振興航空產(chǎn)業(yè)是國(guó)家召喚與歷史責(zé)任
——寫在新中國(guó)航空工業(yè)創(chuàng)建70周年之際

張聚恩 /文

花開如織，春風(fēng)如練，我們迎來(lái)新中國(guó)航空工業(yè)創(chuàng)建70周年的光榮時(shí)刻。1951年4月17日，中央頒布《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，新中國(guó)航空工業(yè)迎著抗美援朝的烽火誕生。從此，廣大航空人不忘初心，牢記使命，砥礪奮進(jìn)，書寫崢嶸歲月。

如今，我們正處于一個(gè)孕育巨變的時(shí)代，用“百年未有之大變局”，來(lái)形容我國(guó)航空事業(yè)面臨的形勢(shì)，同樣恰切。在我們紀(jì)念新中國(guó)航空工業(yè)創(chuàng)建70周年的時(shí)刻，環(huán)視全球，回望歷史，我們?yōu)樽哌^(guò)的光榮道路而自豪，為面臨的嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)而激奮，為進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)井噴式發(fā)展成就而欣喜，更為兩個(gè)百年的宏偉目標(biāo)而深受激勵(lì)。

在這個(gè)不平凡的時(shí)刻，我們需要更深刻地認(rèn)識(shí)我們肩負(fù)的責(zé)任；對(duì)于我們?yōu)橹I(xiàn)身的航空事業(yè)，我們需要洞察科技與產(chǎn)品的發(fā)展，更需要從“產(chǎn)業(yè)”這個(gè)角度來(lái)認(rèn)識(shí)其不可替代的地位及其價(jià)值。

產(chǎn)業(yè)是什么?產(chǎn)業(yè)是一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，是對(duì)有效運(yùn)用資金與勞動(dòng)力，從事物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)或提供勞務(wù)活動(dòng)的集合體的泛稱。在特定的社會(huì)環(huán)境里，眾多勞動(dòng)者面向需求，通過(guò)運(yùn)用技術(shù)和有序協(xié)作，去生產(chǎn)出各種產(chǎn)品，并將這一過(guò)程里形成的生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系融合相生，構(gòu)建起一個(gè)又一個(gè)產(chǎn)業(yè)；而眾多產(chǎn)業(yè)的集合，則形成恢弘壯美的人類物質(zhì)文明。

按傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，產(chǎn)業(yè)分三類。第一產(chǎn)業(yè)主要指生產(chǎn)食材及其他生物材料的產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)指加工制造業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)指現(xiàn)代服務(wù)業(yè)或商業(yè)。航空產(chǎn)業(yè)是第二、三產(chǎn)業(yè)的混合態(tài)，主要包括航空裝備制造與維修、航空運(yùn)營(yíng)與服務(wù)等。

現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展始于工業(yè)革命；尤其是在第二次工業(yè)革命中，產(chǎn)生了以規(guī)模化批量生產(chǎn)為特點(diǎn)的工廠，取代以往家庭式、作坊式生產(chǎn)，工業(yè)成為組織生產(chǎn)和勞動(dòng)力就業(yè)的主要部門。新興產(chǎn)業(yè)不斷出現(xiàn)并得到發(fā)展。航空產(chǎn)業(yè)就是在三次工業(yè)革命中產(chǎn)生和迅速壯大的。

在第一次工業(yè)革命中，人類用氣球、飛艇等輕于空氣的航空器脫離地面，開啟了三維活動(dòng)的空間。在第二次工業(yè)革命中，飛機(jī)、直升機(jī)等重于空氣的航空器問(wèn)世，經(jīng)歷活塞式、噴氣式的革命性進(jìn)步，造就了一個(gè)輝煌的航空產(chǎn)業(yè)。在第三次工業(yè)革命中，航空航天更與核能釋放、計(jì)算機(jī)發(fā)明和遺傳工程的突破，并稱為四大標(biāo)志性進(jìn)步。當(dāng)今世界航空業(yè)正在發(fā)動(dòng)機(jī)、新材料等先進(jìn)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步的推動(dòng)下，走進(jìn)高效產(chǎn)業(yè)化、空天融合、無(wú)人化、自主化和個(gè)性化發(fā)展的新階段。

在全球范圍內(nèi)，航空產(chǎn)業(yè)是因由一系列歷史機(jī)遇而得以形成和發(fā)展的。主要是：兩次世界大戰(zhàn)，北美內(nèi)陸和郵政航運(yùn)的興起，美蘇爭(zhēng)霸和冷戰(zhàn)后航運(yùn)市場(chǎng)擴(kuò)張等。迄今，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)歷史階段。第一階段從20世紀(jì)初到第二次世界大戰(zhàn)，為產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期；第二階段從二戰(zhàn)后到蘇聯(lián)解體，為產(chǎn)業(yè)大發(fā)展期；第三階段從1992年至今，為整合壟斷期，這一階段還在繼續(xù)。

令人驚嘆的是，在這段只有百余年的短暫歷史里，一個(gè)輝煌的現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)形成，并正以旺盛的活力呼嘯前行。從歷史進(jìn)程看，從其作用、帶來(lái)福祉、創(chuàng)造效益和發(fā)展?jié)摿矗娇帐敲逼鋵?shí)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。作為產(chǎn)業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)的航空產(chǎn)品形成體系，品種十分豐富，共有12類航空器和10類動(dòng)力裝置。從20世紀(jì)末以來(lái)，航空產(chǎn)業(yè)成為對(duì)世界經(jīng)濟(jì)影響最大，也是最具活力、最重要的產(chǎn)業(yè)之一。

航空的產(chǎn)業(yè)影響，或稱產(chǎn)業(yè)效應(yīng)，體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：第一，直接影響，指制造、維修、運(yùn)營(yíng)/機(jī)場(chǎng)建設(shè)、餐飲服務(wù)等；第二，間接影響，指上述過(guò)程中投入的中間產(chǎn)品與勞務(wù)，又包括兩個(gè)方面，一是對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)（材料、設(shè)備、燃料、食品加工等），可稱產(chǎn)值帶動(dòng)；二是對(duì)就業(yè)的帶動(dòng)；第三，誘導(dǎo)影響，指航空產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)者的消費(fèi)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品；第四，戰(zhàn)略影響，指維系安全和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)造成的比較性影響。

二戰(zhàn)后美國(guó)急速發(fā)展航空，借助空基化的全球軍事力量，取代了昔日稱雄于世的大英帝國(guó)，成為獨(dú)步天下的霸主；同時(shí)，憑借二戰(zhàn)中迅速崛起的工業(yè)能力和延續(xù)至今、日益增強(qiáng)的航空產(chǎn)品國(guó)際銷售，成為唯一的航空超強(qiáng)國(guó)。美國(guó)航空制造業(yè)自20世紀(jì)60年代以來(lái)，取代汽車、船舶、鋼鐵、家電等，成為美國(guó)對(duì)外出口、維持經(jīng)常項(xiàng)目貿(mào)易平衡的主要工具，成為保持其制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、維持大國(guó)地位的支柱產(chǎn)業(yè)。2014年數(shù)據(jù)表明，美國(guó)航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值16238億美元，增加值8873億美元，占GDP的5.1%，提供了1058.9萬(wàn)就業(yè)崗位。

據(jù)蒂爾集團(tuán)和空氣動(dòng)力咨詢公司聯(lián)合發(fā)布的《全球航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模與國(guó)家排序》報(bào)告，2017年全球航空航天制造業(yè)總規(guī)模8380億美元，美國(guó)占49%，為4094億美元。法國(guó)居第二位，為690億美元，占8%；中國(guó)居第三位，為612億美元，占6%。第四至第十位依次為：英國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、加拿大、日本、西班牙、印度。

一個(gè)國(guó)家的航空產(chǎn)業(yè)是否足夠強(qiáng)大，可以從其在滿足國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)方面的表現(xiàn)來(lái)衡量。當(dāng)今世界，美國(guó)的產(chǎn)業(yè)能力在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，大規(guī)模出口到國(guó)際市場(chǎng)，占有全球份額的一半。法、德、英、俄羅斯等國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)能力因超過(guò)了國(guó)內(nèi)需求，一直在努力開拓國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)、印度、巴西等國(guó)則主要致力于滿足國(guó)內(nèi)需求。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家麥克爾·波特的鉆石理論指出，決定產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的四大要素是：生產(chǎn)要素（包括人力資源、天然資源、知識(shí)資源、資本資源、基礎(chǔ)設(shè)施），需求條件（主要是本國(guó)市場(chǎng)的需求，海外市場(chǎng)則是競(jìng)爭(zhēng)力的延伸），相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)，本產(chǎn)業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)。在四大要素之外還存在兩大變數(shù)：機(jī)會(huì)和政府。機(jī)會(huì)是無(wú)法控制的，政府政策的影響是不可漠視的。

回顧航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，可以清晰地看到上述因素所起的作用。除企業(yè)自身的奮斗以外，其他主要因素可歸納為兩個(gè)方面：一是國(guó)家稟賦，二是市場(chǎng)需求。國(guó)家稟賦含生產(chǎn)要素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐、國(guó)家戰(zhàn)略與政府政策等。需求指民用與軍用、國(guó)內(nèi)與國(guó)外的全部市場(chǎng)。沒(méi)有足夠的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，航空產(chǎn)業(yè)無(wú)以發(fā)展；沒(méi)有強(qiáng)大的國(guó)家稟賦，航空產(chǎn)業(yè)難以做大。

在世界航空產(chǎn)業(yè)的大舞臺(tái)上，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)都不是主角，至今也不是。中國(guó)航空制造業(yè)規(guī)模雖已沖上世界第三位，但仍不及美國(guó)的1/8。正像蒂爾集團(tuán)和空氣動(dòng)力咨詢公司聯(lián)合發(fā)布的那份報(bào)告中所說(shuō)：在前十名中出口額最小，逆差最大；消耗和就業(yè)率高，產(chǎn)量和利潤(rùn)低。雖已獨(dú)立研發(fā)了不少具有世界水平的新產(chǎn)品，民用航空運(yùn)輸總量正接近成為世界最大單一市場(chǎng)國(guó)；但就產(chǎn)能、自主創(chuàng)新與保障能力等方面，都還不具備產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的實(shí)力。但擁有良好的國(guó)家稟賦，隨著國(guó)家綜合實(shí)力的提升，以及政府作用的加強(qiáng)，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)大發(fā)展的歷史良機(jī)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的貢獻(xiàn)將進(jìn)一步提升。正像蒂爾報(bào)告中所說(shuō)，中國(guó)正以第三大產(chǎn)業(yè)國(guó)的姿態(tài)，自豪而快速進(jìn)步。

在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新和自主配套的模式之變中，在建成高端“中國(guó)制造”“中國(guó)創(chuàng)造”的世紀(jì)之戰(zhàn)中，政府和全社會(huì)越來(lái)越關(guān)注和重視航空產(chǎn)業(yè)的作用與效應(yīng)。根據(jù)前述的四個(gè)方面影響，綜合我國(guó)航空制造與民航運(yùn)營(yíng)，我國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)效應(yīng)可以用產(chǎn)值帶動(dòng)和就業(yè)帶動(dòng)這兩個(gè)主要指標(biāo)表征，分別為1:3和1:15，即1元航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可帶動(dòng)3元相關(guān)行業(yè)產(chǎn)值，1個(gè)航空勞動(dòng)力可帶動(dòng)15人相關(guān)就業(yè)。

在經(jīng)歷數(shù)次體制與機(jī)構(gòu)變革后，到2016年，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)形成以3家國(guó)家級(jí)集團(tuán)公司（AVIC、COMAC、AECC）為航空工業(yè)主力軍和以3家最大航空運(yùn)輸公司（國(guó)航、東航、南航）為航運(yùn)業(yè)主力軍的基本格局。國(guó)家隊(duì)的作用與業(yè)績(jī)，是振興航空產(chǎn)業(yè)的根本保證。以AVIC為例，在經(jīng)歷大客和發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)剝離的兩次重大機(jī)制變化后，其業(yè)績(jī)?nèi)詮?qiáng)勁增長(zhǎng)。2020年8月10日，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜單發(fā)布，AVIC以659.09億美元營(yíng)業(yè)收入排名第163位，連續(xù)第12年入榜，在世界航空航天企業(yè)排序中位居第4。

在業(yè)已取得的業(yè)績(jī)與進(jìn)步的基礎(chǔ)上，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的下一步應(yīng)如何發(fā)展？應(yīng)不應(yīng)該、可不可能成為戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)呢？答案是肯定的。所謂支柱產(chǎn)業(yè)，是指在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)展速度較快、對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)起引導(dǎo)和推動(dòng)作用的產(chǎn)業(yè)。支柱產(chǎn)業(yè)應(yīng)具有較強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)，對(duì)為其提供生產(chǎn)資料的各部門、所處地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展變化，能產(chǎn)生深刻而廣泛的影響，可激勵(lì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，誘導(dǎo)新產(chǎn)業(yè)興起，促進(jìn)國(guó)家或地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2019年我國(guó)第一產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重為7.1%，第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為39.0%，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為53.9%。顯然，支柱產(chǎn)業(yè)在第二、三產(chǎn)業(yè)中，增長(zhǎng)的主要空間也在第二、三產(chǎn)業(yè)。而作為“高端裝備制造業(yè)”重要品種的航空器及其運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)，因其業(yè)務(wù)鏈條長(zhǎng)、產(chǎn)值和就業(yè)帶動(dòng)強(qiáng)，能夠同時(shí)在這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮重要助推作用。

現(xiàn)階段以及今后一個(gè)很長(zhǎng)時(shí)期，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景都全面旺盛。軍機(jī)市場(chǎng)極為難得，各軍兵種都對(duì)航空裝備提出急切需要。面對(duì)各品種裝備的批量需求，航空制造業(yè)總體上處于“供不應(yīng)求”的局面。至少十年內(nèi)，這一勢(shì)頭不會(huì)衰減。粗略估計(jì)，年產(chǎn)值應(yīng)在萬(wàn)億規(guī)模量級(jí)。民用領(lǐng)域同樣如此。

2020年11月，波音發(fā)布《中國(guó)民用航空市場(chǎng)展望》報(bào)告，預(yù)測(cè)2020-2039年間中國(guó)需要新購(gòu)8600架民機(jī)（其中，單通道6450架），價(jià)值1.4萬(wàn)億美元。同期，民航服務(wù)（維修加運(yùn)營(yíng)）價(jià)值1.7萬(wàn)億美元。兩項(xiàng)相加，共計(jì)3.1萬(wàn)億美元，約合20萬(wàn)億元人民幣，年均萬(wàn)億。幾乎同時(shí)，中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心（ADR）也發(fā)布了《民用飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)》，做出我國(guó)2020-2039年間需補(bǔ)充飛機(jī)7576架的預(yù)測(cè)，與波音預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)相近。通用航空的近期目標(biāo)在國(guó)辦發(fā)〔2016〕38號(hào)文《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中已明確提出。由于各種原因，雖未能達(dá)成2020年產(chǎn)值萬(wàn)億的預(yù)定目標(biāo)，但通航業(yè)確實(shí)正孕育著真正的大發(fā)展態(tài)勢(shì)，相信這一目標(biāo)在不久后定能實(shí)現(xiàn)。

軍航、民航、通航，各自都有“萬(wàn)億每年”規(guī)模的市場(chǎng)。若能在其中占有70%的中國(guó)份額，航空產(chǎn)業(yè)的直接貢獻(xiàn)將超過(guò)2萬(wàn)億元。考慮出口的增加，貢獻(xiàn)會(huì)更大一些。如果加上間接貢獻(xiàn)和誘導(dǎo)貢獻(xiàn)，總值將3倍于此，約合近1萬(wàn)億美元。

2019年，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)總規(guī)模達(dá)到990865億人民幣，按年平均匯率折算為14.4萬(wàn)億美元。在保持持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭的前提下，有望在2025年達(dá)到20萬(wàn)億美元規(guī)模。屆時(shí)，萬(wàn)億美元航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（營(yíng)收）總貢獻(xiàn)的增加值，其GDP占比可能達(dá)到或超過(guò)3%，航空產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的作用將可初步顯現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上繼續(xù)提升，達(dá)到像對(duì)標(biāo)國(guó)——美國(guó)那樣的水平，航空產(chǎn)業(yè)將真正成為國(guó)家的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)。

世界航空強(qiáng)國(guó)、大國(guó)過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)告訴我們：不重視航空業(yè)發(fā)展，是不明智的，是要吃苦頭的。英國(guó)航空在上世紀(jì)中葉，無(wú)可挽回地衰落了。從蘇聯(lián)到俄羅斯，軍強(qiáng)民弱的跛腳航空局面在延續(xù)，如今，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已掉到世界第六位。

1949年，英國(guó)德.哈維蘭公司研制出并開始運(yùn)行世界首款乘客艙加壓的噴氣客機(jī)“彗星”號(hào)，卻因未能認(rèn)識(shí)金屬疲勞，導(dǎo)致1952-1953年空難迭起，被蓄勢(shì)而發(fā)的波音707占得鰲頭，B707成為史上第一款商業(yè)成功的噴氣客機(jī)。以此為標(biāo)志，美國(guó)人奪走了民機(jī)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍者的榮耀。而民機(jī)產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)更讓人感慨：自民機(jī)形成產(chǎn)業(yè)以來(lái)，全球共有15個(gè)國(guó)家和地區(qū)的32家飛機(jī)主制造商先后研制過(guò)88款噴氣客機(jī)，其中53款進(jìn)入了市場(chǎng)，卻未能達(dá)到盈虧平衡，更有80%的主制造商先后退出舞臺(tái)。

1970年，迎著波音的鄙視，歐洲空客成立，經(jīng)歷了30年奮斗，成為與波音平分市場(chǎng)的新強(qiáng)者。又經(jīng)20年，在創(chuàng)建半個(gè)世紀(jì)之時(shí)，終于超越波音民機(jī)，成為干支（線客機(jī)）統(tǒng)合的全譜系巨人。不僅2019年交付數(shù)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的863架，而且手握7609架訂單。這其中，有2018-2019年波音737MAX兩次空難的影響，有收購(gòu)龐巴迪C系列支線機(jī)業(yè)務(wù)（編為A220）的機(jī)遇，但根本原因還在于歐洲國(guó)家的抱團(tuán)取暖、韌性努力，以及半個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)堅(jiān)守。

如今，中國(guó)民機(jī)制造異軍突起。擁有670架訂單、已累計(jì)交付45架的ARJ21渦扇支線客機(jī)翱翔藍(lán)天，創(chuàng)下超150萬(wàn)客運(yùn)人次、單日最高飛行輪檔13.53小時(shí)的佳績(jī)。C919的研制也在順利推進(jìn)，已有835架訂單，預(yù)計(jì)2021年將向東航交付首架。中國(guó)的國(guó)家稟賦遠(yuǎn)優(yōu)于歐洲。歐洲的國(guó)家間聯(lián)合，尚能幾十年堅(jiān)持，終于后來(lái)居上，占據(jù)民機(jī)頭名交椅。我們?nèi)舯３謶?zhàn)略定力，務(wù)實(shí)工作，咬定青山，完全可能用較短的時(shí)間進(jìn)入世界“三甲”，ABC三足鼎立的世界民機(jī)新格局不是夢(mèng)。當(dāng)然，我們知道競(jìng)爭(zhēng)是多么嚴(yán)峻，構(gòu)建這一新格局會(huì)有多難。且不說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型B737已累計(jì)交付10586架，A320從1988年以來(lái)也已交付9626架，而俄羅斯的MC-21成功搭載本國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)PD-14完成首飛，也已加入這場(chǎng)曠世競(jìng)爭(zhēng)。但我們沒(méi)有別的路可走，朝著既定目標(biāo)前進(jìn)，是我們的唯一選擇。

我們必須認(rèn)清困難，但也應(yīng)該樹立必要的自信。我國(guó)軍航的自主保障率甚高，而以“20系列”為代表的一批具有世界先進(jìn)水平的航空裝備，正快速形成批量生產(chǎn)能力。由于軍民機(jī)技術(shù)的相通性超過(guò)2/3，現(xiàn)階段的民機(jī)發(fā)展已不是當(dāng)年Y10的境況，也不是后來(lái)謀劃AE100合作之情，國(guó)力今非昔比，技術(shù)差距急速縮小，適航門檻也一定能夠跨過(guò)。在某些關(guān)鍵領(lǐng)域，如飛控，我們已經(jīng)達(dá)到世界一流水準(zhǔn)。人們最擔(dān)心的是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，但也不必悲觀。經(jīng)過(guò)64年的整機(jī)研制，中國(guó)的航發(fā)事業(yè)已具備堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，我國(guó)是世界少有的、各類航空發(fā)動(dòng)機(jī)都能制造的國(guó)家；過(guò)去幾十年國(guó)產(chǎn)軍用航空裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)自主配套率甚高；以“太行”為標(biāo)志，大推力動(dòng)力已解決有無(wú)問(wèn)題。當(dāng)下，航發(fā)的困難聚焦在一項(xiàng)代差、一項(xiàng)空白。“代差”是指推重比10一級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)尚未服役，“空白”是指尚無(wú)大涵道比商用發(fā)動(dòng)機(jī)。但經(jīng)多年奮戰(zhàn)，更大推力、更高推重比的航發(fā)正呼之欲出。替代LEAP的CJ-1000已有清晰的發(fā)展路線圖，且迄今進(jìn)展良好，預(yù)定目標(biāo)應(yīng)可如期實(shí)現(xiàn)；假以時(shí)日，世界航發(fā)的現(xiàn)有格局也是可以重建的。

當(dāng)前的國(guó)際形勢(shì)，與上世紀(jì)初創(chuàng)立中國(guó)航空工業(yè)的50年代十分相仿。封堵、封鎖的各種威脅，中國(guó)人民會(huì)怕嗎？過(guò)去百?gòu)U待興之時(shí)，尚且不怕，現(xiàn)在更不會(huì)怕。如果遭遇更嚴(yán)厲的斷供和脫鉤，雖會(huì)造成一時(shí)艱困，卻能激發(fā)國(guó)人斗志，丟棄幻想，同仇敵愾，促自強(qiáng)自立。立足既有技術(shù)，先行解決有無(wú)問(wèn)題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更高水平的自主保障，是可以做到的。

黨的十九屆五中全會(huì)要求各行各業(yè)，堅(jiān)定不移地貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念，用艱苦奮斗創(chuàng)立新發(fā)展格局。當(dāng)前，我們極有必要進(jìn)一步提升對(duì)于航空產(chǎn)業(yè)地位與作用的認(rèn)識(shí)，采取多種措施，最大程度地激發(fā)航空產(chǎn)業(yè)效應(yīng)。以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)，讓強(qiáng)大起來(lái)的航空業(yè)造福國(guó)人，走向世界，進(jìn)而構(gòu)建起全球航空業(yè)的新格局。這是我們心中的愿景，也是我們崇高的使命，讓我們薪火相傳，繼續(xù)奮斗，實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想！