淺談高速鐵路應急救援設備及管理

葉林蔚

摘要：高速鐵路應急救援設備是交通運輸體系中的重要組成部分，文中著重介紹鄭州局集團公司配屬的救援列車及救援隊、路網熱備動車組、應急熱備內燃機車的分布及管理情況，提出要大力發展高速鐵路應急救援設備，完善應急救援系統。

關鍵詞：高速鐵路? 救援列車? 熱備動車組? 熱備內燃機車? 發展

近年來，隨著我國高速鐵路、客運專線的不斷投入使用，“復興號”、“和諧號”動車組已成為我國旅客運輸的重要交通工具，其速度快、舒適方便、正點率高、安全性好等特點，越來越受到社會各界的認可。但在動車組運行過程中，由于受到各類突發事件影響，會導致動車組列車故障、運行受阻，甚至發生脫軌事故，對旅客運輸和社會造成不同程度的影響。

2011年7月23日，甬溫線永嘉站至溫州南站間D301次列車與D3115次列車發生追尾事故，造成六節車廂脫軌，上海局在進行事故救援時第一時間出動了救援列車和救援隊，為救援工作提供了設備保障。

2014年4月19日，DJ5902次檢測列車動車組發生故障不能開出，無法按時對鄭州東至北京西間上行線進行設備檢測，直接影響后續動車組列車的正點開行，鄭州局調度部門接到報告后及時啟動了熱備動車組，保證了DJ5902次按計劃完成檢測任務，確保了后續動車組的正常運行。

2018年8月12日，G40次列車運行至京滬高鐵廊坊至北京南間，因撞擊局部大風刮起的彩鋼板致使受損無法繼續運行，在確定救援方案時，北京局采用了應急內燃機車進行救援牽引。值得一提的是，此次事故發生后，引起了鐵路總公司的高度重視，進一步細化完善了熱備內燃機車的管理，并將熱備內燃機車的設置時間由原來的“每年5月至10月份”調整為“全年設置”。

可見，在高速鐵路發生故障、事故時，救援列車和救援隊、熱備動車組、熱備內燃機車是不可缺少的救援設備。

以下著重介紹鄭州局集團有限公司（簡稱“鄭州局”，下同）配屬的救援列車及救援隊、熱備動車組、熱備內燃機車的配置地點、擔當范圍以及人員管理。

一、鄭州局高鐵運營現狀

截止到2020年10月，鄭州局管內已開通運營京廣、徐蘭、鄭阜、鄭渝、京港高鐵和鄭開、鄭焦、鄭機城際鐵路，總營運里程達到1500公里;與北京、武漢、西安、上海局共有七個分界口，圖定開行動車組列車430.5對，配屬CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BL、CRHBF-A、CRH6A型動車組共計140組。

二、鄭州局高鐵救援設備及管理

（一）救援列車和救援隊

1、鄭州局在鄭州、新鄉、洛陽共配屬救援列車七列，其中鄭州機務段商丘救援列車（編組：NS160噸吊車-工具車-材備車-宿營車1-宿營車2-餐車-發電車）擔當徐蘭高鐵碭山南站（不含）—蘭考南站間的救援任務;鄭州機務段鄭州救援列車（編組：NS160噸吊車-工具車-發電車-餐車-宿營車-會議車-材備車-NS125噸吊車）擔當局管內其他高鐵區段的救援任務。救援列車應隨時處于整備待發的狀態，保證設備作用良好，工具備品齊全，人員隨時待命，自接到出動命令后，必須確保在30分鐘內出動。救援列車的出動命令由機車調度員發布，開行命令由列車調度員發布。

2、根據運輸生產和應急救援工作的需要，鄭州局在鄭州動車段成立鄭州動車和鄭州東動車救援隊，分別擔當鄭州車站站區、徐蘭高鐵（鄭西段）、鄭焦城際的救援任務;在安陽綜合段、洛陽車站、南陽車務段、新鄉車務段、鄭州站、焦作車務段成立20個高鐵站區救援隊，分別擔當局管內京廣、徐蘭、鄭渝、鄭阜高鐵，鄭州東站區及鄭焦城際的救援任務。救援隊應確保自接到出動命令后20分鐘內出動。救援隊的出動命令由列車調度員發布。

（二）路網熱備動車組

1.根據國鐵集團要求，各鐵路局不得自行配置熱備動車組，由國鐵集團統一配置。鄭州局熱備動車組車型為時速250、300公里的CRH380AL/380A重聯/380B重聯動車組;熱備地點為鄭州東站或鄭州東動車所。熱備動車組要確保技術狀態良好，檢修不超期，具備上線運行條件;熱備動車組的乘務人員由機務、車輛、客運及公安部門按正常運用配備，熱備期間必須在熱備動車組上待命，做好隨時出動的準備。

2.日常運輸中，遇動車組途中發生故障無法及時修復，請求救援時;動車組運行晚點影響車底交路時;正常運用動車組臨時故障不能按時出庫影響列車始發時，列車調度員或動車調度員根據領導指示及時發布啟動熱備動車組的調度命令，在鄭州東站熱備的動車組應在接到出動命令后10分鐘內具備開車條件，在鄭州東動車所熱備時，保證20分鐘內出動。

3.熱備動車組司機要確保適應所擔當區段開行熱備動車組的需要，能熟練掌握所擔當各型動車組的操縱技能，對不熟悉的區段，可根據需要由各乘務區段動車組司機共同完成熱備動車組開行任務，確保隨時擔當圖定動車組各區段值乘任務;對擔當非圖定動車組任務區段時，由擔當圖定動車組任務區段的機務段司機負責帶道。

4.鄭州局高鐵熱備動車組司機擔當區段為：鄭州（東）—北京西、武漢（漢口）、徐州（東）、襄陽東、合肥（南）及鄭機、鄭焦、鄭開城際鐵路。熱備動車組在動車所熱備時，司機應在出庫端司機室值乘待命;在車站熱備時，應在到達端司機室待命;均應使G網手機保持開機狀態。

5.熱備動車組司機、動車組地勤司機要對每次熱備動車組出動全過程進行寫實，機務段要對出動全過程進行分析總結，積累經驗教訓，不斷提高應急處置水平。

（三）應急熱備內燃機車

1、高速鐵路設置的應急熱備內燃機車，是加強高速鐵路應急救援工作，保證動車組列車被迫停車后處置及時的重要方式，納入高鐵應急救援系統，遵循統籌優化、設置合理、反應迅速、科學高效、保障有力的原則，滿足應急處置需要。

2、根據國鐵集團要求，應急熱備內燃機車需全年設置，按照救援半徑100公里左右，最長不超過150公里，相鄰兩臺（組）救援區段須銜接的原則，鄭州局在管內高鐵沿線選取六處地點設置熱備內燃機車，遵循“由近至遠，快速救援”的原則擔當應急救援任務。

3、鄭州局設置應急熱備內燃機車全部由鄭州機務段配屬并擔當乘務，具體地點及擔當救援范圍為：

（1）鄭州機務段南院：設置內燃機車（優先選用客運機車）1臺，負責京廣高鐵鄭州（東）站—安陽東、許昌東站間;徐蘭高鐵鄭州（東）站—碭山南站（不含）間;徐蘭高鐵鄭州（東）站—華山北站（不含）間;鄭渝高鐵鄭州（東）站—禹州站（含）間;鄭阜高鐵鄭州（東）—許昌北站（含）間及鄭焦、鄭機、鄭開城際的應急救援工作;

（2）三門峽南綜合工區：設置內燃機車（優先選用客運機車）1臺，負責徐蘭高鐵鄭州（東）—華山北站（不含）間應急救援工作;

（3）商丘綜合工區：設置內燃機車（優先選用客運機車）1臺，負責徐蘭高鐵鄭州（東）—碭山南站（不含）間;京港高鐵商丘站—蘆廟站（不含）間應急救援工作;

（4）安陽東綜合工區：設置內燃機車（優先選用客運機車）1臺，負責京廣高鐵安陽東—許昌東站間應急救援工作;

（5）方城綜合工區：設置內燃機車（優先選用客運機車）1臺，負責鄭渝高鐵禹州站（含）—鄧州東站（含）間應急救援工作;

（6）周口東綜合工區：設置內燃機車（優先選用客運機車）1臺，負責鄭阜高鐵許昌北站（含）—界首南站（不含）間應急救援工作。

4、熱備內燃機車應符合國鐵集團《鐵路機車運用管理規則》要求，必須裝備列車運行監控裝置（LKJ）、機車信號、車載無線通信設備（CIR）、G網手持終端、450兆手持終端。加強日常維護管理，機車乘務員每日按規定對熱備內燃機車進行兩次啟動試驗及出庫前的檢查，確認機車狀態良好，保證接到出動命令或列車調度員指示后15分鐘內從熱備地點駛出。

5、熱備內燃機車乘務員應熟悉擔當區段內的線路、設備情況，掌握高鐵規章及救援相關知識，熟知擔當高鐵線路的行車組織規則和機車救援動車組的技術作業流程，并須進行專題培訓、考試合格后方可上崗。

6、熱備內燃機車每次出動擔當救援任務后，機務段按規定分析整個救援過程，總結經驗、查找不足，有針對性的制定整改措施，并在24小時內寫出專題報告報鐵路局機務部。機務部牽頭組織對救援過程進行分析，3日內上報國鐵集團。

三、發展應急救援設備，提高應急救援能力

我國高速鐵路起步較晚，自2008年8月，中國第一條具有自主知識產權的“京津城際”正式開通運營以來，短短的十幾年間，相繼有京廣、京滬、徐蘭、滬杭等高速鐵路建成通車，中國高鐵得到了飛速發展，但是目前我國對高速鐵路的應急救援系統還沒有一套統一成熟的方法，還存在救援設備缺乏、落后，救援人員的專業化程度不高，調度指揮水平薄弱等諸多問題。國外的應急救援體系雖然相對完善，值得我們去借鑒學習，但我國地域遼闊，尤其在艱險山區、高海拔區段和高溫、低寒地區，國外也涉及較少。因此，在今后相當長的一個時期，我們要在實際生產中總結應急救援經驗，研發適合自身特點的救援設備，培養具備專業化、知識化、技能化的救援隊伍，完善應急救援體系，才能使我國高速鐵路應急救援工作邁上一個新臺階。

參考文獻：

[1]劉恩相.高鐵突發事件應急管理相關問題研究[D].四川：西南交通大學，2013.

[2]王恒.AB城際高速鐵路應急管理體系研究[D].北京：北京交通大學，2011.

鄭州局集團公司調度所? 河南? 鄭州 450052