張榮發(fā)的船，堵住了運河

任尚坤 周一澤

壹

橫亙運河東西兩岸的“長賜號” 圖/新華社

長賜號導致了蘇伊士運河有史以來最嚴重堵塞事故。蘇伊士運河是一條占據(jù)全球海運貿易量15%的亞歐航線，也是全世界最繁忙的石油、精煉燃料、谷物等貿易通道之一。對事故原因，船方表示：“突遭強風使船體偏離航道，撞到河底，進而擱淺。”但蘇伊士運河當局認為，當時最高風力僅70公里/小時，對重量相當于30座埃菲爾鐵塔的長賜號而言，不至于影響那么大，因而擱淺很可能是由于“技術故障”和“人為失誤”。

在這場事故中，“長賜號”橫亙運河東西兩岸，讓人們對貨輪上那個醒目的字母標識記憶深刻。“EVER GREEN”是中國臺灣長榮集團的英文名稱，公司創(chuàng)始人張榮發(fā)當初以此寄望“基業(yè)長青”。

張榮發(fā)被業(yè)內稱作“海上之帝”，一手創(chuàng)辦了全球最大集裝箱海運公司長榮海運，以及臺灣第一家民營航空公司長榮航空。“長賜號”屬長榮海運旗下20000TEU（TEU，集裝箱計量單位，一個TEU就是一個20英尺集裝箱）級貨柜輪，可裝載約20000個集裝箱，由長榮海運從日本正榮汽船租賃，前者負責該貨輪使用與經營。不過這未必如張榮發(fā)所愿。他一度反對效仿競爭對手們租用超大型船舶。據(jù)國際航運業(yè)權威媒體《勞氏日報》記載，張榮發(fā)曾明確拒絕經營任何大于8000TEU貨柜輪的做法。

然而，2016年張榮發(fā)去世之后，在船舶體量規(guī)模擴充的問題上，長榮接班人開始躍躍欲試。有外媒分析認為，長榮海運想借此重獲其作為全球集裝箱運輸老大的地位。

2019年，長榮發(fā)布新計劃，耗資16億美元建造和租賃每艘最多23000TEU的集裝箱船。經營方向上的改變似乎也給長榮帶來了甜頭。在前兩年都陷入虧損的情況下，2020年前九個月，長榮海運獲得了4.43億美元利潤。

當下還很難判斷，長賜號堵塞蘇伊士運河是否只是一次意外。張榮發(fā)在世時，始終是公司內部說一不二的存在，無論是元老重臣，還是他的親兒子，都對這個嚴苛老板心有畏懼。憑借從十幾歲進入海運業(yè)以來積攢的經驗與智慧，張榮發(fā)一直讓長榮集團安穩(wěn)無虞，權威牢不可破。

長賜號船身上漆有醒目的“EVER GREEN” 圖/新華社

張榮發(fā)算得上高壽之人，他向來聲稱要把事業(yè)做到最后一口氣。然而，他在90歲駕鶴西去，卻并未處理好自己的身后事。

貳

爭產毫不意外地到來。張榮發(fā)去世后，他的四子一女打得不可開交。

原本依照張榮發(fā)留下的“密封遺囑”，四兒子張國煒可繼承他的全部財產，并出任集團總裁。但該遺囑沒有得到其他子女認可。三兒子張國政認為父親生前多次住院，精神狀態(tài)無法自主，所立遺囑無效，向法院提起訴訟。

2016年2月18日，還沒等張國煒走進集團總裁辦公室，張榮發(fā)的其他子女們就發(fā)動了總攻。他們將集團總部就地解散，同時撤銷了張國煒總裁職務。彼時，他們所持股份合計已占有整個長榮集團的控股權。

時任長榮航空董事長的張國煒，親自駕駛飛機冒雨從臺北飛往新加坡求援。他剛起飛，長榮航空就以特別緊急事項召開董事會，罷免了他的董事長職位，并裁撤了他在長榮集團的所有親信。

另外，幾個哥哥還通過改換張榮發(fā)基金在長榮航空的代表，除掉了張國煒在長榮航空的董事席位。更絕的是，經長榮航空飛行安全部門評估，張國煒被認為不適合再開飛機，他只能以旅客身份搭機返回。

張國煒遭驅逐后，其他三兄弟繼續(xù)陷入內訌。張國政不滿大哥張國華退居幕后、將公司事務交由經理人打理的作風，聯(lián)手二哥張國明“逼宮”。這讓握有長榮集團關鍵票數(shù)的張榮發(fā)基金董事會改選數(shù)次難產，基金會高層接連發(fā)生恐嚇以及暴力沖突，甚至被傳有黑道介入。

如此局面，恐怕張榮發(fā)生前也始料未及。他當年并非沒有對未來的安排籌措，長達十年時間，他對幾個孩子輪番考察，但又跟每個人都有過激烈爭吵。終究，四子一婿都難如他意。

叁

張榮發(fā)最早一心栽培長子張國華接班。張國華出任長榮海運總經理，不滿公司眾多老臣與公司已有的顧問文化，企圖精簡組織，與張榮發(fā)意見相左。張國華后來還是“被”升任長榮海運副董事長，但他不看公文、不參與主管會議，在長榮集團三十周年慶前夕突然請辭。

在香港創(chuàng)業(yè)的三子張國政適時回到臺灣，接管了公司海運事業(yè)。張國政接受媒體采訪時稱：“公司向來都是爸爸哥哥管事，從來都輪不到我”。當初去香港前，張國政原本對航空業(yè)務涉入最深，他曾耗費一整年時間出差、談判，爭取航權，直到他未征求父親意見擅自接洽一條歐洲航線后被免職。

在內部員工看來，張國政觸犯了長榮重大決策皆須張榮發(fā)同意的大忌。受處分的張國政當天即遞交辭呈走人，連交接都沒有辦理。

再回到集團輔佐父親的張國政，很長時間都是公認的欽點接班人。2004年底，張榮發(fā)宣布將權柄交于兩個兒子：四子張國煒被任命為長榮航空總經理;三子張國政則升任集團首席副總裁。張榮發(fā)還表示，會完全放手，充分授權，即使失敗了也沒關系。

事后，張國政以“集團太子”身份亮相，言語間仍小心翼翼以張榮發(fā)為尊。他說：“說實在的，接下棒子個人挑戰(zhàn)不多，就是事事還是請示總裁，一切遵照他的意思去做。”

然而，這樣表面看起來風和日麗的時間并沒多長。

肆

1970年出生的張國煒，嚴格意義來講應該算張榮發(fā)的私生子。張榮發(fā)與其他三個兒子之間的矛盾也多源于他的婚姻生活，以及由此而來的偏愛和分配不均，張國政甚至多次與父親爆發(fā)直接沖突。

2013年，張榮發(fā)的發(fā)妻林金枝去世，不到一年時間內，87歲的張榮發(fā)與張國煒的母親李玉美辦理了結婚手續(xù)。這被外界解讀為，張榮發(fā)在給小兒子接班架橋鋪路。

無論從能力上還是個人性情上，張國煒都是最像張榮發(fā)的。張國煒兩度愛上空姐，兩度遭張榮發(fā)極力反對，又兩度排除萬難，與愛人結婚。張榮發(fā)曾以革職與斷絕父子關系相威脅，張國煒不為所動遠走美國。他學會飛機維修、飛機駕駛，成為全世界有航空公司的家族里，唯一一個既能開波音777，又能修波音777的人。

后來因張國煒的妻子懷孕，張榮發(fā)主動給張國煒臺階，讓他回長榮工作。不過，張榮發(fā)把張國煒安排到一處豬圈旁的飛機修理處修飛機。張國煒從基層維修工起步，一直到坐上長榮航空董事長的位子。

張榮發(fā)后來毫不掩飾地表示對張國煒的欣賞，他似乎從小兒子身上看到了自己的影子：倔強、勤奮、不服輸、做事親力親為、追求極致。張榮發(fā)對媒體表示：“這個猴崽子，實在很努力。”

張榮發(fā)祖籍中國臺灣澎湖列島，其父母兄弟均依海為生，父親在他17歲時去世。張榮發(fā)最開始在日本船運公司當學徒，后用十余年時間努力學習、工作，考到船長執(zhí)照，創(chuàng)辦自己的海運公司。他終生保留一個習慣，船靠岸不下船，留在岸板上讀書，派專門團隊搜集海運情報。

幺子張國煒也確實熱愛飛機，他會親自飛長榮每條航線，躊躇滿志，誓要革新航空業(yè)。幾個兄長把他從家族企業(yè)除名，也沒有打消他的斗志。他創(chuàng)辦了一家名叫星宇航空的公司，說要打造“中國臺灣的Emirates（阿聯(lián)酋航空）”。當然，這其中也多少有復仇和雪恥的味道。他聲稱，即便在長榮，他也不會在不懂飛機的人（暗指他的哥哥們）手下做傀儡。

爭產的故事還沒有結束。2020年3月，中國臺北法院審理認為，張榮發(fā)遺囑合理有效，駁回張國政請求。張國政可繼續(xù)上訴。官司或許依然要打下去，他們應該不會在意張榮發(fā)遺囑中留下的那句話：愿眾子女及孫輩們，皆能和睦相處，互相照顧。

所謂和氣生財。作為風雨五十載、享譽世界的中國民營企業(yè)，“后張榮發(fā)時代”的長榮，是否還能如張榮發(fā)所言，EVER GREEN？