生為航空 奮斗不已
——飛機設計大師顧誦芬的航空報國路

袁新立 /文

初涉飛機設計

1951年8月，剛剛走出上海交通大學校門的顧誦芬是幸運的，初創的新中國航空工業對于人才的需求，特別是對于受過高等教育的航空專業人才的需求，為他提供了廣闊的用武之地。而此時，距離中央人民政府革命軍事委員會和政務院頒發《關于航空工業建設的決定》、宣布成立航空工業管理委員會才剛剛過去了4個月。

按照上級組織的決定，當年航空系的畢業生全部分配到中央新組建的航空工業系統，屠基達、顧誦芬等一批新畢業的大學生被分配到了當年4月29日才宣布成立的航空工業局。此后屠基達等人到了工廠，顧誦芬留在了局機關，并進入徐昌裕任處長的航空工業局生產處下設的制圖組工作。

當時正值抗美援朝時期，初創的航空工業的主要任務就是修理蘇聯支援的各型飛機。而顧誦芬所在的制圖組就是負責當時蘇聯提供的飛機、發動機、配件等圖紙的翻譯和復制，為工廠的維修工作提供技術支持。在制圖組工作期間，顧誦芬克服了美蘇機械制圖標準的不同、俄語翻譯、工具缺乏等困難，先后完成了雅克-11飛機起落架、米格-15飛機液壓系統中壓力卸荷閥、圖-2轟炸機炸彈艙門等飛機零部件的發圖任務。通過這些工作，顧誦芬對蘇聯用于制造的圖紙體系、公差配合標準、材料規格以及制造工藝方法等，有了較深入的了解。

練兵殲教1

殲教-1殲擊教練機

殲教-1飛機試飛前準備

在制圖組的工作，使顧誦芬能夠一步步把學校里學到的知識與飛機制造中的實際結合起來，但他的興趣還是在飛機設計上。顧誦芬后來回憶說：“我們為什么一定要自行設計飛機？對于這個問題，在具體技術崗位工作的我是有著很深體會的。”當時航空工業領域還沒有一家設計飛機的機構，但他對設計中國人自己飛機的愿望卻愈來愈強烈。

不過，朝氣蓬勃發展中的航空工業并沒有讓顧誦芬和他的同伴們等待太久。1956年8月，航空工業局發布了《關于成立飛機、發動機設計室的命令》，決定從1956年8月15日起，在112廠、410廠分別成立飛機、發動機設計室。成立飛機設計室的命令一下，徐舜壽、黃志千、顧誦芬和程不時4人就被航空工業局調到設計室工作，徐舜壽被任命為飛機設計室主任設計師，葉正大、黃志千為副主任設計師。

一紙命令，標志著新中國航空工業開始從修理、仿制向自行設計邁進。徐舜壽、黃志千、顧誦芬等人義無反顧地離開了工作和生活條件都較好的北京，遠赴沈陽，他們的目標只有一個——設計中國人自己的飛機。在這之后，包括陸孝彭、屠基達、管德等在內的許多來自工廠的技術骨干，以及從南航、北航、清華、華東航空學院（西工大前身）等大專院校的畢業生紛紛匯聚沈陽。就這樣，飛機設計室迅速組建起一支初具規模的設計隊伍，這群平均年齡只有22歲的年輕人滿懷斗志，注定要創造中國航空工業的歷史。

經過認真地調查研究，飛機設計室的第一個任務確定為設計一架亞聲速噴氣式中級教練機，飛機的臨界馬赫數不超過0.8，選用平直機翼、兩側進氣方案。在任務分工中，擔任設計室氣動組組長的顧誦芬負責飛機的氣動設計，計算與確定飛機總體參數。據顧誦芬回憶，關于飛機的氣動設計，他在學校學的都是螺旋槳飛機，對噴氣式飛機的設計根本就沒有概念，而蘇聯當時出版的教科書，講噴氣式飛機的也不多，尤其對如何設計噴氣式飛機，講的都不詳細，希望有老專家來帶一帶，但根本沒有條件，手頭也沒有得心應手的資料。

面對種種難題，顧誦芬沒有退縮，他把所能搜集到的蘇、美、歐洲國家的技術資料、書刊、研究報告等有價值的信息全部裝進頭腦中，又將其與面臨的課題結合起來進行了深入細致的思考、分析與計算。

經過努力，顧誦芬終于完成了全部飛機氣動數據的確定，初步計算，飛機的最大平飛速度為850千米/時，升限12000米，航程1000千米，正常起飛重量4110千克，裝一門23毫米口徑機炮。中國人自行設計的第一架噴氣式飛機——殲教1已經躍然紙上。

1957年6月，殲教1木質樣機做出來了，11月底到12月初，審查組對樣機進行第二次審查，樣機順利通過審查，并報請上級批準。殲教1飛機正式轉入了詳細設計階段。

經過飛機設計室和112廠全體參研人員的共同努力，1958年7月26日，裝備噴發1發動機的殲教1飛機在沈陽飛機廠機場首飛成功。殲教1飛機從1956年10月開始設計到1958年7月首飛成功，只用了一年零九個月的時間，其速度之快，在當時的國外也屬罕見。

完成首飛之后到同年8月5日止，殲教1飛機先后共進行了8次飛行試驗，總計飛行2小時23分，完成了初飛試驗，并得到了飛行員的高度評價。后來由于部隊訓練體系的變化，殲教1沒能夠裝備部隊，但通過這架飛機的設計制造，鍛煉了新中國自己的飛機設計隊伍，總結出設計經驗，為以后進入自行設計積累了寶貴的經驗。

殲教1飛機的意義在于這是我國自行設計的第一架噴氣式殲擊教練機。而隨著殲教1騰空而起，顧誦芬在應用空氣動力學的研究和實踐方面登上了一個新的高度。

臨危受命殲—8研制

1961年2月，赫魯曉夫突然給毛澤東寫信，表示愿意向中國提供米格-21殲擊機的制造權。作為當時世界上最先進的新型殲擊機，如果真的能獲得米格-21的制造權，一方面可以解決空軍后繼機種告急的問題，另一方面也可讓我們的飛機設計、制造部門在吃透米格-21殲擊機的各種性能基礎上，設計制造出我們自己的新型殲擊機。

為了集中國防科學研究力量，加快我國國防科學技術研究，黨中央于1960年12月20日批準成立航空研究院，即國防部第六研究院，1961年8月3日，國防部第六研究院第一設計研究所（飛機設計研究所）在沈陽正式成立。1962年5月，上級下達了關于組織對米格-21進行技術摸底的指示，在所長劉鴻志、副所長徐舜壽、葉正大、總設計師黃志千等領導下，摸透米格-21成為六院一所建所后的第一項重大任務。顧誦芬等一批技術人員開始消化米格-21的資料。

顧誦芬認為，要摸透氣動特性，就應該對來自蘇聯的資料通過風洞試驗加以驗證。他的目標不僅是摸透米格-21這一架飛機的設計，更重要的是要從中探索、總結出高速高空飛機研制、設計、飛行試驗的規律。也正是按照他的建議，技術人員通過米格-21的模型的風洞吹風試驗，發現了米格-21方向穩定性與蘇聯提供資料的數據相差了近10倍。

關于先進戰斗機的設計，在顧誦芬的腦海里存留著太多的疑問，摸透米格-21給了他一個機會。回憶起這一段時間的工作時，他講了這樣一句話——“摸透米格-21起了一個做習題對答案的作用”。通過這次對答案，顧誦芬心中更有底了。事實證明，他的想法與思路是對的。他更加堅定地沿著自己確定的方向走了下去。

1964年年初，第一階段摸透米格-21飛機的技術工作勝利結束，六院同意一所在以主要力量繼續進行摸透、仿制米格-21飛機的同時，抽出部分技術力量進行新機方案的探討研究。1964年10月，六院一所召開“米格-21機改進改型預備會議”，唐延杰院長在這次會議上提出“……現在應該把重點轉移到自行設計上去了……從形勢來看，由摸透轉到自行設計也是必要的。”在這次會議上，對于新機的主要戰術技術指標也提出了要求：最大飛行速度馬赫數2.2，升限20千米，高空高速是那個時代主力戰斗機的顯著技術特征。

殲8飛機的研制由此開始。1965年1月，上級正式任命黃志千為殲8飛機總設計師，為了幫助黃志千開展工作，成立了技術辦公室，蔣成英、顧誦芬、馮鐘越等擔任副總設計師。而在這之前的1964年6月，顧誦芬已經升任六院一所副總設計師。

不幸的是，殲8飛機剛剛邁出第一步就遭遇了難以想象的艱難。1965年5月23日，黃志千被派往國外考察，為殲8及下一代飛機研制采購測試設備。途中發生空難，一代飛機設計先驅隕落。黃志千因公殉職之后，由王南壽率領的包括蔣成英、顧誦芬、馮鐘越、胡除生在內的技術辦公室臨危受命，接過了總設計師黃志千的重擔。

作為一種全新設計的飛機，殲8飛機的戰術技術指標在得到上級批準后，開始了總體方案的論證工作，而首先要解決的就是采用什么樣的氣動布局的問題。面對當時兩側進氣與機頭進氣的爭論，作為殲8飛機氣動力全面工作的負責人，顧誦芬在全面考慮了進氣效率、技術難度、研制時間要求等各種因素之后，主張采用機頭進氣，并得到了當時所里和六院的支持。殲8在確定采用雙發方案之后，顧誦芬又開始考慮新的問題。兩臺發動機靠得很近，噴流的干擾會不會影響飛機的推力性能？“我要氣動室趕緊做噴流干擾模型，做地面試驗。當時可以在哈軍工的發動機實驗室做這個試驗。最后做了，沒問題。”

方向穩定性是設計超聲速戰斗機必須滿足的一個重要指標，它是保證高速飛機飛行安全和實現大迎角高機動的重要因素。這個問題也是在摸透米格-21時所遺留下來的，在殲8飛機的設計過程中必須解決這個問題。

顧誦芬在參閱了大量國外有關文獻資料后，經分析研究，首次提出了用時間矢量法試飛測米格-21方向穩定性的方案，并親自推導公式，確定測試參數和試飛方法，然后向試飛員講解試飛中的動作和應注意的問題。經過半個多月的奮戰，終于首次在國內成功測得米格-21在馬赫數為2.0時方向穩定性的大小，也摸清了超聲速戰斗機在最大飛行馬赫數時應有的方向穩定性數值。此后，顧誦芬又主持解決了殲8縱向穩定性、橫側向穩定性等技術問題。

1965年底，殲8零批飛機試制工作開始。1968年6～7月，殲8試驗機01、02架相繼完成總裝。1969年7月5日，殲8飛機成功實現首飛，也正式宣告我國不能研制高空高速戰斗機的歷史正式結束。

然而，在后來的試飛試驗中，殲8飛機在速度達到馬赫數0.86時出現了強烈的跨聲速抖振。不解決這個問題，殲8飛機就無法滿足設計之初提出的戰術技術指標，也就無法定型裝備部隊。為了解決這一問題，顧誦芬瞞著家人做了一個大膽的決定：乘坐試飛員駕駛的教練機上天，近距離觀察飛機的振動情況。據試飛員鹿鳴東后來回憶：“為徹底解決這一問題，我于1978年，用殲教6飛機帶著顧誦芬同志，親自到空中跟隨殲8機，觀察并拍攝殲8機的飛行流線譜。當時他已是快50歲的人了，他不畏艱險，親自帶著望遠鏡、照相機，觀察拍照飛機的動態，這種無私無畏的精神，深深感動教育了所有參加試飛和研制的人員。”

在弄清了產生振動的原因之后，顧誦芬提出采用局部整流包皮修形方法解決問題，并親自做了整流包皮的修形設計，他與工廠工人師傅一起改裝，經試飛證明此法非常有效，徹底排除了跨聲速抖振現象。

1980年3月，航定委批準殲8白天型設計定型。1986年2月生產定型。1985年7月，殲8全天候型設計定型，前前后后經歷了21個寒暑春秋。對于人的一生來說，21年是一個太長久的概念。殲8飛機的設計團隊雖然遭受了一次次打擊，但顧誦芬和一所的全體設計人員、干部職工面對危機沒有退縮，從1972年開始，他接過帥印，帶領著這支隊伍挺直了腰板，堅定地沿著崎嶇坎坷的道路前進。

創紀錄的殲8Ⅱ

20世紀70年代末，國際形勢的風云變幻迫使我國空軍主戰裝備的研制思路必須轉變，高空高速截擊已經不是空軍最迫切的需求，主力戰機必須兼顧中低空超聲速機動性能和對地攻擊性能。

1979年8月，三機部發出《關于對殲8飛機實現全面技術改裝可能性論證的通知》，要求601所組織力量進行研究，提出一個殲8大改方案，并進行相應的技術可行性論證和性能估算。之后，顧誦芬和601所領導班子毅然調整了方向，以主要精力投入殲8大改。

1981年5月18～26日，三機部在北京主持召開了殲8Ⅱ飛機方案論證會，國防工辦副主任鄒家華在會上宣布了國務院國防工辦任命顧誦芬為殲8Ⅱ飛機型號總設計師的命令。隨后，三機部下發了《國家重點型號總設計師系統和行政指揮系統名單》，何文治擔任殲8Ⅱ行政總指揮。

此后經過反復論證，確定了殲8Ⅱ改進的重點是突出低空機動性和超視距作戰，并對與之相應的分系統進行更改。要實現超視距作戰，最主要的是將原機頭進氣改為兩側進氣，以便安裝高性能雷達。殲8Ⅱ飛機作為殲8飛機的改進型，具有全天候攔射攻擊能力。采用兩側進氣，外壓式二元三波系超聲速進氣道設計；換裝增大推力的發動機；改進武器、火控系統和電子設備，火控系統的第一步為雷達和光學瞄準具，第二步為雷達和平顯火控系統。

殲8Ⅱ飛機的研制，是我國首次在型號研制任務中運用現代系統工程管理方法。作為項目總設計師，顧誦芬根據我國航空工業當時體制的實際情況，在創建殲8Ⅱ飛機總設計師系統和相應的一系列工程管理制度等方面提出了他自己的一套思路和辦法，并在初建的幾年中認真檢查和總結經驗，使之成為根據國情行之有效的管理制度。隨后由航空工業部相繼建立了行政指揮、研制經費和工程質量的管理系統，結合我國航空工業和科技的實際現狀，在實踐中不斷修改、完善這些管理制度，也為我國各個飛機廠所在以后設計、研制新一代飛機提供了經驗和借鑒。

作為型號總設計師，顧誦芬在殲8Ⅱ研制過程中，顯現出了出色的協調能力和遠見卓識。在配套發動機的選擇上，當時發動機總師溫俊峰向其提出了采用高溫渦輪的設想，這樣可以將發動機推力提高到6600千克。這項研制改進得到了顧誦芬的大力支持。這對于渦噴13AⅡ的研制成功是至關重要的。

系統工程理論與方法的應用，使得殲8Ⅱ飛機的研制時間大大縮短。殲8Ⅱ飛機從立項到1984年6月12日完成首飛，前后總計4年時間，創造了新機研制的速度紀錄并且大大節省了研制費用。

1989年，殲8Ⅱ飛機參加了巴黎航展受到世界的矚目。殲8Ⅱ飛機也成為我國第一次在國外以實物的形式展出自行設計的高性能殲擊機。

后 記

1986年底，顧誦芬調到航空工業部科技委任副主任。盡管離開了飛機設計一線，但是他并沒有放棄對于航空裝備的關注，并且在科技委主要負責預研工作。

在此后的工作中，他先后組織負責了戰斗機主動控制技術（ACT）的預研，并取得成功和推廣應用。1994年，他組織王道蔭、鐘銘鈺和620所、628所的同志一起，經過飛機、發動機、武器、電子等30多位專家討論、審議，形成了對現有軍機提高作戰能力的初步建議，被當時的航空工業總公司采納。1996年，組織和參與了殲7E改進建議的擬定工作，年底形成了報告；組織和參與了殲8D改進的建議擬定工作，形成了建議報告；組織和參與了轟6改進的建議報告擬定，形成了建議報告。

1997年，撰寫了15年軍機發展規劃初稿。

1999年以來，顧誦芬領導科技委飛機專業組開展了大量的研究，涉及民機、大型飛機（包括大型客機和軍、民用運輸機）、轟炸機、高超聲速飛行器、無人機、教練機、輕型多用途戰斗機、外貿機及CFD技術等。形成的研究報告、咨詢報告和建議書達20多份。為企業的發展提供了指導意見，為航空工業和國家決策提供了依據，促進了飛機技術的發展。

……

現在，顧誦芬已經91歲高齡了，但是他仍然不知疲倦地往返于家和辦公室之間，為自己鐘愛的航空事業奉獻著。