李琳

全球乃至全中國都不缺車企,缺的是真正能夠把智能化做好的基礎(chǔ)供應(yīng)商。
從ARCFOX阿爾法S華為HI版推出到華為HI新品發(fā)布會(huì),再到華為智選正式開賣賽力斯SF5,2021年,華為汽車業(yè)務(wù)正在加速前進(jìn)。與汽車業(yè)務(wù)新產(chǎn)品發(fā)布同樣頻繁的,還有華為“不造車”的宣言。
雖然在ICT領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)讓華為進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)擁有獨(dú)特的優(yōu)勢,但華為一直將自己定義為Tier1,甚至曾發(fā)出內(nèi)部信稱“建言造車者,調(diào)離崗位”,但華為的一再表態(tài)并沒有達(dá)到預(yù)想的效果。前不久,上汽集團(tuán)就發(fā)出要自己把握“靈魂”,不愿被華為所左右的言論。
為了打消車企朋友的顧慮,也為了在汽車圈內(nèi)的發(fā)展擁有更加平坦的道路,6月末,在長城科技節(jié)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上,華為再次表態(tài):“華為不造車,也不會(huì)投資,不控股任何一家車企。”
華為一直將自己定義為車企的好伙伴,至于華為甘做零部件供應(yīng)商的原因,華為智能汽車解決方案BUCOO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍表示:“全球乃至全中國都不缺車企,缺的是真正能夠把智能化做好的基礎(chǔ)供應(yīng)商。”
在他看來,任何一個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展確實(shí)需要頭部車企,但背后一定有一至兩個(gè)零部件供應(yīng)巨頭,如德國的博世和大陸、日本的電裝、韓國的摩比斯、法國的法雷奧。頭部車企造就汽車強(qiáng)國,但汽車強(qiáng)國的背后也要有基礎(chǔ)技術(shù)的提供者。
與車企相互改變
為了成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的巨頭,華為在不斷擴(kuò)大車企朋友圈,目前來看,北汽、廣汽、上汽、比亞迪、寶駿、東風(fēng)和一汽等20多家車企加入了華為的合作名單。……