.3填充

路基填筑施工前，應組織施工人員認真清理路基，確保路基不留雜物。可采用水平分層填筑，即按橫斷面全寬分為水平分層，逐層填筑。使用推土機、平地機等機械設備完成攤鋪任務，從路基最低位置開始分層平行攤鋪。正常情況下，土方的最大松厚度≤300mm，最小為100mm。確認鋪土平整度符合設計要求后，進行碾壓。通常采用推土機或輕型壓路機對松散的攤鋪層進行預壓，然后采用大噸位振動壓路機進行壓實。

3公路工程路面施工技術要點

3.1混合料的選擇和混合

水泥采用普通硅酸鹽水泥，初凝時間不小于3h，終凝時間不小于6h;骨料最大粒徑不超過26.5mm，骨料中細顆粒（粒徑<0.075mm）比例不超過5%，細顆粒（粒徑<4.75mm）比例不超過50%，細土液限大于25%，塑性指數不超過6;確定最佳骨料級配、含水量和配合比，報監理工程師批準;基層混合料采用集中廠拌方式拌和，7天齡期混合料無側限抗壓強度不小于3MPa。在炎熱干燥的氣候條件下，可適當增加混合料的含水量，一般比最佳含水量高1%，混合料的出廠溫度一般在165～170℃之間。

3.2混合料的運輸

混合料刷在運輸混合料的車廂底部。該混合物由柴油和水按1的比例組成∶3.根據混合料的實際情況確定裝載數量，避免混合料在運輸和攤鋪過程中出現離析現象;裝載后，應覆蓋混合料，并盡快運至施工現場。

3.3基本鋪砌

在基本攤鋪前，要將路面基層弄濕，采用攤鋪機施工，攤鋪過程要保持速度均勻、連續。控制攤鋪作業段長度和混合料拌和時間，確保攤鋪質量;攤鋪作業采用兩臺攤鋪機進行雙振窄幅攤鋪施工，攤鋪機速度為4～6m/min，攤鋪機寬度不超過8m;在攤鋪過程中，檢測并控制混合料的含水量，使實際含水量比最佳含水量高2%。如果含水量不足，則應向混合物中加水。

3.4道路壓實

（1）壓實次數和速度應在攤鋪完成后立即壓實。本工程初壓、復壓采用雙鋼輥，終壓采用橡膠輥;初始壓力包括兩個靜壓，要求雙鋼輥運行速度控制在1.8～2km/h之間。雙壓包括四次振動軋制，要求雙鋼輥驅動速度控制在2.5～3km/h之間。最終壓力為兩次，行駛速度控制在4-6km/h。

（2）溫度控制時，初壓混合料溫度不得低于110℃，不得高于130℃;復壓時混合料溫度不低于100℃;在最終壓力下，混合物溫度不得低于60℃。

（3）壓路機前后應均勻，倒車時應平穩，在碾壓過程中不得急轉彎或急剎車。如果在軋制過程中有水平包裝，應立即找平;在軋制過程中，壓路機后輪應重疊1/2輪寬，以保證軋制質量;小型振動夯實設備用于處理壓路機無法壓碎的區域。對轉角區域采用小壓路機加強碾壓，確保壓實度滿足設計要求;碾壓后，及時處理橫、縱縫。

3.5排水與透水技術

在公路工程施工階段，排水和透水的施工過程是復雜的，可以看作是一個綜合系統。為確保路基路面的排水和滲透效果滿足設計要求，要求施工人員從幾個方面入手，做好細部設計和處理，力求路基施工的穩定性最大化。排水工程大致可分為以下類型：

（1）提高路基填料的最低標高或在路基底部增加防水墊層。這主要是因為路基施工階段可能受到地下水干擾，從長遠來看，這將削弱路基性能和整體施工質量。建議在施工初期設置微排水孔，共設置40個㎝路基底部的穩定墻。（2）結合工程設計和監理工程師的要求，修建邊溝集水溝、坡面和邊溝等設施，利用其處理路面積水，并引至路面外位置。還可安裝排水管，確保道路施工階段進入中心地帶的分流水流和工程廢水能統一排放到指定位置，最終集中處理。

4結論

綜上所述，在施工過程中，項目部應制定路基路面施工組織設計方案，針對施工難點采取相應的技術措施，確保公路工程質量。同時，在路基路面施工中，要加強質量監控，優化施工工藝的應用，對每道工序進行質量檢查，從而避免公路工程質量通病，為實現高質量工程的目標打下基礎。

參考文獻

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