華為如何與車企做朋友？

李琳

全球乃至全中國都不缺車企，缺的是真正能夠把智能化做好的基礎(chǔ)供應(yīng)商。

從ARCFOX阿爾法S華為HI版推出到華為HI新品發(fā)布會(huì)，再到華為智選正式開賣賽力斯SF5，2021年，華為汽車業(yè)務(wù)正在加速前進(jìn)。與汽車業(yè)務(wù)新產(chǎn)品發(fā)布同樣頻繁的，還有華為“不造車”的宣言。

雖然在ICT領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)讓華為進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)擁有獨(dú)特的優(yōu)勢，但華為一直將自己定義為Tier1，甚至曾發(fā)出內(nèi)部信稱“建言造車者，調(diào)離崗位”，但華為的一再表態(tài)并沒有達(dá)到預(yù)想的效果。前不久，上汽集團(tuán)就發(fā)出要自己把握“靈魂”，不愿被華為所左右的言論。

為了打消車企朋友的顧慮，也為了在汽車圈內(nèi)的發(fā)展擁有更加平坦的道路，6月末，在長城科技節(jié)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，華為再次表態(tài)：“華為不造車，也不會(huì)投資，不控股任何一家車企。”

華為一直將自己定義為車企的好伙伴，至于華為甘做零部件供應(yīng)商的原因，華為智能汽車解決方案BUCOO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍表示：“全球乃至全中國都不缺車企，缺的是真正能夠把智能化做好的基礎(chǔ)供應(yīng)商。”

在他看來，任何一個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展確實(shí)需要頭部車企，但背后一定有一至兩個(gè)零部件供應(yīng)巨頭，如德國的博世和大陸、日本的電裝、韓國的摩比斯、法國的法雷奧。頭部車企造就汽車強(qiáng)國，但汽車強(qiáng)國的背后也要有基礎(chǔ)技術(shù)的提供者。

與車企相互改變

為了成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的巨頭，華為在不斷擴(kuò)大車企朋友圈，目前來看，北汽、廣汽、上汽、比亞迪、寶駿、東風(fēng)和一汽等20多家車企加入了華為的合作名單。……