鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的運用研究

高強

摘 要：現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟的發(fā)展推動著鐵路行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。為了滿足人們的出行需求，國家大力建設(shè)鐵路工程項目。對于鐵路工程而言，最為關(guān)鍵的就是軌道鋪設(shè)施工。軌道鋪設(shè)施工質(zhì)量將對鐵路工程整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響?；诖?，介紹軌道鋪設(shè)施工流程，分析施工過程中的常見問題及優(yōu)化對策，論述軌道鋪設(shè)施工技術(shù)在鐵路工程中的應(yīng)用及軌道鋪設(shè)施工的注意事項，期望能夠為相關(guān)從業(yè)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵道工程;軌道鋪設(shè);施工技術(shù)

中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2021）26-0118-03

Research on the Application of Track Laying Construction

Technology in Railway Engineering

GAO Qiang

（Fengqiao Bridge Co.， Ltd. of China Railway Sixth Bureau Group，Beijing 100075）

Abstract： At this stage， the development of China's economy has promoted the stable development of the railway industry. In order to meet people's travel needs， the state vigorously builds railway projects. For railway engineering， the most critical thing is track laying construction. The quality of track laying construction will have a direct impact on the overall quality of the railway project. Based on this， this paper first introduces the track laying construction process， analyzes the common problems and optimization countermeasures in the construction process， and then discusses the application of track laying construction technology in railway engineering and the precautions of track laying construction， hoping to provide references for relevant practitioners.

Keywords： railway engineering;track laying;construction technology

目前，我國經(jīng)濟發(fā)展變化日新月異，社會經(jīng)濟水平不斷提升，一定程度上推動著交通運輸業(yè)的發(fā)展。鐵路交通逐漸成為應(yīng)用最廣泛的交通方式之一，為人們的出行提供了極大的便利。但是，近些年來，列車運行過程中的脫軌事故時有發(fā)生，究其原因，主要是由軌道鋪設(shè)施工不夠規(guī)范引起的鐵軌錯位、下陷等，對人們的生命和財產(chǎn)安全造成了極大的威脅。由此可見，在軌道鋪設(shè)施工中合理應(yīng)用軌道鋪設(shè)施工技術(shù)，提升軌道工程建設(shè)質(zhì)量尤為重要。

1 軌道鋪設(shè)施工流程

在鐵路工程中，軌道鋪設(shè)具備一定的專業(yè)性和復(fù)雜性，大致施工流程為：利用道碴攤鋪機進行預(yù)鋪底碴;通過換鋪的方式進行長鋼軌的鋪設(shè);焊接單元軌節(jié);大機整道操作;焊接所鋪設(shè)的長鋼軌，并對其進行應(yīng)力放散，通過人工對道岔進行鋪設(shè);檢車驗收[1]。

2 軌道鋪設(shè)施工問題及其優(yōu)化對策

2.1 鋼筋混凝土枕錯質(zhì)量不合格

對于這一問題，可利用錨固架對鋼筋混凝土枕錯進行固定，再對錨固架進行加強維護。例如，禁止使用違規(guī)的錨固架開展作業(yè)，對錨固漿的配比進行嚴格管控，通過抗壓試驗和抗拔試驗保證錨固質(zhì)量性能。

2.2 鋼軌接頭的打磨質(zhì)量不合標準

對于這一問題，在打磨時，應(yīng)當掌控磨削量，避免從橫向進行打磨。在打磨過程中，為保證打磨質(zhì)量，應(yīng)保證砂輪機的穩(wěn)定和打磨表面的平整度。相關(guān)人員應(yīng)當實時掌控打磨頭的角度和壓力變化，一旦發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)當及時停止打磨并糾正問題。

2.3 安全質(zhì)量問題

安全問題始終是生產(chǎn)過程的重中之重。一般在施工前應(yīng)對參與施工的所有人員進行安全培訓(xùn)教育。對于一些專業(yè)性強的特殊工種，應(yīng)保證施工人員持證上崗。值得注意的是，要對施工組織設(shè)計的各項內(nèi)容進行復(fù)審：檢查施工機械裝置的安全防護設(shè)施是否齊全;是否有效落實安全培訓(xùn)教育;是否切實落實安全責(zé)任制度;是否有完善的突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案等。此外，要做好軌道鋪設(shè)施工的找平工作;用于運送軌排的運輸工具不能坐人，并將車速控制在2 m/s以內(nèi);在上坡路段不能使用人力推車;嚴格聽從指揮進行軌道的調(diào)整工作;在扳道前，應(yīng)先將調(diào)整方向的道碎清理掉再調(diào)整曲線[2]。在作業(yè)時，應(yīng)在施工范圍的兩端增設(shè)防護裝置，防護距離不應(yīng)小于800 m。

3 軌道鋪設(shè)施工技術(shù)在鐵路工程中的應(yīng)用

3.1 預(yù)鋪道床底碴

底碴是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分，通常鋪設(shè)在道床道碴層和路基的基層表面之間。在車輛通行狀態(tài)下，它能夠起到傳遞且分散列車荷載的作用，同時能夠起到保溫防凍和預(yù)防道床病害的作用。在預(yù)鋪道床底碴施工過程中，應(yīng)當以《鐵路碎石道床底碴》（TB/T 2897—1998）為標準，對道碴進行質(zhì)量檢驗，保證基礎(chǔ)材料質(zhì)量方能保證整體工序的高效推進[3]。底碴材料粒徑級配要求如表1所示。

為保證道床底碴預(yù)鋪質(zhì)量，在實際施工過程中應(yīng)將材料粒徑控制在16～45 mm。待底碴材料攤鋪平整后，使用強度大于160 kPa的壓路機進行全面碾壓。碾壓后確保壓實度在1.6 g/cm3以上。

3.2 長鋼軌換鋪

在利用鋪軌機將普通線路鋪設(shè)25 m左右后，利用雙層運輸車從軌排存放地將已經(jīng)焊接好的長鋼軌運輸至現(xiàn)場，并將其放置在待換鋪軌道的兩側(cè)。通過人工方式將其鋪設(shè)之后，將換下來的周轉(zhuǎn)軌道裝車運回存放點。在實際施工過程中，可結(jié)合拉掛弦線的方法，對軌道中心線的偏差進行控制，有效避免偏差過大對后續(xù)施工造成影響[4]。換軌車換軌時，應(yīng)提前做好相應(yīng)軌道的連接工作，做好車前、車上、車后作業(yè)的緊密溝通。換軌操作過程中，作業(yè)人員應(yīng)分工明確，各司其職。長鋼軌換鋪現(xiàn)場如圖1所示，其施工工藝流程可總結(jié)為組裝軌排、吊裝軌排和換鋪鋼軌。

3.3 無縫線路施工

在軌道鋪設(shè)過程中，無縫線路施工是長鋼軌換鋪的下一道工序。結(jié)合以往的軌道鋪設(shè)經(jīng)驗，明確無縫線路施工要點如下。其一，結(jié)合鐵路工程的施工工藝要求和施工特點，通過焊接方式將上一工序鋪設(shè)好的長鋼軌焊接成長度較大的單元軌節(jié)，此時可應(yīng)用氣壓焊或者鋁熱焊的方式保證焊接質(zhì)量。其二，單元軌和單元軌之間、線路和道岔之間、道岔內(nèi)部等可以采用鎖定焊接的方式，將500 m長的長鋼軌焊接成長度為1 500～2 000 m的整個單元軌節(jié)。待線路處于二次養(yǎng)護初期的穩(wěn)定階段時，采取應(yīng)力放散及鎖定焊接，實現(xiàn)區(qū)段內(nèi)無縫線路施工。其三，加大無縫線路處理重視度。操作過程中嚴格遵循施工規(guī)范，注意把控細節(jié)，避免出現(xiàn)違規(guī)操作，落實施工現(xiàn)場的施工質(zhì)量監(jiān)管[5]。此外，在無縫線路施工過程中應(yīng)把控施工誤差，盡量降低安全隱患，保證軌道鋪設(shè)質(zhì)量，為鐵路運輸行業(yè)的穩(wěn)定運行奠定基礎(chǔ)。最后，可利用滾筒法進行無縫線路應(yīng)力的放散。放散前要測量施工現(xiàn)場軌道溫度，并明確放散量。

放散量的計算公式為：

ΔL=a×L×（T-T） （1）

式中：ΔL為放散量，mm;a為鋼軌線膨脹系數(shù)，取0.000 011 8 mm/（m·℃）;L為單元軌節(jié)長，mm;T為鎖定軌溫度，℃;T為鋪軌平均溫度，℃。

3.4 大機整道

在大型養(yǎng)路機運行過程中，要合理安排其工作內(nèi)容，合理布置整道工作，保證工程的有序進行。為保證大型養(yǎng)路機施工作業(yè)的連續(xù)性，要保證面碴運輸?shù)募皶r性。參與整道作業(yè)的機械設(shè)施進入施工范圍后，各個機械間應(yīng)注意保持距離，及時調(diào)整機械間距，確保間距不小于800 m。在整道施工時，通過計算機對各項技術(shù)指標進行控制。相關(guān)技術(shù)人員對現(xiàn)場作業(yè)人員做詳細的施工技術(shù)交底，確保作業(yè)人員掌握一切操作流程和施工技術(shù)后再開展整道作業(yè)，從而保證工程的施工質(zhì)量。在利用機械設(shè)施進行整道施工時，應(yīng)完善安全措施，定期對施工機械進行檢修維護，定期對機械進行精度校準，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。

3.5 道岔施工

道岔施工（見圖2）是很關(guān)鍵的一項施工工序，施工前應(yīng)做好充足準備。鋪設(shè)道岔基地的拼裝平臺，結(jié)合道岔設(shè)計圖紙，將每一根岔枕的位置和編號清晰標注在道岔拼裝平臺上。采用吊裝方式對其進行固定，隨后進行道岔組裝操作。對道岔各個結(jié)構(gòu)的位置和結(jié)構(gòu)尺寸進行調(diào)整，將道岔分解為3～5段。由于導(dǎo)曲線和岔心間的寬度過大，為了便于汽車平板拖車實現(xiàn)分段運輸，可將導(dǎo)曲線內(nèi)軌和岔枕結(jié)構(gòu)分離[6]。利用全站儀對相鄰的兩組正線道岔進行聯(lián)測，精確設(shè)置岔前、岔心和岔尾3個控制點。

3.6 鋪碴整道

對路基面交接工作加以落實。對于路基成型早的路段預(yù)鋪底座，對于成型較遲的路基，則先將底座存放在鐵路沿線的堆放場中，待路基具備基本施工條件后，做好路基面的施工交接，將底座迅速運送至施工現(xiàn)場。為保證鋪架大機的行走安全，攤鋪后利用壓路機進行壓實。軌道鋪設(shè)后，做好新鋪設(shè)軌道的整道處理工作，如找平、撥正荒道等。在補作整道過程中，利用礦石車自動卸碴。道碴由采石場運輸至施工現(xiàn)場或者在道作的存放點通過裝載機運輸至施工現(xiàn)場[7]。可利用大型養(yǎng)路機組做好軌道線路的起、撥、搗、穩(wěn)等作業(yè)，同時結(jié)合小型養(yǎng)路機進行施工，保證軌道鋪設(shè)質(zhì)量，進而保證軌道列車的行車安全。

4 鐵路工程軌道鋪設(shè)施工注意事項

在鐵路工程軌道鋪設(shè)施工中，應(yīng)結(jié)合工程實際情況，收集施工資料，了解施工過程的水電供應(yīng)情況，做好施工現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境和水文環(huán)境的勘查，為軌道鋪設(shè)工程的有序進行奠定信息數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，做好工程質(zhì)量建設(shè)。

此外，在施工過程中，應(yīng)明確各個施工環(huán)節(jié)的順序，保證路基、隧道、橋梁等基礎(chǔ)情況符合施工標準。鐵路工程軌道鋪設(shè)施工應(yīng)盡量避免占用農(nóng)田。為保證施工范圍內(nèi)作業(yè)安全性，應(yīng)做好施工現(xiàn)場的安全防范標識，提高警惕，保證安全施工。對于軌道的裝卸和運輸，應(yīng)當嚴格遵循規(guī)范標準使用起重機，避免對道岔路基的質(zhì)量帶來影響。起重過程可通過雙點加固的方法有效解決運輸?shù)踹\變形問題，為鐵路工程軌道鋪設(shè)施工質(zhì)量建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

5 結(jié)語

在鐵路工程施工過程中，軌道鋪設(shè)是很關(guān)鍵的一個施工環(huán)節(jié)。鋪設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系到鐵路列車運行安全。因此，要高度重視施工過程，嚴格遵循相關(guān)規(guī)范標準，把控軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的應(yīng)用合理性，為鐵路工程質(zhì)量建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)，推動鐵路工程更好更快發(fā)展。

參考文獻：

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