新能源汽車消費者充電行為習慣及配套設施使用現狀分析

賀暢，霍泉穎，張帆

（中國汽車技術研究中心有限公司，天津 300300）

1 研究背景及意義

隨著我國新能源汽車的快速發展，新能源汽車產銷量逐年上升，隨著人們購車熱情不斷上漲，新能源汽車市場保有量越來越高，與此同時，充電問題和配套設施建設也日益凸顯。目前，很多消費者對充電方面存在一定抱怨，對配套設施的建設和布局滿意度也較低[1]。

為此，本文通過研究新能源汽車消費者日常充電行為習慣和特點，了解存在的主要問題和障礙，從而探索未來充電和配套設施建設方面需要完善和改進的方向，提升新能源汽車車主的充電滿意度。

2 研究內容

2.1 電動車消費者充電習慣及行為特征

2.1.1 不同城市類型消費者充電習慣及行為特征

目前大部分新能源汽車車主是1-3天充一次電，其中二三線城市車主充電頻率相對于一線城市而言相對頻繁，一天或兩天充一次電的頻率相對更高，這主要是因為二三線城市購買低級別尤其是A00級電動車比例相對較高，導致續航里程較短，充電頻率較高。

表1 不同級別城市新能源車主充電頻率

不同級別城市的新能源車主充電時間點基本一致，普遍選擇剩余里程/電量低于一定數值時充電；而一線城市的車主相對于二三線城市而言，更傾向于在晚上低谷電價時充電，以節約充電電費，其中一線城市超過一半選擇晚上22點之后進行充電，二三線城市約35%車主選擇在晚19點或晚21點以后進行充電。

表2 不同級別城市新能源車主充電時間點

和二三線城市相比，一線城市選擇家庭電源充電比例相對較低，雖然一線城市個人充電樁安裝率相對較高，但二三線城市采用飛線充電更多，因此整體而言，二三線城市家庭電源利用率更高。公共設施充電方面，一線城市更傾向于快充，而二三線城市更傾向于慢充，因此一線城市在公共充電設施布局方面，大功率的快充樁應布局更廣泛[2]。

表3 不同級別城市新能源車主常去充電地點

2.1.2 不同價值形態消費者充電習慣及行為特征

新能源汽車車主的充電習慣和特點不僅與區域和城市分布有關，也受其自身的價值觀、消費觀等意識形態影響。根據我國新能源汽車車主的價值觀、汽車觀和消費觀，可將其劃分為6類人群，分別是務實傳統謹慎派、傳統顧家保守派、經濟實用派、嘗鮮理性消費族、潮流個性科技控和活力沖動環保族，其中嘗鮮理性消費族占比相對較高，即喜歡嘗試新鮮事物、愿意為自己的喜好和興趣支付一定溢價，但會在自己可接受的經濟范圍內消費的群體[3]。

表4 新能源乘用車消費者人群分類

不同類別的消費者群體充電時間點具有一定差異，其中經濟實用派在晚上電價較低（低谷電價）時充電比例更高，可見其節約成本、注重經濟性的特點；嘗鮮理性消費族和傳統顧家保守派更傾向在剩余里程/電量低于一定數值時充電；潮流個性科技控充電時間更加隨性，只要方便就會充電；務實傳統謹慎派在每次出行結束后充電的比例更高，充分體現其謹慎的性格。

表5 新能源乘用車各類人群充電時間點

此外，從個人充電樁安裝率來看，經濟實用派個人充電樁安裝率最低，但其使用家庭電源充電的比例卻較高，可見為了節約充電成本，較多的車主選擇家里飛線充電；務實傳統謹慎派、傳統顧家保守派和潮流個性科技控個人充電樁安裝率相對較高，主要原因一方面是家庭電源充電成本相對較低，而且個人充電樁相比飛線更為安全，符合務實傳統謹慎派和傳統顧家保守派的特點，另一方面潮流個性科技控更傾向充電的便捷性，對個人充電樁需求度也較高。

表6 新能源乘用車各類人群充電地點

2.1.3 不同充電方式消費者充電習慣及行為特征

使用個人充電樁充電的車主中，近一半車主在剩余電量/里程低于一定數值時充電，大部分車主工作日選擇晚上 19點或20點以后開始充電，主要因為一般這個時間點車主相對有空閑時間，部分有低谷電價的城市車主會選擇低谷電價時間點開始充電，而且車主基本都選擇在第二天早上上班時拔下充電接口停止充電[4]。

表7 擁有個人充電樁車主充電時間點

擁有個人充電樁的車主大部分1-3天充電一次電，但是不同季節充電頻率有所差異，一般春秋不開空調情況下，充電頻率相對較低，但是冬天受續航里程的衰減速度加快和開暖風等因素的影響，充電頻率相對較高，很多車主每天都進行充電。

表8 擁有個人充電樁車主充電頻率

使用公共充電樁充電的車主中，大多數以快充為主，僅有一少部分車主選擇慢充，一般會選擇小區附近的慢充樁。由于公共充電樁不如家庭電源充電便利，所以大部分車主充電時間一般選擇電量/里程剩余一定數值時充電，充電頻率多為2-3天充一次。

2.2 個人充電樁安裝情況及滿意度

目前，從全國整體情況來看，接近一半的純電動消費者安裝了個人充電樁，普及程度并不是很高，主要的安裝阻礙普遍集中在沒有個人獨立的停車位和物業、電網及相關安裝部門協商流程繁瑣等問題。

此外，個人充電樁的安裝情況地域差異顯著，一線城市安裝率遠高于二三線城市，并且不同一線城市的安裝情況也迥然不同。其中，北京和上海的安裝率較高，相反廣深的安裝率很低，這種差異主要是受城市政策的影響導致的。據了解，廣深的純電動車主進行深訪了解到，除了沒有個人獨立停車位這一原因，很多物業小區也不支持安裝個人充電樁，所以導致安裝率較低。

表9 不同級別城市個人充電樁安裝率

表10 各一線城市個人充電樁安裝率

2.3 公共充電樁使用情況及主要障礙

新能源車主在使用公共充電設施過程中普遍反映，一是汽油車占位嚴重，二是充電速度太慢或接口不兼容兩個主要問題。此外，新能源車主普遍反映公共充電設施充電成本過高，除了充電電費外，還需負擔停車費或服務費。目前，新能源車主普遍偏好國家電網的充電樁，因為相對其他家充電樁企業而言，電價相對便宜。因此，公共充電設施的合理布局和統籌管理勢在必行，在提升充電樁利用率的同時，提高充電設施功率進而加快充電速率，降低充電時間成本和金錢成本，進一步完善公共充電設施的使用便利性和經濟性，對提升消費者使用積極性具有重要作用[5]。

3 電動車消費者對充電和配套設施的需求和期望

雖然新能源汽車的保有量不斷提高，但目前很多消費者是出于政策的原因而購買，對新能源汽車本身以及充電便利性存在一定抱怨和擔憂。未來，如果充電問題能得到改善，提升新能源車主充電便利性，會極大幅度的提升消費者新能源汽車的使用滿意度，進而促進新能源汽車的蓬勃發展。

大部分新能源汽車消費者理想的充電方式是無線充電，希望隨時隨地可以完成充電，以避免找樁帶來的不便，然而，無線充電一方面對外包要求較高，另一方面充電成本也較高，導致目前實現難度較大[6]。

表12 理想的充電方式

此外，公共充電配套設施的建設目前無法適應新能源汽車的發展速度，尤其二三線城市的公共充電設施布局相對薄弱，給新能源車主充電帶來了一定困難。新能源車主理想的公共充電設施覆蓋距離為5公里以內，這與當前的實際情況存在較大的差距。另外，高速公路的公共設施建設也勢在必行，尤其是大功率的快充站需求更為廣泛[7]。

表13 新能源車主理想的充電設施覆蓋距離

4 總結

我國新能源汽車行業處于快速發展階段，隨著補貼的退坡，新能源汽車行業未來將處于充分的市場競爭環境中[8]。隨著新能源汽車技術的不斷發展， 消費者對新能源汽車的認可度和接受度也不斷提高，但在實際用車過程中，仍然存在不同程度的不滿意點和痛點，其中充電便利性問題是影響新能源汽車消費者使用滿意度的重要因素之一。因此，政府等相關部門以及新能源汽車企業，在推進產品技術進步的同時，還要重點關注消費者的充電特征以及配套設施的完善，進而促進新能源汽車行業的發展。