空管安全信息系統預警機制研究

王艷

[摘 要] 根據空管保障運行及數據采集特點及風險管理過程，文章從人、設備、環境、管理四個方面建立包括數據收集、風險管理、安全信息預警等空管安全信息系統預警機制，通過建模分析，得出基于實際運行的風險緩控及降低風險等級措施的研究結論。以空管單位為例應用模型，得出風險緩控措施和防控措施，構筑空管單位安全信息系統預警機制，對于強化管制運行安全防線具有理論和現實意義。

[關鍵詞] 安全信息；風險管理；風險防控；模糊評判

中圖分類號：E227 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1722（2021）01-0006-05

從專業安全向系統安全轉變中，我們發現在整個安全管理體系中，只有建立起基于一線運行的安全風險預警管理系統，對當前運行體系中出現的可能導致各種不安全事件、事故征候和事故的風險加以判別、評估、監控和緩控，才可能從本質上提升空管運行安全性能及安全管理水平。目前，空管系統已建立起信息、數據報告與收集的體系，并依托空管安全信息管理系統對各類運行、管理類數據進行存儲并實現基礎的統計功能。空管單位的風險管理工作主要基于平時的危險源識別、安全信息報告、現場糾違、安全檢查、本單位案例分析、上級事件通報、自愿報告、風險提示通告、案例分析等工作，針對典型案例處置、類似運行模式或事件處置，采取先期措施，以期起到事前防控，強化安全屏障，降低運行風險的作用。目前安全信息系統的功能主要為數據人工填報、基礎呈現、統計及比較，對空管安全管理決策支持方面尚有探究空間。本文對空管運行體系風險預警的決策模式做了簡單分類，初步建立起管制安全預警指標體系，通過對風險評價方法、神經網絡方法、關聯規則等方法，以“實例”剖析建立模型進行探討，結合多種計算方式，嘗試建立空管安全信息系統的安全風險預警體系。

一、空管安全信息預警模型構建

（一）層次分析算法

預期中的可能性。套用公式（可能性風險值P =新隸屬度矩陣R*二級指標權重向量A*一級指標權重向量A），最終計算得出可能性風險值：P=X，落于“XX可能”等級的評價定量某范圍內，屬于XX可能等級。同理，對嚴重性評價指標進行計算，如表2所示。

（二）設計預警等級

根據以上方法分別計算出危險源的可能性值P和嚴重性值S后，根據風險值落在風險矩陣的某個區域來判定該危險源是可接受的、需緩解的還是不可接受的。

按照對安全風險可容忍度的計算公式，R=P×S=X；這種方法劃分的風險區域是離散的，對于可能性P和嚴重性S不同但是綜合風險值P-S相同的情況，可能落在不同風險區域。

二、預警的發布

根據安全風險可容忍度，分為“綠色預警”“黃色預警”“紅色預警”。綠色預警：安全風險可容忍在[a，b）；黃色預警：安全風險可容忍在[b，c）；紅色預警：安全風險可容忍在[c，d]；在具體的標準制定中可參照本單位以往不安全事件，經驗不正常情況，管理者綜合考量發布預警值。工作對安全性要求高，那么預警值比較小，且可根據運行動態調節閾值。

三、風險評估實例

以“機組復誦或執行錯誤導致突破管制指令”，進行風險評估舉例：確定人、機、環、管四個環節中的可能因素，其中人包括管制員水平、接交班；機包括自動化設備、系統告警信息；環包括扇區繁忙程度、復雜天氣；管包括現場管理、手冊執行（如表3-6所示）。

同理：可計算得出嚴重性隸屬矩陣，最終計算得出可能性風險值：P = 5.407，落于“可能”等級的評價定量（4，6]范圍內，屬于可能等級。嚴重性風險值：S=4.749，落于“嚴重的”等級的評價定量（4，6]范圍內，屬于嚴重等級（如表7所示）。

按照對安全風險可容忍度的計算公式，R =P ×S=25.677；通過系統改進風險評價結果，將風險矩陣改為曲線風險區域判定（如圖1所示）。

圖中橫坐標為嚴重性，豎坐標為可能性，共分三個區域，紅色區域的風險值域為[36，100]，表示不可接受；黃色區域的風險值域為[12，36），表示需緩解；綠色區域的風險值域為[0，12），表示可接受。因此，“機組復誦或執行錯誤導致突破管制指令”事件，安全風險可容忍度R =25.677；落在[12，36）黃色區域內，表示該事件為可控風險，需制定緩控、防控措施緩解。通過建模分析，建立“預警-處置-防控-反饋”的安全信息管理機制，輔助空管單位針對空管一線運行制定風險緩控、防控措施，還需進一步完善及功能細化，探索一套行業內適用的軟件工程方法，提高系統開發效率和系統實用性。