路在何方

東風(fēng)標(biāo)致301

通過對東風(fēng)標(biāo)致這一品牌的全面梳理和調(diào)整，解決了我是誰？往哪走的問題，——東風(fēng)標(biāo)致市場部副部長李海港

PSA歐洲遇危機(jī)，要抱中國“東風(fēng)”大樹。雖說事情還沒成定局，但從對中國市場日漸重視的程度上來看，PSA的關(guān)注點(diǎn)有了較為明顯的轉(zhuǎn)移。從2013年開始直至2015年，東風(fēng)標(biāo)致會連續(xù)在中國市場推出6款車型，年初上市的3008是第一款，這次試駕的301是第二款，這兩款車型都為全球車型，只是為了更好的適應(yīng)目標(biāo)市場需求，在原車型基礎(chǔ)上稍作調(diào)整。從這角度來看，東風(fēng)標(biāo)致在之后兩年會以每年兩款車型的速度來彌補(bǔ)之前的產(chǎn)品不足，補(bǔ)充市場空白，追趕其競爭對手。

有了好產(chǎn)品，說話才能有底氣，在301產(chǎn)品講解會上，東風(fēng)標(biāo)致市場部副部長李海港先生很自信的宣布了他們的銷量目標(biāo)：到2015年，東風(fēng)標(biāo)致將達(dá)到整車年銷量40萬輛，實(shí)現(xiàn)成倍增長。在產(chǎn)品陸續(xù)推出的同時(shí)，標(biāo)致的核心技術(shù)（底盤技術(shù)、發(fā)動機(jī)技術(shù)）、售后服務(wù)、工廠的硬件軟件等方方面面都在與時(shí)俱進(jìn)。“通過對東風(fēng)標(biāo)致這品牌的全面梳理和調(diào)整，解決了我是誰？往哪走的問題。”這是李海港先生在產(chǎn)品講解會上對品牌描述過程中讓我記憶深刻的句話。既要清楚自己的實(shí)力，也要意識到自己的問題。問題出在哪，我們就要去哪解決，這也正是這篇文章標(biāo)題的用意所在。

既然往哪走的問題解決了，剩下的就是對于怎么走的探究了。為了能夠緩解擁堵，并且改善空氣，中國的一線城市陸續(xù)推出了限購政策，這政策限制了車企在線城市的擴(kuò)張計(jì)劃。面對這種外部和內(nèi)部的壓力，東風(fēng)標(biāo)致最終的對策就是渠道下沉，開發(fā)二、三線城市甚至四線城市的市場，逐步提升這些地區(qū)的經(jīng)銷商數(shù)量，這些地區(qū)的客戶群體也是東風(fēng)標(biāo)致未來車型的主要目標(biāo)群體。301正是東風(fēng)標(biāo)致進(jìn)行渠道下沉的個(gè)重要載體。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國已有408家東風(fēng)標(biāo)致的經(jīng)銷店，另外，全國的500強(qiáng)縣也是東風(fēng)標(biāo)致重點(diǎn)關(guān)注地區(qū)。這次301在國內(nèi)的路演完全都是二、三線城市，包括：武漢、程度、廣州、西安、鄭州，這些城市有個(gè)特點(diǎn)就是人口多，而且經(jīng)濟(jì)有活力，購買力強(qiáng)。

當(dāng)然，面對眾多的強(qiáng)手，想要在這些市場中脫穎而出，還需要足夠強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。從車型定位來看，301車型補(bǔ)充的是207三廂車型與308車型之間的產(chǎn)品空白，也就是介于小型車和緊湊型車之間。目前市場上在售的這類車型包括剛剛推出的新捷達(dá)、新桑塔納、新威馳、新陽光、鋒范等。這類車型相比高級的緊湊型車更具價(jià)格優(yōu)勢，相比低級的小型車品質(zhì)更高，空間更大，所以消費(fèi)者非常認(rèn)可。為了能夠突出301的空間優(yōu)勢，設(shè)計(jì)師將它的前后車輪盡量展開，最終它的軸距達(dá)到了2652mm，這數(shù)據(jù)甚至超過了308車型2612mm的軸距。與市場在售的同類車型相比，它的軸距優(yōu)勢相當(dāng)明顯。

長軸距帶來的好處就是它能夠有足夠的理由來炫耀它的車內(nèi)空間，試駕途中更換駕駛員的時(shí)候我特意坐到了它的后排，我吃驚的發(fā)現(xiàn)當(dāng)我坐下之后，腿部距離前排座椅有那么“適遠(yuǎn)”，我度懷疑是不是我的同事對我太照顧了，連續(xù)問了兩句：你確定你調(diào)整好座椅了？真的令人難以置信。如此大空間的設(shè)計(jì)對于初次購車的中國消費(fèi)者來說肯定會有很強(qiáng)的殺傷力，花小型車的錢可以買到緊湊級車的空間享受，賺大了吧。它的載物能力也非常出色，行李箱容積達(dá)到了485L，在尺寸上特別保障了實(shí)用性，同時(shí)保證了裝在日常物品的便利性。在行李箱的下方還有20L的mini儲物格，可以存放一些零碎的物品。當(dāng)后排座椅放倒后，行李箱的容積還可以進(jìn)步擴(kuò)張，操作起來也是非常方便。

我們試駕的是它的高配車型，這款車型的配置做到了“人有我皆有”，無鑰匙啟動、定速巡航、真皮座椅、電動天窗、電子控制空調(diào)（帶PM2.5過濾）、牽引力控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等等這些配置都出現(xiàn)在了它的配置表中，對于配置表有點(diǎn)麻木的我找不出它還在配置方面還有哪些缺失，這些配置肯定能夠滿足目標(biāo)人群的需求。中配和低配車型雖說不能讓你在朋友面前耍酷，點(diǎn)個(gè)按鍵就能啟動車輛，或者打開天窗享受一下陽光，但價(jià)格必然會讓你有車之后的日子更加寬松。

關(guān)于標(biāo)致的4AT變速器問題可能大家都快聽出耳屎了，網(wǎng)絡(luò)上充滿了對于這款變速器的不滿，4AT不如6AT，4AT不如CVL最近段時(shí)間，我連續(xù)試駕了兩款裝配4AT的車型，一個(gè)是前不久試駕的新威馳，另外個(gè)就是這次試駕報(bào)告的主角東風(fēng)標(biāo)致301。對于新威馳4AT變速器的駕駛體驗(yàn)我已經(jīng)在上次的試駕稿件中進(jìn)行了詳細(xì)的描述過遍。豐田的4AT技術(shù)經(jīng)過系列調(diào)整，與它的1.5L發(fā)動機(jī)已經(jīng)匹配的相當(dāng)不錯(cuò)，駕駛舒適性完全可以媲美某些配備6AT的車型。東風(fēng)標(biāo)致的這款4AT變速器與它的1.6L發(fā)動機(jī)匹配的同樣非常出色，走走停停的路況下，變速器可以穩(wěn)定的控制在合適的擋位，即使在山路駕駛時(shí)它的2、3擋位也不會出現(xiàn)頻繁的亂跳，油門踏板的設(shè)計(jì)也沒有敏感到踩車輛就猛竄的“傻勁”，本人實(shí)在是受不了油門的那種敏感度。總體來說，它的變速器調(diào)校讓我非常滿意。

與前不久試駕的新威馳車型相比，301在駕駛時(shí)車身整體顯得要更加緊繃，這得益于它采用的大量高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼板，配合先進(jìn)的激光焊接技術(shù)，打造出了堅(jiān)固車身。在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，懸掛與車身的整體感很強(qiáng)，舒適的懸掛調(diào)校把震動降到了最低，但松中有緊。沉穩(wěn)的方向盤有著法系車明顯的特點(diǎn)，對于女性駕駛員來說可能會顯得有些沉重。1.6L發(fā)動機(jī)的動力能夠滿足家庭的日常需求，城市中駕駛完全夠用。高速公路中駕駛會顯得有些后勁不足。