“新四化”項目驅動校企協同多模融合汽車人才培養探討

陳晨，尹必峰，董非，俞升浩，陸勇

（江蘇大學 汽車與交通工程學院，江蘇 鎮江）

一 引言

汽車產業是中國工業和經濟的支柱產業，其GDP占比已接近10%[1]。目前汽車產業正面臨著百年未遇的大變革，新技術、新科技對汽車產業發展的影響愈發明顯顯現，汽車產業的“新四化”趨勢將愈演愈烈。“新四化”引入了新能源汽車和智能汽車，對車輛提出了智能化和網絡化新要求，同時汽車整個產業對人才知識體系、人才專業能力及人才綜合素養方面的要求也在發生新的變化，而汽車類人才的培養也面臨新變革。中國汽車行業目前正在由“汽車大國”向“汽車強國”轉型的關鍵階段[2]，在汽車人才培養取得一定成效的同時，“新四化”人才數量上嚴重匱乏、人才能力匹配度差、汽車人才結構性矛盾突出等問題逐漸顯露出來。因此，在新形勢、新要求、新的發展機遇面前，亟須改革汽車學科的教育教學體系和學生培養方式，從而培養出工程實踐能力好、創新能力強、兼具國際競爭力的高素質復合型新能源汽車行業從業人才[6]。

黃登峰等[3]分別通過設置電動汽車、智能網聯汽車概論、共享汽車相關課程，有效推進車輛工程課程體系的 “電動化”“智能化”“網聯化”和“共享化”。陳克等[4]提出，通過加強電子類、信息類、控制類相關課程建設來建成有學科交叉特色的新體系。蘇霄飛等[5]提出通過課程結構化設計、完善實踐教學體系及推行1+X證書制度等多種舉措，有效提升復合型人才的培養質量。本文首先分析了當前汽車產業人才培養過程中存在的問題，隨后以江蘇大學汽車與交通工程學院為例探討了人才培養新模式。

二 目前汽車人才培養存在的問題

當前汽車產業已經處在“新四化”的變革期，對人才的培養也提出了新要求，這對高校也提出了更高的要求，要盡快更新、調整人才培養方案，避免人才培養方向與實際產業需求產生較大偏差[7]。現有的培養方案主要存在以下問題。

（一） 學科知識體系面窄

受限于過去市場及工業的需求，大多院校學科知識體系面略窄，都是針對單一學科知識進行設計，學科間交叉融合有限，雖然可能也定期進行一定更新，但多是在過去基礎上對培養方案進行微調，勢必難以滿足新形勢及新要求，學生畢業后的知識儲備也已無法滿足“新四化”的要求，難以快速適應新崗位需求，無法解決日趨復雜的行業問題，無法跟上時代和行業發展的步伐。

（二） 學校本身條件限制

學校課程更多的仍是專業基礎理論知識，更多的還是側重于學術素養的提升，雖然院校在努力提升教學水平，同時也在努力解決學生實踐問題，但學校本身教學經費有限，無法也難以及時更新實踐課程設備，如新車型、新軟件等；學生人數眾多，這對設備數量和實踐指導老師本身也是個巨大壓力，難以保證足夠設備和學生操作頻率、操作時長；新技術發展對教師本身也是一個大挑戰，教師在保質保量完成自身繁重工作的前提下，難以及時跟得上最新技術發展，學校本身也缺乏相應經費，外派教師及時充電和培訓，加上部分年輕老師畢業后直接走上崗位，自身也沒有經歷充足且系統的教學訓練。

（三） 實習效果不顯著

受限于學校教學課時安排、實習費用、實習單位距離等多重限制，目前學校課程設置中，很多實習僅僅為半天至一天，企業考慮到核心技術泄密、專門的講解員及安全員、學生人員安全、生產任務重等因素，往往不愿意接待學生的專業實習任務，更多的是依賴帶隊老師的個人社交能力和學校的校友企業，高校和企業無法建立穩定的實踐對接關系。即使由于種種原因愿意接待學生實習，一線講解人員的積極性往往不高，大多時候應付性質居多，企業準備的實習內容無法真正與學校課程進行有機融合，并且實際企業運行車間的噪音和雜音較大，給學生的學習和聽講也增添了困難，綜合起來學生的參觀學習停留在走馬觀花層次，無法真正深入學習到生產工藝和最新技術。即使是長期實習，部分學生進入企業后，發現實際的工作環境和工作內容與內心期待值存在著落差，進而產生消極思想，企業也存在著管理制度不健全，無法積極有效引導和指導學生快速適應角色的現實問題。

三 江蘇大學人才培養新模式

傳統的人才培養方案和模式已不能滿足日趨提升的行業要求，同時也與高等工程教育改革新理念和新工科建設理念無法緊密結合，更不利于學生自身素質和能力的提高。針對我國汽車行業正面臨著提升自主創新能力的巨大挑戰，在“高起點、國際化、開放性”辦學目標的核心思想指引下，江蘇大學汽車與交通工程學院積極利用自身辦學資源和校企合作的有利優勢，深入促進學生工程教育改革，針對學生培養中工程創新能力問題，創新性提出項目驅動校企協同多模融合汽車類學生工程創新能力培養新模式，如圖1所示。學院圍繞汽車行業前沿技術，提出車輛-動力-交通運輸多學科融合的本碩博貫通的工程能力體系。

圖1 項目驅動校企協同多模融合學生工程創新能力培養模式

以國家“節能與新能源汽車”等重大科研項目為驅動，積極引導學生深入企業第一線，進入校企聯合實驗室、大師工作室、江蘇省研究生工作站和國家博士后工作站實踐創新，充分利用行業最新、最高水準資源；以企業研究生工作站為培養主要載體，以學校產業教授為抓手，全面積極推進雙導師制度，校內導師與校外企業導師頻繁、密切溝通，實現對學生全方位、全流程地協同指導，同時推進學生走出去，優質資源引進來的創新模式，形成校企協同多模融合并舉的汽車類研究生工程創新能力培養新模式，如圖2所示。

圖2 校企協同多模式創建能力培養

（一） 構建多學科融合的本碩博知識能力體系

單一學科的創造性主要是在已有學術軌道上的延伸和拓展，以新概念、新理論、新技術取代舊概念、舊理論、舊技術等，并不具備工程創新能力。此外，單一學科的人才培養方案和設置，無論是課程、管理、實踐條件，都不適應汽車產業革命所需要的復合型工程創新人才培養。針對單一學科的局限性，江蘇大學汽車學院以汽車領域創新技術為導向，構建多學科融合的本碩博知識體系。本科高年級注重學科交叉和綜合訓練，研究生注重前沿基礎、多學科協同技術創新。新能源車輛是一個典型的多學科交叉學科，由其衍生的新能源動力系統、電池系統、車輛大數據，如圖3所示。這些系統形成了規模龐大的產業鏈和技術鏈，是汽車技術創新發展最活躍的領域。江蘇大學汽車學院統籌優化了學科研究方向和專業基礎知識體系，形成了以新能源車輛前沿為牽引的復合創新型人才多學科融合知識體系，重構了人才培養碩博能力體系，如圖4所示。

圖3 以新能源車輛為代表學科交叉特征

圖4 新能源車輛學科交叉體系

（二） 校企協同多模融合育人模式

建立校企聯合的實踐基地和創新基地，共同探討產學研“點-線-面”的多模融合模式，打造多維有機融合、優勢互補、強強聯合的人才培養共同體。在學科體系和學生培養方案設置中，積極征求行業專家看法和意見[8]，充分考慮到行業發展方向，與企業簽訂共建協議，在后續執行中，也定期邀請企業專家和工程師走上講臺，帶來行業最新資訊和技術信息。同時聘請企業資深技術人員開展實踐類課程、專家講座、創新創業論壇，從而全面拓展學生的工程視野。時代在進步，科技在發展，可借助現有的騰訊會議、微課堂等形式，積極采用在線授課和VR授課方式等多種方式相結合，從而打破時間和地域限制，縮短在校生和企業人員的時空距離，并且讓企業導師參與到課程設計、課程實踐、專業實習和畢業設計中。聘任企業人員擔任學生班主任、創業導師等，在提升學生創新創業覆蓋面同時，也讓學生的創新創業成果更加符合實際行業需求和導向，提升了學生的創新創業意識及水準。

（三） 校企創新研究共同體

從學校、企業各自的優勢資源和實際需求入手，聯合組建校企創新研究共同體，并且以汽車行業前沿技術研發為實際牽引，從而形成資源共享機制。組建校企聯合人才培養團隊，把企業的核心技術研發需求以項目制形式落實在人才培養上。深化校企研究合作，讓更多的在校教師參與到企業項目開發和技術攻關中，共同成立研發和技術攻關小組，學院和企業在管理和經費上提供支持，如雙邊辦公室。這不僅提升了教師的實際工程思維和視野，在教學開展中也能更加貼合實際，消除“教”和“用”嚴重脫節的問題，同時也能充分發揮在校教師的智力資源，夯實企業研發隊伍。

圍繞新能源汽車技術攻關，江蘇大學新能源汽車協同創新中心與上汽集團、一汽錫柴、常柴股份、華域KS、Bosch中國等建立了協同創新戰略聯盟。利用企業資源構建了協同育人模式和教研互動機制。與上汽集團、一汽錫柴、中船動力等簽訂了人才聯合培養協議，聯合培養研究生200余人。近5年來，高校聘用企業授課教師12人次、畢業設計指導教師35人、研究生指導教師25人、召開校企聯合制定2020版本科生和研究生培養目標和培養方案的教研會議4次，企業聘用高校教師和科研人員25人，開設工程實踐課程5門，校企聯合建設實踐實習基地10個。

四 結語

汽車產業的“新四化”趨勢將愈演愈烈，而汽車類人才的培養也面臨新變革。針對新形勢下的新要求，創新性提出項目驅動校企協同多模融合汽車類學生工程創新能力培養新模式，通過構建多學科融合的本碩博知識能力體系、構建校企協同多模融合育人模式、打造校企創新研究共同體等多種方式，從而培養出高素質復合型新能源汽車行業從業人才。