加筋碎石在城市道路軟土路基處理中的運用

田遷遷

【摘要】軟土路基處理是城市道路施工中的重要環節，其施工質量直接影響著整個工程的使用壽命及使用安全，需要做到合理選擇施工技術，盡可能提高施工水平，使軟土路基處理效果得到保障。而加筋碎石在城市道路軟土路基處理中體現出較好的運用效果，可以適應各種施工環境，保證軟土路基處理工作的順利完工。鑒于此，本文就針對加筋碎石在城市道路軟土路基處理中的運用進行探究，希望能為相關人員提供一些有效參考依據。

【關鍵詞】城市道路;軟土路基處理;加筋碎石;運用

近年來，隨著我國城市化建設不斷加快，城市道路工程的建設規模逐漸擴大，其施工環境也越來越復雜，很容易遇到軟土路基等地質情況，若是無法對其進行有效處理，勢必會影響到工程施工的整體效率及質量。通過深入分析加筋碎石在城市道路軟土路基處理中的運用，有利于提出一些可靠的參考依據，發揮加筋碎石在城市道路軟土路基處理中的整體作用。

1、城市道路軟土路基處理中加筋碎石的運用分析

在處理道路軟土路基的時候，需要對道路兩側建筑和道路排水設施等問題進行了解，在豎向設計中將道路與城市設計、區域地形相結合，確保道路兩側路面高于城市道路。同時，在處理道路軟土路基的時候，一般路段的道路路面要低于地面，避免路堤過高造成附加壓縮沉降的問題。雖然處理道路軟土路基的方式方法越來越多，但是整個過程必須充分考慮到周邊建筑、施工工期、施工條件、低路堤特征等各方面的因素。比如土工格柵加筋碎石處理方式在道路軟土路基處理中的運用效果較好，對工期、經濟、技術條件等各方面的要求不高，可以選擇粉噴樁的方法在橋頭高填方和局部高路堤的位置進行路基處理。同時，需要結合城市道路設計完成軟土路基處理方案的制定。在道路設計中，需要控制好級配砂石層的厚度，設計好地下水排放系統，并合理選擇管道材料，確保地下水能夠順利排放，降低地下水對道路路基產生的不利影響[1]。

2、土工格柵加筋碎石在城市道路軟土路基處理中運用的機理分析

2.1土工格柵

作為一種較為常用的土工合成材料，土工格柵體現出變形模量大、抗拉強度高、連鎖作用強、耐腐蝕性良好、抗老化性能良好等諸多優勢，能夠與土顆粒產生較大的摩擦系數。將土工格柵設置在土體內，借助填料將網格中的互鎖力充分發揮出來，那么土工格柵和土體間的摩擦性能夠得到顯著提升，進而起到良好的土體加固效果。同時，通過發揮土工格柵在軟土路基處理中的作用，可以對土體的抗剪能力進行提升，確保地基的承載能力達到要求，使土地能夠具備更好的受力條件，實現對土體荷載的有效分配，避免出現地基變形、地基不均勻沉降等工程質量問題[2]。

將土工格柵應用到城市道路軟土路基處理中，要求設計人員充分掌握土工加筋材料的特性，根據高拉伸模量的要求對加筋材料進行合理選擇，以便能夠充分發揮土工格柵的優勢，對地基土整體性、抗拉能力、抗剪能力等各個方面進行強化。通過對單向與雙向的土工格柵進行分析可知，雙向的土工格柵在縱向和橫向都有著較強的拉伸強度，其整體性較強，雙向可以一同承受力。不同類型的土工格柵能夠起到不同的效果，比如塑料土格柵、經編土工格柵、玻璃纖維土工格柵等等，可以根據工程情況對其進行合理選用，若是工程經費有限，可以選擇雙向塑料土工格柵，從而保證工程施工的整體效益。

2.2土工格柵加筋碎石處理軟土路基作用的機理分析

（1）置換作用。通過填充置換的方法將軟土變成土工格柵加筋碎石層，這一過程需要先挖除路基中存在的軟土，之后完成土工格柵加筋碎石層的置換操作。

（2）加強作用。土工格柵加筋碎石層在城市道路軟土路基中屬于路基持久層，能夠承受土體帶來的側向壓力，還可以承受豎向的荷載力。為保證加筋物件的可靠性及穩定性，需要做到合理使用碎石填料。由于受到應力和豎向荷載的作用，未加筋的土體很容易出現側向膨脹、變形等不良問題，導致路基發生不均勻的沉降。在填料與土工格柵孔眼進行咬合的情況下，可以體現出較高的穩定性，若是加筋受到豎向荷載，土體側向的膨脹拉力向拉筋轉移，能夠起到約束側向膨脹拉力的效果。就實際情況來看，土工格柵加筋碎石的加強作用與側向對土體施加靜止壓力相似，能夠對土體側向位移的問題進行有效處理。

（3）排水和隔離作用。通過土工格柵加筋碎石能夠起到良好的排水與隔離作用，在布置好盲溝和管道之后，地下水能夠順利進入污水管網，使地下水的排放更加順暢，避免道路路基受到地下水的侵蝕出現質量缺陷[3]。

2.3路基處理深度的確定

將土工格柵加筋碎石應用到道路軟土路基處理中，需要做好路基處理深度的合理設置，的水路基本身的重量進行分析，對荷載作用下路基的最大受力進行分析，隨著路基深度逐漸提升，路基自重與車輛荷載形成的應力額比值也會不斷下降。當路基處理的深度達到要求之后，路基受到車輛荷載的影響可以忽略不計，能夠有效解決路基沉降、路基變形等各種問題。在計算軟土路基的影響深度過程，需要掌握車輛荷載產生的附加應力參數，也就是指自重應力，依據附加應力參數的10%進行計算。一般在路基處理的時候，需要控制好路基應力的深度，使其能夠保持在2.5米以上，盡量不超過2.71米[4]。但是就實際的工程施工情況來看，經常遇到路基路面不均勻的情況，基層及路面剛度、材料容量與路基相比也是較大的，那么在路基處理的時候，需要在增加置換材料的同時，適當降低路基處理深度。比如根據路基層的厚度、材料的彈性模量等參數進行當量換算，實現對路基處理深度的合理設置。

結語：綜上所述，在城市快速發展的背景下，我國對城市道路軟土路基處理提出了更加嚴格的要求，需要采取科學合理的方法對其進行處理，從而保證城市道路工程的整體質量。由于道路軟土路基處理的限制性因素較多，可以采用加筋碎石處理方法來保證路基處理效果，在提高工程質量的同時，降低城市道路軟土路基處理的施工成本，從而保證工程整體的效益。

參考文獻：

[1]趙志東.土工格柵加筋碎石墊層在公路軟基處理中的應用[J].山西建筑，2021，47（01）：133-134+198.

[2]鄧立學，胡幼常.加筋碎石力學性能試驗研究[J].交通科技，2020（03）：136-141.

[3]朱彥博，凌賢長，唐亮，董亮，石秀峰.軟土場地路堤-加筋碎石樁復合地基工作狀態分析[J].自然災害學報，2020，29（01）：38-48.

[4]李柏松.加筋碎石在城市道路軟土路基處理中的運用[J].化工中間體，2015，11（11）：40-41.