鄉村風景道的空間結構分析

潘越 邱冰

摘要：隨著自駕游的興起和全域旅游戰略的快速推進，交通與旅游深度融合發展成為時代發展之勢。風景道的研究在國內方興未艾，而鄉村風景道作為鄉村旅游的重要一環，對其進行研究對鄉村振興具有現實意義。本文首先歸納鄉村風景道的景觀元素，將其按照道路結構分為內部景觀和外部景觀;然后從人的視角出發，分別分析慢速觀賞模式與快速觀賞模式下游客的視覺觀賞特征;接著抽象出鄉村風景道的空間模型，以“景觀界面”與“輪廓線”分析風景道的空間構成，總結出一套景觀要素和景觀結構的控制方法與設計程序;最后梳理本文的研究結論，闡述本文的局限性以及對后續研究的建議。

關鍵詞：鄉村風景道;景觀元素;空間結構;景觀界面;輪廓線

中圖分類號：F592 文獻標識碼：A 文章編號：1004-9436（2021）05-00-02

0 前言

近年來，中國城鄉經濟發展不平衡，中國的鄉村旅游在政府宏觀政策的支持和引導下發展并興起。十九大報告中明確提出“實施鄉村振興戰略”是全黨工作重中之重，旅游因具有融合性好、關聯性強、覆蓋面廣等特點，決定了其在鄉村發展中的獨特功能。實踐表明，鄉村旅游在縮小城鄉差距、優化鄉村產業結構、解決農村就業、帶動相關產業發展和促進城鄉文化交流等方面發揮著重要作用[1]。

由此，鄉村旅游的重要載體——鄉村風景道的建設開始受到重視。風景道是以自然資源、旅游經濟和鄉土文化為核心的新型道路景觀模式，它是各地區發展旅游經濟、實現生態文明建設的重要途徑。

1 研究對象

國內最早對風景道的研究是概念研究，眾多學者受國外相關理論影響，分別從不同角度提出多種泛風景道概念，這些概念相互交叉，各有側重[2]。但總體上來說，它們都是指路旁或視域之內擁有具有審美、游憩、文化、歷史、考古等價值的自然景觀和人文景觀的道路，實現了道路的單一交通功能向交通、游憩、生態、保護等復合功能的轉變。因此，統一使用“風景道”這一概念來統稱上述各種術語[3]。鄉村風景道因其所在位置的特殊性，與城市風景道有著顯著差異：城市風景道的兩旁一般視野狹窄，設計重點與觀賞范圍局限于道路內部，而鄉村風景道兩側一般視野寬廣，需要考慮視野范圍內的所有景觀元素。另外，過于規則整齊的植物布置與過度彩化的色彩搭配會打破鄉村景觀特有的“野性”，因此需要批判性地借鑒城市風景道的設計。

此外，鄉村風景道與定義相近的鄉村旅游公路有一定區別。鄉村旅游公路是指連接重要景點或在大旅游圈內以旅游交通為主，能夠滿足游客審美及其他生理、心理需求的道路，可以看出旅游公路的服務對象是外來游客，是一種“外視”的道路。而鄉村風景道著力串聯風景道及視野內所有相關的景觀元素，既服務外來游客，也強調注重當地居民的生活體驗，屬于“外視”與“內視”的結合，因此在設計時具有更高的要求。

2 鄉村風景道的景觀界面量化分析模型

2.1 鄉村風景道景觀的分類界定

鄉村風景道是一個景觀綜合體，包括風景道本身形成的景觀以及其沿線視野內的所有景觀元素。根據道路紅線，可以將鄉村風景道景觀分為內部和外部兩類[4]（詳見表1）。

一般來說，內部景觀在道路內部，作為近景供人觀賞，需要更大的豐富度，講究色彩、韻律與質感。而外部景觀正好相反，大多數情況下作為視覺背景出現，襯托近景，但如果道路外部有適合作為視覺焦點的景物，則需要與近景互換圖底關系，降低近景的異質性與豐富度，以襯托遠景。

2.2 觀賞方式的分類

觀賞方式由觀賞者的狀態決定，分為動態觀賞方式和靜態觀賞方式兩種。與之對應的是鄉村風景道景觀的動態景觀與靜態景觀，其中動態景觀又分為慢行景觀與快行景觀。

速度是景觀的設計的重要因素之一。對于駕駛者來說，在日常駕駛過程中，行駛速度越快，視角就會相應縮小，視線集中在較小的區域內，注意力也隨之集中且逐漸固定，形成隧道視覺。對于乘客來說，當車窗外有良好的景觀風貌時，他們會盡量打開視角去觀察，此時乘客的視角一般在120°左右。

2.3 典型模型的構造與分析

2.3.1 鄉村風景道的景觀界面與第一、第二輪廓線

就空間界面而言，道路界面景觀主要由底界面、側界面、頂界面、對景面構成。各景觀界面的分析如表2。

在描述人們對景觀的感知時，第一層次輪廓線和第二層次輪廓線（以下簡稱第一輪廓線與第二輪廓線）經常被引用。第一輪廓線和第二輪廓線源自蘆原義信的《街道的美學》。第一輪廓線就是建筑原本的外觀形態，第二輪廓線就是建筑物外墻的凸出物和臨時附加物所構成的形態[5]。第一輪廓線決定了人們對一條街道的第一印象，而第二輪廓線決定了對街道細節的印象，需要合理處置二者的關系，避免讓第二輪廓線影響了整條街道大體的空間結構，但又要讓人們在細微之處感受到街道的魅力。

第一、第二輪廓線的原理同樣適用于鄉村風景道。第一輪廓線主要決定了風景道的大致風格和景觀序列，而第二輪廓線決定了景觀細部構造與觀賞感受。在設計時需要綜合考慮兩者的搭配，使它們相得益彰。

2.3.2 典型模型的構造與分析

在理想狀態下，根據道路空間構建以下模型：

該模型為典型的鄉村風景道的村莊段。由道路中心線向外依次是道路、路肩、硬質場地（包含民房建筑）、現存植物、農田，此段建筑密度較大，是鄉村的生活區。

此段的駕車行駛速度為40～60 km/h，屬于慢行游覽，此處駕駛員的視角為85°左右，乘客視角約為120°，可視范圍僅包括道路內部、兩側民居以及開闊處的背景農田。因為此處靠近民居，行人眾多，設計了人行道，需考慮步行游覽，以及局部的靜止觀賞。行人步行游覽時視角約為140°，靜止觀賞時最佳視角在60°到90°，觀賞內容除了車行游覽的景觀之外，還包括了近景以及構筑、建筑的各種細節，現存景觀條件無法滿足，因此需要補充（如圖1）。

此路段需要整合自然景觀和人造景觀，在合理利用視野內良好景觀風貌的同時，對道路兩側的民居、道路附屬物等進行美化，適當造景。需要注意的是背景林帶由于分支點較高對后側景觀幾乎不構成遮擋，更多地考慮背景林帶對林冠線形成起到的作用。

現有道路僅有兩側民居以及民居后的零星喬木，無法形成完整、富有層次感的側界面，因此可在背景處補植喬木，在保證景觀效果的前提下，最大限度地保留鄉土野趣。另外，因為設置了人行道，還可在兩側人行道種植行道樹。這樣能夠形成半封閉的頂界面，既能營造空間感，也能增強行人的安全感，增強步行游覽體驗感（如圖2）。

第一輪廓線包括給人第一印象的民居天際線、林冠線、農田以及道路等大面積景觀的邊界線。現有道路兩側僅有成排的民居和零散的喬木，第一輪廓線較為僵硬呆板。此外，因為缺少景觀細節，第二輪廓線也較為乏味。此處有大量的慢行游客，第二輪廓線亟待改善，需要增加精細化的景觀要素。

對民居天際線進行完善和修補，沿街設置的樹池和花箱可以增加觀賞細節，豐富第二輪廓線。在排布樹池等構筑物時，除了需要考慮方便居民日常的通行活動外，也要在一定程度上保護居民隱私。對于更遠的景觀，只需要在少數地方借景增加空間感即可（如圖3）。

3 結語

本研究以視覺原理以及風景道景觀特性為依據，吸收了部分街道設計導則、道路生態學原理構建鄉村風景道景觀設計的簡單模型，同時兼顧外來游客與當地村民的感受，提出對道路各界面的改造方法。至此，仍有以下兩點值得進一步討論：

第一，關于更復雜結構的風景道處理。本研究構建只是較為簡單的模型，涉及道路沒有包含中分帶、側分帶等結構，更加復雜的道路系統需要考慮的問題也更為復雜，本研究只能為風景道處理提供初步參考。

第二，關于鄉村風景道的細則更新。目前我國還沒有具體的鄉村風景道設計規范，鄉村環境復雜使得鄉村風景道設計不能一概而論。近年來國內學者開始加大對此的研究，已經漸漸有了鄉村風景道的評估體系與設計要點，未來的設計也會有更加詳細的規范支持。

參考文獻：

[1] 郭煥成，韓非.中國鄉村旅游發展綜述[J].地理科學進展，2010，29（12）：1597-1605.

[2] 劉意.風景道體系構建研究[D].成都：成都理工大學，2017.

[3] 余青.對我國風景道發展的思考[N].中國旅游報，2017-06-13（003）.

[4] 唐星明.情緒心理學[M].北京大學出版社，2004：14-26.

[5] [日]蘆原義信.外部空間設計[M].中國建筑工業出版社，2000：36-56.

作者簡介：潘越（1996—），男，江蘇常州人，碩士在讀，研究方向：風景園林規劃與設計。

邱冰（1978—），男，江蘇蘇州人，博士，教授，研究方向：風景園林規劃與設計、景觀規劃與評價。