我國純電動汽車市場現狀與發展趨勢

張燕

摘要：本文闡述了純電動汽車市場現狀與發展現狀;現我國已超過美國成為全球第一大電動汽車產銷國，從市場占有率、企業數量和配套產業投資等情況看，我國電動汽車產業從導入期進入發展期的特征明顯，進入重要的機會窗口期，對當前態勢進行分析和展望，制定相應的政策對未來產業持續快速發展具有重要意義。從市場占有率、企業數量和配套產業投資等情況看，我國電動汽車產業從導入期進入發展期的特征明顯，進入重要的機會窗口期，中國車企自主品牌已成為電動車領域的亮色。闡述了政策驅動電動汽車產業快速發展現狀;電動汽車發展的壁壘;抓住發展機會須精準掌握發展趨勢等多方面進行了詳細的闡述。

關鍵詞：電動汽車;發展現狀;發展趨勢;政策

一、引言

現如今我國已超過美國成為全球第一大電動汽車產銷國，從市場占有率、企業數量和配套產業投資等情況看，我國電動汽車產業從導入期進入發展期的特征明顯，進入重要的機會窗口期，對當前態勢進行分析和展望，制定相應的政策對未來產業持續快速發展具有重要意義[2]。

中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車產業投資分析及前景預測報告》中表示，中國車企自主品牌已成為電動車領域的亮色。比亞迪在多個月份開始超越日產和特斯拉，成為電動車銷量最高的車企。

二、純電動汽車市場現狀

（一）電動汽車基礎設施的發展現狀

中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車產業投資分析及前景預測報告》中表示，我國共建設完成充電站723個、充電樁2.8萬個，其中，國家電網公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個，充電樁數量遠遠低于新能源汽車的銷量增長。而2014年我國新能源汽車產銷量已達8.39萬輛，充電設施供需之間的矛盾日益突出。但在2015年，全國計劃建成的充電站數量達到了1549個，而計劃建成充電樁的數量更是達到了24萬個，相比以往，有了近10倍的增長。國內現已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，并不斷在增加。

目前充電樁設備制造商較多，充電樁品種眾多，市場處于開發階段，沒有被充分開發，開發潛力巨大，因此現有的行業競爭狀況比較激烈。而且各國相繼發布新能源汽車發展戰略和國家計劃，進一步為產業指明了發展方向，充電樁產業也得到高度重視，研發投入急劇增加，電動汽車技術瓶頸突破的預期大大增強，使得電動汽車的產業步伐大大加快，作為朝陽產品，雖然其現有的競爭狀況不是很激烈，但是競爭在不斷地加強。

（二）純電動汽車發展的周期

產業生命周期包括導入期、成長期、成熟期和衰退期等四個階段。市場規模、企業數量、產業投資等是重要判斷產業周期拐點的重要指標，從這些指標看，我國電動汽車產業從導入期向成長期轉變的特征顯著[3]。

從生產上看，根據機動車整車出廠合格證統計，我國電動汽車生產37.9萬輛，同比增長4倍，占全國汽車總產量的1.54%。國際上把電動汽車占汽車市場的比重是否達到1%作為電動汽車發展從導入期轉入成長期的重要標志。按照此標準，無論產量還是銷量，我國電動汽車產業迎來產業周期轉折的拐點，正從產業導入期步入成長期。

四股勢力加速在電動汽車領域布局。我國自主品牌傳統汽車企業開始在電動汽車產業的新一輪布局，十余家自主品牌企業發布了電動汽車發展戰略，例如上汽“綠芯”戰略、北汽“衛藍計劃2.0”戰略、吉利“藍色吉利行動”戰略等。據不完全統計，這些企業到2020年在電動汽車領域的投資將超過300億元，推出新車型90余款，目標產量超過320萬輛。外資企業加大在中國市場的投放，例如，大眾計劃增資220億歐元用于在中國的電動汽車項目，寶馬加快i3、i8等產品在中國的推廣。

三、純電動汽車市場現狀發展趨勢

（一）政策驅動電動汽車產業快速發展現狀

通過政策引導和推動新興產業發展是各國政府的普遍做法。發展電動汽車緩解能源環境壓力、培育新經濟增長點的戰略意義日益凸顯，各國都不遺余力的推動電動汽車產業發展。

我國電動汽車產業形成了較為完整的政策體系。2009年實施的“十城千輛”工程標志著我國電動汽車產業進入以示范為主的產業導入期，國家科技計劃、產業技術創新工程、購買補貼等政策從技術、產業和市場等方面保證了示范推廣工作的順利進行。電動汽車產業政策進入密集發布和調整階段，通過購買補貼、稅收減免、政府采購、充電價格優惠、充電基礎設施建設、不限行不限購等多策并舉，形成了覆蓋從研發、生產、購買和使用等產業鏈各環節的較為完善的政策體系。

（二）電動汽車發展的壁壘

盡管我國電動汽車快速發展，但在價格和使用便利性方面仍與傳統燃油車存在較大差距。價格方面，享受國家和地方雙重補貼的電動汽車的市場價格是同級別傳統車型的2倍左右，主要原因在于電池成本過高。電池價格達到100美元/千瓦時被看作是電動汽車能與燃油汽車進行競爭的價格標準;使用便利性方面，我國市場上大部分電動汽車續駛里程一般在100～300公里，加之充電時間長和充電基礎設施不完善等因素，造成用戶的“里程焦慮”。

技術進步是降低電動汽車價格、緩解“里程焦慮”、提升電動汽車產品競爭力、推動電動汽車產業可持續快速發展的根本途徑。雖然我國部分電動汽車企業已開始批量生產，但其中不乏對在傳統燃油汽車底盤上進行逆向開發的企業，電動汽車技術在不依靠政策的條件下仍不能滿足與傳統燃油車競爭的要求，電池、電機和電控三大部件的核心技術，以及整車集成、輕量化等方面技術水平亟待提高。

（三）抓住發展機會須精準掌握發展趨勢

我國電動汽車進入從導入期向成長期轉型的重要機會窗口期，一方面，前一階段諸多政策疊加效應降低了消費者購買價格和使用成本，但電動汽車技術創新還未同步、性價比偏低、實際競爭力還未取得優勢的事實仍然存在;另一方面，基于扶持政策的持續、各方主體對電動汽車未來形成的共識、消費者意識的增強、環保要求趨緊等良好預期，未來一段時間對電動汽車來發展是一個難得的機遇期。電動汽車技術進步能否在政策可支撐的周期內滿足消費者需求，成為電動汽車產業發展的關鍵。政策應在全鏈條布局的基礎上聚焦技術創新，精準施策。發揮功能性政策作用，釋放創新活力。電動汽車產業發展的技術路線尚未確定，產品主導設計尚未形成，仍處于加速創新和試錯的過程，以普惠性為特征的功能性政策更適合電動汽車產業現階段的發展。

四、結 ?論

我國電動汽車產業以購買補貼、政府采購等傳統政策工具為主，對企業和消費者而言屬于短期激勵，支撐未來電動汽車產業長期發展的動力機制尚未形成。只有通過創新政策工具，激發企業創新動力，才能使我國的電動汽車向著健康的方向發展。2016年1月起，我國開始實施“第四階段乘用車油耗限值”標準，意味著傳統車企如果不發展電動汽車將很難達標，預期油耗標準限值的降低將形成對企業的長期激勵。建議在此基礎上，借鑒美國加州ZEV法案，進一步完善“罰舊補新”交易機制，發揮市場調節作用，提高企業創新動力。

參考文獻

[1]陳清泉.孫逢春.祝嘉光.現代電動汽車技術[M].北京：北京理工大學出版社.2002

[2]丁成斌.蘇彥宏.電動汽車的研究現狀及發展前景[J].甘肅科技.2004，20（4）：83-85

[3]陳清泉.孫立清.電動汽車的現狀和發展趨勢[J].科技導報.2000.20（4）