城市綠色創新與物流協同發展研究

石紅娟，高晨晨，劉宏偉

(安徽大學 商學院,安徽 合肥 230601)

在黨的十八屆五中全會上，習近平同志提出創新、協調、綠色、開放、共享“五大發展理念”，將綠色發展作為關系我國發展全局的一個重要理念。在資源稀缺、生態環境惡化及實施創新驅動經濟增長背景下，要想實現綠色發展，離不開綠色創新。20世紀初，約瑟夫·熊彼特首次提出創新的理念，認為將資源進行不同方式的組合就是創新，即新價值創造的過程。Li等認為創新是企業面對市場競爭下獲得市場資源的重要方式。Yang等表明綠色創新是企業可持續發展的重要能力，提高綠色創新效率是我國創新驅動發展的根本要求。綠色創新包括兩層含義：一方面指創造價值，另一方面指在創新的同時實現綠色發展。由此可見，綠色創新是我國經濟社會發展的必然選擇。

隨著安徽省經濟的快速發展，物流在生產運作過程中發揮了重要作用。石天琦對物流與經濟發展之間的關系進行研究，認為區域物流的發展對經濟的快速、穩定、持續發展有重要意義。趙曉敏等探究了經濟發展與-物流產業之間的互動關系，提出物流業的發展水平對經濟的發展有顯著的促進作用。毛文富等分析了物流業的空間分布特征和物流業對經濟發展的影響，驗證了物流業對經濟發展起到促進作用。但是在物流快速發展的背景下，也產生了大量資源浪費，體現在包裝過度、包裝規格過多、物資倉庫利用率過低、運輸交接過程中貨物的庫存積壓、物流企業的科技水平較低等方面。為解決資源和環境問題，黨在第十九屆全國代表大會報告中提出，加強科技創新和生態發展，發展綠色經濟，實現產業可持續發展。通過探究創新與物流產業之間的關系，有利于促進城市綠色創新與物流業協同發展。

許多學者對創新與物流產業之間的關系進行了研究，鄧淑芬等基于PVAR模型，研究了長三角城市群科技創新與區域物流之間的互動關系。劉雨平通過探究鄭州市物流業轉型發展過程中存在的問題，提出了創新是實現鄭州市物流業轉型升級的有效驅動力量。朱啟楠等就目前黑龍江省民營物流業的發展現狀進行分析，提出創新發展是縮小民營物流產業與國有物流企業之間差距的有效手段。胡萬達等通過系統科學的基本原理以及邏輯實證等研究方法，對重慶市物流業發展現狀及創新驅動對物流業發展的重要性進行了研究。陳瑩通過構建模糊物元模型，著重研究了山東省的區域物流能力，提出物流創新推動物流業的發展，物流業的發展促進經濟的增長，經濟的增長反過來推動了物流業的發展，提升了物流業的運力。于麗靜等通過構建熵權-灰色關聯分析模型對煙臺市的物流創新能力進行了評價，提出創新能力對區域物流的影響最大。王漫漫等通過構建面板門檻模型，檢驗了創新質量對河南省物流業綠色全要素生產率的影響，結果表明企業實現綠色創新對物流業的發展具有促進作用。張季平等探究了物流技術與服務模式協同創新的耦合機理，并且提出了物流技術創新與服務模式創新之間存在協同互動關系。黃潔基于復合系統協調度模型，對云南區域物流與低碳經濟協同發展進行研究，研究結果表明技術創新的高質量成果產出有利于推動物流業與低碳經濟協同發展。

目前，較多學者針對城市綠色創新與物流業之間的關系進行了研究，較多研究表明創新對物流業起到了促進作用，但是對于兩者之間協同發展的研究卻很少。因此,研究通過構建耦合協同度模型，考慮把影響綠色創新和物流的因素放在一起進行探究。通過綠色創新與物流之間的耦合度計算，可以為物流企業進行綠色創新提供參考，提升物流企業的效率。進一步，研究基于計算結果，深入分析城市綠色創新與物流產業之間的關系，探究綠色物流的發展方式。研究潛在的學術貢獻在于：其一，在分析安徽省城市綠色創新與物流之間的關系時，對于促進城市的綠色創新與物流協同發展有一定的借鑒意義；其二，采用耦合協同度模型來研究城市綠色創新與物流之間的關系，為城市綠色創新與物流研究提供了較為新穎的角度。

1 耦合協同度模型

根據研究目標，采用的研究方法和研究步驟如下：首先構建耦合度模型，對綠色創新與物流的耦合度進行測算；其次構建協同度模型，對綠色創新與物流的協同度進行測算；最后基于耦合協同度模型，構建考慮綠色創新與物流的耦合協同度指標體系，并對該指標體系下的耦合協同度進行測量。由于不同指標選取存在差別，指標之間無法直接進行比較。為了消除這種影響，需要采取標準化方法對數據進行處理。對數據進行標準化處理的方法一般包括Min-max標準化、Z-Score標準化等。研究采用Min-max標準化對數據進行處理，公式為

(1)

式中，

R

∈[0,1]，為標準化后的結果。其次，在對上述的數據展開規范化的處理后，要測算各個地級市的協同度

u

。各個地級市貢獻程度的賦權通過熵值法實現，賦權過程如下：(1)計算第

j

個指標在城市

i

下的值在這個指標中的比重

P

，其中

i

=1,2,…,

n

;

j

=1,2,…,

m

，表示為

(2)

(2)計算第

j

項指標的信息熵

e

，將信息熵的取值范圍修訂在0～1之間,

(3)

(3)確定權重

w

，

(4)

(4)采用線性加權法表示子系統對安徽省的貢獻度，

(5)

式中，

u

表示子系統的貢獻率指數;

w

是由上述計算出的第

j

個指標的權重。

R

是由上文進行標準化后的結果。進一步得到耦合度模型

(6)

在式(6)里的

U

,

U

…是由上文公式計算出的安徽省每個城市的貢獻度;

C

代表耦合度，

C

的值越接近1，則說明綠色創新與物流協同發展有序性越強，整個系統就越接近理論情況下的耦合。

接下來計算各城市子系統在安徽省中的重要程度，公式為

(7)

式中,

ω

為指標的權重;

R

表示兩種子系統元素標準化的均數，在計算出重要程度后再對其標準化，標準化后得出城市子系統的綜合貢獻指數公式為

(8)

最后引入耦合協同度的公式計算出耦合協同度

(9)

C

表示計算出的耦合度；

T

表示綜合貢獻指數。在最后引入耦合協同度的公式是為了彌補僅計算耦合度帶來的缺陷，目的是為了客觀真實地反映綠色創新與物流整體的協同水平。接下來對耦合協同度等級進行劃分，根據文獻[18]可得劃分如表1所示。

表1 綠色創新與物流的耦合協同度等級劃分

2 指標體系與數據來源

目前，各國統計產業分類體系中沒有“物流業”這一統計類別，但從《中國第三產業統計年鑒》可知，交通運輸、倉儲和郵政業占據了物流業80%以上的份額。因此，研究采用交通運輸、倉儲和郵政業的樣本數據對區域物流進行衡量。在物流產業發展過程中，基礎設施要素、資本要素和勞動力要素被視為不可或缺的基本投入要素。基礎設施要素一般用公路運輸里程和載貨汽車數量表示，勞動力要素用交通運輸、倉儲和郵政業的從業人數表示，而物流業的產出主要以貨物周轉量衡量。

創新是創造價值的過程，綠色創新一方面指創新，另一方面指在進行創新的同時需要注重對環境的保護。因此，綠色創新不僅可以為消費者和企業創造價值，而且會減少對環境和資源的負面影響。如何衡量綠色創新受到學者的廣泛關注。研究通過借鑒許學國等評價區域創新效率的指標體系，基于綠色創新的內涵和數據的可得性，選取的指標如下：勞動力和資本是綠色創新最基本的投入要素，研究參照李濤等選擇R&D全時當量人員和R&D經費內部支出來衡量投入要素。由于綠色創新的最終目的是兼顧經濟效益和生態效益，因此將綠色創新的產出要素分為期望產出和非期望產出。其中，創新期望產出通常以發明專利的申請數和授權數衡量。非期望產出主要選取工業廢水排放量、工業廢氣排放量、工業固體廢物產生量。

綜上所述，研究選取的物流指標體系包括：公路運輸里程、交通運輸、倉儲和郵政業的從業人數、載貨汽車數量及貨物周轉量；綠色創新指標體系包括：R&D全時當量人員、R&D經費內部支出、專利申請數、專利授權數、工業廢水排放量、工業廢氣排放量、工業固體廢物產生量。所構建的指標體系如表2所示。

研究以安徽省的16個地級市為研究對象，基礎數據主要源自《安徽省統計年鑒》、安徽省統計局、安徽省各市統計年鑒等，搜集了2010～2017年的數據。

表2 綠色創新和物流的指標體系

3 結果分析

研究選取安徽省2010～2017年16個地級市的數據，計算其耦合協同度。根據前文的公式可以計算出安徽省2010～2017年每個城市子系統對安徽省的貢獻度，結果如表3所示。

表3 各城市子系統對安徽省的貢獻度

得到上文的貢獻度后，接下來可以計算安徽省2010～2017年各城市子系統在安徽省中所占的權重，并將結果標準化，結果如表4所示。

根據前文得到的各城市子系統對安徽省的貢獻度和各城市子系統在安徽省中所占的權重，可以計算安徽省2010～2017年各要素的耦合度、協同度以及耦合協同度，結果如表5所示。依據表5的測算結果可知，安徽省綠色創新與物流的耦合協同度值介于0.45～0.60之間。

創新與物流子系統處于中等協同水平，其協同情況和發展水平均有一定的提升空間。依據時間序列，對2010～2017年安徽省各要素的耦合協同度的變化趨勢進行刻畫，如圖1所示。由圖1可知，對耦合度、協同度及耦合協同度進行分析，具體如下：

(1)對耦合度分析。通過觀察折線圖的大致走勢可以看出，安徽省2010～2012年的耦合度呈現下降趨勢。在2013～2016年基本平穩，2017年則有小幅度上升，總體一直處于0.65～0.75之間，說明在這8年中，安徽省城市綠色創新與物流子系統之間的相互作用強度比較高，安徽省內部基本保持良性耦合，但是也存在一些問題亟待解決。

表4 各城市子系統在安徽省中所占的權重

表5 耦合協同度計算結果

(2)對協同度分析。由圖1可知，除了2012年外，其他年份的協同度都處在0.42上下，體現了2010～2017年安徽省綠色創新與物流子系統之間的協同狀況處于中下水平。但是從發展趨勢來看，雖然協同度在2012年出現一個大規模下降，在后面的年份出現波動上升的趨勢，但在2017年有大幅度上升，說明2017年安徽省的城市協同度得到了提高。

(3)對耦合協同度進行分析。耦和協同度是耦合度與協同度相互作用的結果，而且和這兩者均為正相關系。安徽省綠色創新與物流子系統之間的耦合度高于協同度，這說明綠色創新與物流子系統之間的緊密關聯是其協同發展的主要推動力。從時間序列分析，耦合協同度2012年出現大幅度下降，說明當時綠色創新與物流之間的協同發展較差，在2012～2014年則呈現波動上升的趨勢。

圖1 耦合度、耦合協同度以及協同度折線圖

2012年城市綠色創新與物流處于輕度失調的階段，原因是綠色創新剛剛興起，政府對于綠色創新的支持力度不夠，企業也沒有足夠的重視。2013年兩者耦合協同度的效應增強，是因為提出了“綠水青山就是金山銀山”的理念，從國家的層面加強了對于綠色創新的重視。2014～2016年耦合協同度處于增加但是又出現波動的趨勢，這是由于政府剛開始進入綠色創新階段，各種政策不夠完善、監管力度不足以及電子商務的快速發展，使得物流產業的壓力增加，從而導致綠色創新與物流的耦合協同度增長緩慢。2017年已經進入國家的“十三五”時期，這一階段政府更加重視綠色發展，并且提出了關于綠色創新的發展理念，政府也持續完善政策法規，這使得綠色創新與物流的協同度效應增強。

4 結論及政策建議

4.1 主要研究結論

研究通過建立安徽省城市綠色創新與物流的耦合協同度模型，運用2010～2017年的面板數據，計算出安徽省2010～2017年城市綠色創新與物流的耦合度、綜合貢獻指數以及耦合協同度，進而研究分析安徽省的綠色創新與物流的發展水平與兩者之間的耦合關系的演變。

研究發現，2010～2017年，安徽省的綠色創新呈現大幅度上升的趨勢，省內的國民生產總值的快速發展是帶動綠色創新的主要動力。但是城市綠色創新在整體上仍然出現滯后的局面，說明國民對于綠色創新的重視程度不高。綠色創新與物流之間的耦合協同度呈現平穩緩慢的增長，是因為安徽省逐漸注重城市綠色創新的發展以及物流產業的快速發展，兩者之間的耦合度在提高；但是在2012年出現一個明顯的下降趨勢，是由于2012年還沒有提出綠色發展理念，相關的政策制度不完善，國民的意識不夠。在2013年提出綠色發展的理念后，兩者的耦合協同度就開始提高，從瀕臨失調階段提高到初步協調階段。目前綠色創新與物流都處在較高的發展水平，兩者的耦合協調水平還有較大提升空間，未來應更加注重兩者的協調有序發展。

4.2 政策建議

為了實現安徽省城市綠色創新與物流的協調有序發展，根據以上分析，提出以下政策建議：

首先，加強政府支持引導，完善發展政策，推動企業綠色創新。物流創新需要健全的市場機制，要推動綠色創新和物流協同發展，政府需要肩負起統籌的責任，引導物流活動的創新。完善的發展政策對綠色創新與物流發展起到促進作用，國家提出的綠色發展政策有利于綠色創新與物流之間的和諧發展，且不同的地區需要根據各自的發展情況，制定和完善符合本地實際情況的綠色發展政策，結合實際拓展物流創新。

其次，加強科技人才培養，提高科技創新能力。人力資本不但是物流企業發展的基本要素，而且是所有企業發展壯大的基本要素之一。科學技術的高度發展，使得物流活動不再是簡單的分揀、運輸工作。對高級專門人才的培養是實現流通方式轉變的根本保證，是物流發展與創新的重要前提。唯有培養科技人才、物流人才，才能促進物流與創新之間的良好發展。

其三，加大對物流綠色創新活動的科技及資金扶持力度。政府在物流創新方面應當起到示范和引導作用，在構建現代化物流體系時，對于技術研發與創新層面給予科技經費支持。同時要優化發展環境，做好創新的服務工作。良好的創新環境需要地方政府做好有利于創新發展的各項服務。

最后，提升綠色創新意識，貫徹綠色生活習慣。提高居民的綠色意識，堅持從身邊的小事做起，比如綠色出行，減少使用塑料產品等，為城市的綠色創新與物流的協同發展做出貢獻。