探析區(qū)域?qū)Ш皆诳展苤械膽?yīng)用

李明

摘要： 區(qū)域?qū)Ш绞墙鼛啄臧l(fā)展的一種新方法的導(dǎo)航模式，在解決航空的擁堵情況以及航空的航班延誤情況是比較有效的。本文從優(yōu)勢和區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)，在發(fā)展過程中的全球分析區(qū)域?qū)Ш降睦娉霭l(fā)，對(duì)于中國的區(qū)域?qū)Ш降陌l(fā)展有著新的方向和目標(biāo)。并且提出了和中國國情相關(guān)的一些實(shí)際情況，然后對(duì)其提出了相對(duì)應(yīng)的方式方法 和措施，在導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展領(lǐng)域里有著非常的重大作用和意義。

關(guān)鍵字：航空運(yùn)輸;區(qū)域?qū)Ш?分析;發(fā)展效益

引言

伴隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步前進(jìn)和快速發(fā)展的腳步，我國在航空運(yùn)輸業(yè)的領(lǐng)域里也是緊跟著步伐快速的成長和發(fā)展當(dāng)中。對(duì)于民航管理體制上的快速發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。我國的民航事業(yè)在整個(gè)民航人的共同努力下，必定會(huì)走向一個(gè)屬于我們嶄新的歷史改革和創(chuàng)新發(fā)展的時(shí)代。在這里我們主要通過對(duì)于區(qū)域?qū)Ш降姆治龊脱芯浚€有發(fā)達(dá)國家地區(qū)導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展的分析和研究，并且提出了和中國國情相關(guān)的一些實(shí)際情況，然后對(duì)其提出了相對(duì)應(yīng)的方式方法 和措施，在導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展和變化做出一定的預(yù)測和分析。

一 區(qū)域?qū)Ш降膽?yīng)用價(jià)值

1.增加空域容量，提高飛行安全

區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)在導(dǎo)航程序上更具有精準(zhǔn)度，在部署的優(yōu)勢上更加靈活，這樣就使得飛機(jī)在預(yù)訂的航線上更加穩(wěn)定和精準(zhǔn)，也在航線保護(hù)區(qū)的寬度上有效的縮短了。在相同的空域條件下，對(duì)于空域容量上能得到提高和增加，也能更好的保障飛機(jī)的安全飛行水平。

2.縮短飛行時(shí)間和距離，提高運(yùn)行效率

在我們的傳統(tǒng)航路上來說，是需要我們利用我國的地面導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)施通過不同的路勁向駐點(diǎn)飛行。對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)行和發(fā)展，需要我們的飛機(jī)依次飛越航路上的各個(gè)城市的地面導(dǎo)航，這樣才能使得飛行活動(dòng)軌跡能產(chǎn)生。在我們的技術(shù)條件和環(huán)境條件允許的前提下，區(qū)域?qū)Ш侥軌蜢`活運(yùn)用飛行路徑和最短的直接距離，這樣就能在飛行時(shí)間上大大的降低，不但能節(jié)約航空公司的飛行成本，也能在航班延誤率上大大的減少。

3.優(yōu)化導(dǎo)航資源，充分發(fā)揮設(shè)備效益

區(qū)域?qū)Ш匠绦虻脑O(shè)計(jì)可以擺脫對(duì)于地面導(dǎo)航設(shè)施上的捆綁。在一些空域不合理的布局結(jié)構(gòu)當(dāng)中以及缺少導(dǎo)航臺(tái)的情況下就能實(shí)現(xiàn)自由飛行模式。在RNAV空域，如果無需更改，無需我們?cè)僭诘孛嫔咸砑踊蛘甙徇w相關(guān)的導(dǎo)航站以及調(diào)整，地面導(dǎo)航站的位置，在導(dǎo)航資源的優(yōu)化上大大的提高，也能使得執(zhí)行導(dǎo)航設(shè)施和效率上有所加強(qiáng)。

4.靈活設(shè)計(jì)航線，降低噪音影響

使用區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)可以通過相關(guān)信息和技術(shù)精準(zhǔn)的對(duì)于航空軌跡進(jìn)行控制，縮小航線上對(duì)于噪音影響的研究范圍。而且它還能直接通過學(xué)生準(zhǔn)確的航線來避開一些噪音干擾區(qū)，這樣就很大程度上能實(shí)現(xiàn)降噪和減排。

5. 實(shí)施區(qū)域?qū)Ш胶蟮墓苤茊T工作負(fù)荷與通信量減少

北京上實(shí)現(xiàn)模擬所有部門工作與實(shí)際工作攔截日航站區(qū)一致選擇了三個(gè)中間電平控制器誰在指揮三個(gè)行業(yè)，一個(gè)分定三座模擬器隊(duì)長RNAV終端區(qū)程序，并分析了模擬器量調(diào)用結(jié)果如下：區(qū)域?qū)Ш剿俣戎噶?93被省略。所以，在不同區(qū)域?qū)嵭袇^(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)以后，對(duì)于管制員的通信量上明顯的就有所降低，這也在很大程度上緩解了管制員的工作壓力負(fù)荷。

二 我國的區(qū)域?qū)Ш桨l(fā)展規(guī)劃

根據(jù)我國的國情來看，在航空運(yùn)輸業(yè)上的發(fā)展速度，我們就需要在空域上的容量得到增加和提高。由于我國地形復(fù)雜，在很多偏遠(yuǎn)地區(qū)對(duì)于導(dǎo)航設(shè)備是非常缺乏的，現(xiàn)在越來越多的飛機(jī)上都已經(jīng)有RNAV的技術(shù)能力。這些趨勢和條件，使得我國要想在空域上得到發(fā)展和提高，必須要通過區(qū)域?qū)Ш絹韺?shí)現(xiàn)。 我國民用航空未來的飛行程序?qū)⒁詫?dǎo)航為主，逐步取代現(xiàn)有的傳統(tǒng)程序，同時(shí)，根據(jù)我國現(xiàn)有導(dǎo)航設(shè)施的布局和衛(wèi)星導(dǎo)航的使用政策，基于 dme / dme 的導(dǎo)航是目前切實(shí)可行的方法。 現(xiàn)階段，我國民航將首先以地面系統(tǒng)為主體系統(tǒng)，然后過渡到以衛(wèi)星系統(tǒng)為主體系統(tǒng)，逐步在民航中實(shí)施和推廣 rnp / rnav。上的路線，建設(shè)，優(yōu)化基于陸地的路線的導(dǎo)航設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)VOR / DME，DME / DME RNAV-5路由架構(gòu)的工作模式;意愿DME /基于DME-架構(gòu)支持RNAV-基于陸基導(dǎo)航系統(tǒng)2路線運(yùn)行方式;建議使用DME距離測量設(shè)備作為信息來源，合理使用內(nèi)置式導(dǎo)航站布局，設(shè)計(jì)和DME RNAV將逐步運(yùn)行主要基礎(chǔ)設(shè)施作為常規(guī)儀表飛行程序。

三 管制員對(duì)區(qū)域?qū)Ш竭\(yùn)用

區(qū)域?qū)Ш降倪\(yùn)用跟以往的傳統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)相比較，能使得飛行員更精準(zhǔn)的知道自己的飛機(jī)當(dāng)前是在什么位置，這樣有利于提高自主學(xué)習(xí)導(dǎo)航。而雷達(dá)管制導(dǎo)航雖然也能夠給我們的飛機(jī)提供相對(duì)應(yīng)的引導(dǎo)和相關(guān)位置，但是雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示的終端只能在地面的管制室內(nèi)顯示。而操作飛機(jī)的飛行員是完全不知道自己的飛機(jī)位置。這個(gè)是由管制員通過雷達(dá)上的顯示來發(fā)出飛行相對(duì)應(yīng)的具體位置，并做出指令傳達(dá)，所以管制員必須在飛機(jī)運(yùn)行時(shí)時(shí)刻關(guān)注和監(jiān)視著飛機(jī)，并且發(fā)出相對(duì)應(yīng)的管制指令來使得飛機(jī)改變航向，這樣才能使得飛機(jī)進(jìn)入預(yù)定設(shè)置的正確航線。而我們的區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)，我們的位置信息是提前就提供給給操作飛機(jī)的飛行員，在相關(guān)信息和飛行路徑，早就預(yù)先輸入進(jìn)飛行管理系統(tǒng)里了。我們?cè)陲w機(jī)運(yùn)行的過程中只需要選擇自己正確的路徑來作為試點(diǎn)，使用飛機(jī)自動(dòng)駕駛，飛機(jī)就可以沿著我們?cè)O(shè)定好的航線進(jìn)行自動(dòng)飛行。在陸空通話量顯著下跌，而絕大多數(shù)的空中交通管制員的監(jiān)控航班精力可以放在空中交通和飛行間隔的部署，而不是完全的對(duì)飛機(jī)運(yùn)行進(jìn)行引導(dǎo)。這樣在很大程度上降低了空中交通管制在管制工作上的負(fù)擔(dān)，也減少了飛行員對(duì)地面管制員的呼叫。使得管制員在工作上的工作量有所降低，同時(shí)也能使得管制員在飛機(jī)上的監(jiān)管更好的靈活運(yùn)用。

四 結(jié)論

目前區(qū)域?qū)Ш皆谌珖倪\(yùn)行逐漸增多，隨著運(yùn)行的增多和經(jīng)驗(yàn)的積累，區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)方面逐漸在向成熟發(fā)展，而且區(qū)域?qū)Ш降膬?yōu)勢也逐漸體現(xiàn)出來，不僅大大增加了空中交通流量而且對(duì)管制員的工作負(fù)荷也大大的起到降低作用。與傳統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)相比，區(qū)域?qū)Ш綄?duì)中國民用航空帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。近幾年，隨著我國航空事業(yè)的快速發(fā)展，使得我國的航空交通流量在近年來大幅度的增長和提高，在空域上的擁擠和矛盾的形勢也是越來越突出。這就使得我們?cè)诳罩薪煌ü苤粕蠈?duì)于空域的利用率也越來越高，在導(dǎo)航方面也有了更高的要求。