吉利帝豪EV450純電動汽車Ready燈不亮案例分析

故障現象：一輛2018年產吉利帝豪EV450純電動汽車，行駛里程2.8萬km。用戶反映該車踩下制動踏板按下起動開關后，儀表板上READY燈不亮，SOC有顯示，動力系統故障燈點亮，動力電池指示符號不變黃，蓄電池充電指示燈、電子駐車制動（EPB）故障燈和車輛穩定系統（ESC）故障燈點亮，高壓不能上電。

檢查分析：維修人員接車后試車，故障現象屬實。打開車輛前艙蓋，檢查前艙電機控制系統、低壓線束和高壓線束的插接器以及低壓蓄電池電壓，均正常。用故障診斷儀檢測，發現診斷儀無法與整車控制器（VCU）建立通訊;在儀表控制單元和電池管理系統（BMS）均存有當前故障碼“U111487——與整車控制器丟失通訊”。

整車控制器（VCU）是純電動汽車整車控制系統的核心，承擔了數據交換與管理、故障診斷、安全監控以及駕駛人意圖解析等功能。VCU還能夠通過CAN總線協調BMS、電子換擋器、電機控制器、組合儀表、EPB、ESC、安全氣囊模塊以及空調等系統控制單元相互通信。因此根據故障現象和故障碼的提示，可初步判定故障與VCU相關，故障原因可能為：VCU供電故障;VCU通訊故障;VCU本身故障。

首先，對VCU的供電故障進行檢查。根據維修手冊和相關電路圖可知（圖1），VCU具有多路供電電源。VCU常電出現故障，診斷儀將不能進入VCU模塊;而VCU的IG電出現故障，診斷儀則可以進入VCU模塊。因此結合故障現象，直接檢查VCU的常電電源。

用萬用表測量VCU插接器CA66的12號端子，對搭鐵電壓為11.96V（標準值為11.00～14.00V），正常。檢測插接器CA66搭鐵端子的導通性，由圖1可知，1號、2號、26號和54號端子為搭鐵端子。關閉起動開關，斷開CA66，用萬用表分別測量1號、2號、26號和54號端子與車身搭鐵之間的電阻值，測量結果如表1所示。

根據上述檢測，VCU的供電和搭鐵均正常，于是維修人員開始檢查VCU的通訊線路。

VCU通過CAN總線進行通信。查閱資料得知，如果是總線故障導致無法上電，那么動力CAN（P-CAN）存在故障的可能性更大。由圖l可知，插接器CA66的了號端子和8號端子分別是P-CAN的CAN-H和CAN-L線。

P-CAN在電機控制器（MCU）和BMS上分別串聯了一個120Ω的終端電阻，動力CAN（P-CAN）與MCU和BMS連接電路如圖2所示。

關閉起動開關，斷開蓄電池負極，拔下插接器CA66，分別測量了號端子和8號端子對搭鐵電阻，均為無窮大，正常;測量了號和8號端子間電阻，也為無窮大，明顯不正常（正常為60.00Ω）。由此懷疑插接器CA66的了號或者8號端子相連線束有故障。

通過分析圖2，關閉起動開關，斷開插接器CA58，分別對CA66的了號端子與CA58的21號端子間的電阻為0.90Ω，導通;測量CA66的8號端子與CA58的20號端子間的電阻為無窮大，存在斷路。

故障排除：根據維修手冊要求修復線束，重新按下起動開關，車輛上電，儀表READY燈點亮，無其他故障警告燈點亮，故障排除。