新疆哈密路段連霍高速公路車輛火災事故分析及對策研究

摘要：近些年來，隨著公路的迅速發展，高速公路里程建設逐年加長，加之，新疆對外銷售貨物越來越多，物流發展迅猛，哈密作為新疆東大門，是來往車輛必經之路，高速公路車輛火災也逐年增加。本文結合近年來哈密伊州區連霍高速公路車輛火災事故，研究高速公路車輛火災特點，分析火災事故發生的主要原因，從加強相關安全提示標志的建設，加大管控力度、應急救援單元制定、加強微型消防站建設、加強消防宣傳等方面做好高速公路車輛火災防范工作。

關鍵詞：高速公路;車輛火災;事故分析

中圖分類號：U298.5? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ?文章編號：2096-1227（2021）03-0124-03

新疆對外銷售貨物越來越多，物流發展迅猛，哈密作為新疆東大門，是來往車輛必經之路。但令人擔憂的是，部分貨車司機對消防安全不是很重視，存在隨意放置易燃易爆物品、車輪溫度較高不及時停車潑水降溫、貨物采用可燃材料包裝，或者未加蓋阻燃篷布等不符合要求現象，從而埋下安全隱患，近年來高速公路車輛火災事故造成了大量人員傷亡和財產損失。本文通過分析2011-2019年哈密伊州區連霍高速車輛火災事故數據，研究高速公路車輛火災特點，分析火災事故發生的主要原因，提出從加強相關安全提示標志的建設，加大管控力度、劃分應急救援單元、加強微型消防站建設、加強消防宣傳等方面做好高速公路車輛火災防范工作，對高速公路車輛火災防范具有指導意義。

一、高速公路車輛火災

（一）高速公路車輛火災基本情況

據相關統計數據表明，近年來，已發生過多起高速公路車輛火災事故，極大程度的威脅了人民生命和財產安全。以連霍高速為例，表1為近10年來，伊州區連霍高速發生車輛火災事故情況。

（二）高速公路車輛火災特點

1.燃燒蔓延快，不易控制。在對多起高速公路車輛火災事故進行統計研究中發現，車輛追尾、輪胎摩擦過熱、車輛的電源線路發生短路、車輛發生故障等都會引起高速公路車輛火災事故的發生。一旦起火，火勢燃燒迅速，若遇有裝有易燃儲罐車或危險化學品貨車，還有可能發生爆炸，不易控制，對人員、車輛等造成極大的威脅。

2.火場較遠，到場后基本處于猛烈燃燒階段，財產損失較大。車輛燃燒后，迅速達到猛烈燃燒階段，由于高速公路火災離消防隊有一段距離，到場救援時基本已燒損完畢，損失較大。加之，一旦出現由交通事故引發的火災，有人員被困，極易造成嚴重死傷，且由于溫度較高，死亡人員及車輛被燒毀嚴重，難以辨認，駕駛證、行駛證燒損，人員信息需要刑偵部門介入調查。

二、車輛火災發生規律

（一）從車輛火災發生道路類別分析

2011年至2019年新疆哈密伊州區共發生機動車輛火災533起，其中非市區道路車輛火災297起，占總數的55.7%。

從道路類別來看，高速公路火災發生較多，其中連霍高速公路車輛火災123起，占總數的41.4%;303省道車輛火災68起，占總數的22.9%;328省道車輛火災54起，占總數的18.2%;312國道車輛火災48起，占總數的16.2%;京新高速公路車輛火災4起，占總數的1.3%（見表2）。

（二）從車輛類別分析

2011年至2019年貨車火災發生較多，其中貨車火災268起，占總數的90.2%;轎車火災24起，占總數的8.1%;客車火災2起，占總數的0.7%;拖拉機和摩托車火災3起，占總數的1%。

（三）從事故等級分析

從火災事故等級來看，未發生較大以上火災。2011年至2019年新疆哈密伊州區非市區道路車輛火災297起，共死亡0人，受傷0人，直接財產損失約690.7萬元。

（四）從連霍高速起火路段分析

2840-3010公里處車輛火災較多，其中2840-3010公里處59起，占總數的48.0%;3040-3010公里處13起，占總數的10.6%;3143-3205公里處10起，占總數的8.1%;駱駝圈子收費站十公里內8起，占總數的6.5%;煙墩收費站十公里內6起，占總數的4.9%;星星峽收費站一公里內4起，占總數的3.3%;二堡收費站一公里內3起，占總數的2.4%;大泉灣服務區一公里內2起，占總數的1.6%;出口、匝道、交匯處等其他路段18起，占總數的14.6%。

（五）從起火月份分析

2011年至2019年，7月、11月連霍高速車輛火災發生較多。7月共發生車輛火災19起，占總數19.15%;11月共發生車輛火災15起，占總數的15.12%;8月共發生車輛火災14起，占總數的14.11%;9月共發生車輛火災13起，占總數的13.11%;4、5、12月均發生車輛火災10起，占總數的10.9%。詳見表3。

（六）從起火時段分析

2011年至2019年連霍高速車輛火災，4、5、10、13時發生火災較多，各7起，7、9、14、18、21、22時發生火災各6起，0、1、3、6、8、16、17、19時發生火災各5起，2、12時發生火災各4起，11、20、23時發生火災各3起，15時發生火災2起。

2011年至2019年非市區道路車輛火災，3-5、10時發生車輛火災較多，其中4時發生火災20起;10時發生火災17起;03、05、23時各發生火災16起;18、22時各發生火災15起;08、14各發生火災14起;19、21各發生火災13起;01、9時各發生火災12起;00、13、02時各發生火災11起;06、12時各發生火災10起;07-08時、11、16、17、20時各發生輛火災9起。見表4.

三、高速公路車輛起火原因分析

以2019年伊州區連霍高速公路車輛火災為例，共發生車輛火災26起。輪胎起火車輛較多10起，占總數的38.5%;追尾、碰撞等交通事故引發火災8起，死亡6人，火災起數占總數的30.8%;電氣線路故障引發火災3起，占總數的11.5%;攜帶易燃易爆物引發火災1起，占總數的3.8%;自然引發火災2起，占總數的7.7%;外來火源火災2起，占總數的7.7%。

（一）輪胎起火

輪胎起火主要原因有以下幾種：第一，由于有長下坡路段，很多大車自身重量大，由于慣性，車速越來越快，需要頻繁踩剎車。如：連霍高速2840-3010公里處，是從鄯善到哈密的路段，該路段無服務區，長下坡路段，很多駕駛員趕路，沒有停車休息，輪胎起火車輛火災多發。第二，在收費站、出口、匝道、道路交匯處附近，輪胎起火車輛也較多。在收費站附近，由于大車收費需要稱重，通行緩慢，堵車情況較嚴重，踩剎車較多。出口、匝道、道路交匯處是需要減速，也需要踩剎車。第三，輪胎氣壓不足，也容易摩擦，引起輪胎起火。第四，哈密夏季溫度較高，尤其高速路表面溫度較高，如果長時間行駛，也容易引起輪胎起火。

（二）追尾碰撞

機動車在運行之間很容易發生追尾碰撞事故。總體而言，發生追尾碰撞的主要原因有以下幾種：第一，由于駕駛人在高速公路上行車時，行車間距不夠，在制動減速時，不能夠有效的控制車輛，造成前后車輛的碰撞。第二，由于高速公路路面平整、交通狀況好，線性好，許多駕駛員選擇超速行駛，而往往這一時刻也很容易發生交通事故。第三，高速公路行駛較長時間后，很容易造成駕駛員的視覺疲勞，觀察不仔細，這樣的條件下也很容易造成車輛碰撞。

（三）電氣線路故障

主要原因有以下幾種：第一，電氣線路由于各控制裝置及傳導裝置，在發動機艙及儀表板內布有很多線束。這些線束直接貫穿于整個車身，并采用各種夾具固定，然后塞到較為狹窄的空間內，因此經常受到發動機傳導的熱量、振動以及行車時振動的影響，雖然用緩沖材料或保護罩保護，但是絕緣層還是很容易損壞。絕緣層損壞后，很容易形成短路，甚至由此燃燒起火。第二，改裝或加裝電氣線路后，沒有經過保險裝置而直接連接蓄電池，私自安裝，比較雜亂，受到振動時也很容易受到損傷。第三，各種部件的連接不當引發火災。當插接件松動造成接觸電阻增大時，因局部過熱而造成絕緣層等可燃材料起火。第四，調節車內換氣用風扇風量的調速電阻可能引發火災。風道混入異物，會導致調速電阻發熱從而引發火災。第五，開關、繼電器等部件漏電，各類電路板的質量問題，電容器絕緣老化及易燃物接觸到各類燈具等都能造成火災[1]。

（四）貨物自燃

主要有以下幾種：第一，車內放置易燃易爆物品（如手搖自噴漆、打火機等），未固定放置，在運輸中碰撞高溫爆炸，油漆閃點12.78℃，打火機液態丁烷，閃點-73.8℃，夏季室外溫度可達38-44℃，貨車內溫度可達40-50攝氏度，高溫下易燃易爆物品膨脹、爆裂，罐體碰撞摩擦或氣體快速噴出時產生火花引爆可燃氣體燃燒，進而引燃周圍可燃物發生火災。第二，運輸易燃物品，未做好防護措施，或者采用易燃材料包裝，在運輸中發生自燃。

（五）外來飛火

運輸牲畜的貨車，車內放置很多草料，如果是未進行打濕，干燥的草料，遇有煙頭、飛火等外來火源，極易被引燃引發火災。

四、高速公路車輛火災防控措施

鑒于高速公路車輛火災多發特點，需要路政、消防、交通等相關職能部門加強互動、齊抓共管，加強相關安全設施的建設，加大交通管控力度，設置微型消防站，做好各部門聯合演練，提高事故快速反應速度，同時全力做好消防宣傳，提高群眾消防意識與自救能力。

（一）完善交通安全設施

一是，在火災多發的連霍高速2840-3010公里處，設置“長距離連續下坡，火災多發地帶”警示標志，通過設置提醒標志、標牌或者電子顯示屏等方式提醒駕駛員注意控制車速及溫度。二是，在特長連續下坡高速，間隔一定距離要設置緊急停車帶，或者服務區，以便駕駛員停車檢查、及時降溫。三是，建議使用帶水箱，可自動給車輪灑水降溫的貨車。四是，建議推行使用ETC及MTC車道，實現不停車繳費或者刷卡繳費，加快通行速度，緩解收費站堵車情況。

（二）加大交通管控力度，抓好事故源頭控制

危化品車以及帶病車是引發各類事故的罪魁禍首，高速公路管理局相關部門對這類車必須嚴加管控，貨車內檢查是否有易燃易爆品，是否安裝要求存放，對帶病車要嚴格控制上路。同時，在火災多發路段，火災多發月份如：7月、11月，多發時段3-5時、10時，設置檢查點，加強檢查，測量輪胎溫度，過高應強制停車降溫。

（三）設置微型消防站，加強聯合演練

政府和各級部門領導要高度重視，政府牽頭，成立高管、公安、消防、醫療等部門組成的高速公路車輛火災搶險救援隊伍，建立快速高效的高速公路車輛火災救援機制，根據具體情況合理劃分救援單元。政府要加大資金投入，對每個收費站配備配齊微型消防站必備的專用器材，建立有全天候的火災救援設備和24小時值班的訓練有素的救援人員，以保證救援人員能夠快速到達事故現場。同時，指定一些單位，主要是離高速公路火災多發區近的一些大型單位，加大相關物資儲備，主要是對撲救火災所需要的消防器材進行儲備，以備急用。此外，要加強多部門的聯合演練，貼近實戰，既要提高撲救初期火災的能力，還要提高各部門應急響應能力與協調配合能力，取得火災控制的主動權。

（四）加強安全教育，全力做好消防宣傳

加強對駕駛員的消防安全教育，在貨車駕駛員培訓過程中，增設高速公路車輛火災方面的教育，確保在高速公路行駛時，保持良好車況、車輪溫度，注意路況，遵守不超速、不超車、不隨意變換車道和停車等交通規則。同時，充分利用微信、微博、廣播、電視等媒體手段，制作印制相關安全手冊，向各駕駛員宣傳普及行車安全、滅火救災等相關知識，使駕駛員避免車輛火災發生，或在發生火災事故時，充分利用消防器材，及時對著火車輛及部位進行撲救。

五、結語

本文從近幾年伊州區連霍高速公路車輛火災多發路段、月份、時段、原因分析，結合相關數據、車輛火災理論知識和實際經驗，提出從加強相關安全提示標志的建設，加大管控力度、設置應急救援單元、加強微型消防站建設、加強消防宣傳等方面做好高速公路車輛火災防范工作，對于高速公路車輛火災防范具有指導意義。

參考文獻：

[1]劉振剛，李建林，耿惠民.汽車火災原因調查[C].天津科學技術出版社，2008，12：6.

作者簡介：崔瑩（1989-），女，10級工程師，火災調查專業，烏魯木齊市公安消防支隊頭屯河區消防大隊。