什么是“卡脖子”難題最優解？

張靜

產業鏈重塑更需合縱連橫，傳統車企將以更開放的心態歡迎新入局者。

眼下，汽車行業熱點確實很多，但最熱的還屬各種“荒”，芯片荒、電池荒、人才荒……然而，各種“荒”的背后實則是對“卡脖子”現象的深深憂慮。

在燃油車時代，發動機大都由車企自產，但在新能源車時代，這種情況還會繼續嗎？未來，電池技術是逐步差異化還是日漸趨同？提升汽車芯片能力究竟難在哪里？

在北京智能車鏈信息科技有限公司總裁、汽車百人匯CEO魏慧娟主持下，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新、黑芝麻智能科技（上海）有限公司CMO楊宇欣、北汽新能源工程研究院副院長曹琛、哪吒汽車首席體驗官陸皓、高合汽車品牌發展與市場傳播高級總監果鐵夫、知乎汽車內容總經理杜偉闡述了各自觀點。

電池規模制造能力至關重要

在電動汽車高速增長的情況下，電池荒問題會越來越嚴重，楊紅新呼吁整個汽車行業都應加強對電池荒的重視程度，目前大家對其重視程度還遠遠不夠。“真實情況原本應該比現在更嚴重，是因為芯片荒掩蓋了電池荒，一旦芯片問題解決了，那么擺在眼前的最大危機就是電池荒。”楊紅新強調道。

另據楊紅新預測，未來三至五年，電池供應問題依然非常緊缺，不僅是總產能緊缺，還存在結構性緊缺。

再者，并不是所有企業都能承受住電池擴產投資的，如果沒有很好的資本運作能力，擴展電池產能非常困難。同時，技術路線的不確定性也使電池企業擴產存在很大顧慮。