為“芯荒”開藥方

鄭劼

缺芯狀況在短期內(nèi)很難有實質性緩解，唯有從政策指引、標準體系、跨界合作和公共服務等方面完善，才能從根本上解決難題。

在后疫情時代諸多的不確定性當中，芯片荒一定是關注度最高的一個。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-4月，因芯片供應不足問題，國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)減產(chǎn)影響比例在7%-11%左右。而根據(jù)國外機構預測，2021年汽車產(chǎn)業(yè)因汽車芯片短缺將損失600億美元，全球汽車產(chǎn)量損失450萬輛。

“芯事”為何這么重？“芯荒”又該如何解？中國汽車工程院公司總監(jiān)、數(shù)據(jù)中心主任（兼）、指數(shù)管理中心主任抄佩佩指出：“缺芯潮”并非一蹴而就，而是產(chǎn)業(yè)布局失衡、智能化迅猛發(fā)展等多重因素導致的結果;缺芯狀況在短期內(nèi)很難有實質性的緩解，唯有從政策指引、標準體系、跨界合作和公共服務等四方面逐步完善，才能從根本上解決芯片短缺的難題。

“缺芯潮”并非一蹴而就

這一輪全球性的芯片短缺并非一蹴而就，抄佩佩認為，從長期來看，汽車智能化快速發(fā)展所帶來的MCU芯片需求的快速增長，以及主控芯片、AI芯片需求的大幅攀升，早已為芯片短缺埋下了伏筆。

抄佩佩介紹，在各種各樣的汽車芯片中，應用在ESP、ECU的MCU微控制單元芯片是這一輪“缺芯潮”的主角。

隨著電動化、智能化技術的迅猛發(fā)展，汽車對于芯片尤其是MCU芯片的需求愈演愈烈。相關數(shù)據(jù)顯示：普通傳統(tǒng)燃油車所需的MCU芯片數(shù)量在70個左右，豪華傳統(tǒng)燃油車需要150個左右，智能汽車則翻番到300個左右;在2008年，平均每輛汽車所需的MCU芯片數(shù)量在100個左右，到2020年，這一數(shù)量暴漲到了250個。……