物流快遞樞紐布局優(yōu)化思路初探

王鐵牛 深圳技師學院

我國人口眾多，人均土地資源少，耕地等優(yōu)質(zhì)土地資源更少。在發(fā)展經(jīng)濟的大交通建設中，物流快遞樞紐規(guī)劃布局應優(yōu)先考慮節(jié)省土地資源，使有限的交通用地發(fā)揮更大效用。國務院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中提出加快多式聯(lián)運設施建設，構(gòu)建匹配的集疏運通道；在物流快遞樞紐建設中推進多式聯(lián)運設施建設。各地紛紛開展多式聯(lián)運樞紐建設，多式聯(lián)運型物流快遞樞紐將成為未來物流快遞樞紐建設的高地。本文針對物流快遞樞紐布局存在的問題，通過建設多式聯(lián)運樞紐，優(yōu)化物流快遞樞紐布局，使長途干線運輸基本采用電氣化鐵路運輸，鐵路專用線進物流快遞樞紐，公路、鐵路、航空無縫銜接，達到節(jié)省土地資源、保護環(huán)境、節(jié)省能源、節(jié)省物流快遞成本的效果。

一、物流快遞樞紐現(xiàn)狀

由于歷史原因、體制原因，鐵路運輸、公路運輸、航空運輸缺乏統(tǒng)籌，火車站、機場、公路貨運站距離較遠，多式聯(lián)運型交通樞紐少。物流快遞業(yè)蓬勃發(fā)展，受交通運輸貨運站布局影響，以物流快遞園區(qū)、分撥中心為代表的物流樞紐數(shù)量多，布局分散，條塊分割，如機場貨運村、鐵路貨場、公路貨運站等各自孤立存在，相互距離遠，不夠集約、系統(tǒng)、優(yōu)化，造成巨大資源浪費，影響了周邊環(huán)境。物流快遞園區(qū)、快遞分撥中心主要分布在機場附近，公路樞紐附近，距離鐵路貨運站較遠，一些鐵路貨運站、公路貨運站在市中心，鐵路在市內(nèi)穿過，割裂市內(nèi)交通，噪音及大貨車污染源對周邊環(huán)境影響巨大，市民意見很大。物流快遞園區(qū)、分撥中心布局分散，既不科學，也不合理，浪費了土地資源，污染了環(huán)境。物流快遞樞紐建設因為規(guī)劃主觀隨意,求大求全,過于超前,圈地太多,設備購置過多,造成資源嚴重浪費。未考慮資源之間的匹配關(guān)系，無法確定一個物流快遞樞紐完成一定業(yè)務量究竟需要多大規(guī)模,缺乏規(guī)劃方案論證。大量物流快遞企業(yè)長途運輸采用公路運輸，未采用鐵路運輸，造成運輸資源浪費，增大了物流快遞成本。由于布局不合理，造成不合理裝卸、不合理運輸、不合理中轉(zhuǎn)增多，浪費了人力物力，增大了貨差、貨損率，增加了不必要成本，影響了行業(yè)進一步發(fā)展。

二、建設多式聯(lián)運樞紐，優(yōu)化物流快遞樞紐布局

（一）多式聯(lián)運

一個運輸單證，一個承運人，由兩種及其以上的運輸方式相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為多式聯(lián)運。

（二）建設多式聯(lián)運樞紐，合理規(guī)劃布局物流快遞樞紐

大交通環(huán)境下，新建鐵路、公路、機場，應將公路貨運站、鐵路貨運站、機場貨運站集中配置。在城郊結(jié)合部合理布局火車貨運站、公路貨運站、機場，使三者集中配置，在三者中心地帶建立多式聯(lián)運樞紐，規(guī)劃物流快遞樞紐。做到一個城市，一個多式聯(lián)運樞紐，附近集中規(guī)劃大型物流園區(qū)、快遞分撥中心，集中配置資源，節(jié)省土地資源，做到航空、鐵路、公路運輸資源的集約運用，有利于保護環(huán)境，節(jié)約土地。已有鐵路貨運站、公路貨運站、機場貨運站應集中配置。將市內(nèi)鐵路貨運站、公路貨運站移出市區(qū)，在城郊建設多式聯(lián)運樞紐，市內(nèi)鐵路線路入地（從地下穿過），物流園區(qū)、快遞分撥中心遷出市區(qū)，集中配置在多式聯(lián)運樞紐附近。市內(nèi)不僅釋放出土地資源，而且極大改善市內(nèi)交通。

多式聯(lián)運樞紐建設要實現(xiàn)公路、鐵路、航空運輸信息共享。鼓勵多式聯(lián)運貨運代理業(yè)務發(fā)展，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物流電子商務技術(shù)，做到線上、線下同步運作，提高多式聯(lián)運運營效率。在多式聯(lián)運樞紐附近建設物流快遞樞紐，物流快遞樞紐與多式聯(lián)運樞紐信息上實現(xiàn)互聯(lián)互通，方便物流快遞企業(yè)采用合理運輸方式完成物流快遞業(yè)務，實現(xiàn)緊急長途運輸采用航空運輸，干線、長途運輸采用電氣化鐵路貨物運輸，支線運輸短途運輸采用公路大型貨車運輸，市內(nèi)運輸采用中、小型貨車運輸。裝卸設備、裝卸資源集中使用，流通加工資源集中使用，便于集約化運營，并推進物流快遞標準化。

（三）運用計算機仿真技術(shù)優(yōu)化物流快遞樞紐布局

多式聯(lián)運樞紐建設與物流快遞樞紐布局規(guī)劃規(guī)模要適度，不要過度超前。立項前要運用計算機仿真技術(shù)對多式聯(lián)運樞紐與物流快遞樞紐布局規(guī)劃數(shù)據(jù)及未來運營情況進行仿真測試，做到有“多大腳，穿多大鞋”，避免好大喜功，過于超前建設，造成資源浪費。項目建設前要通過交通運輸部組織的經(jīng)濟性認證，方可開始建設。成熟若干個試點項目，總結(jié)經(jīng)驗，健全制度，完善標準后形成部門法規(guī)，依法依規(guī)規(guī)范大交通環(huán)境下多式聯(lián)運樞紐建設與物流快遞樞紐建設。

三、大交通布局，多式聯(lián)運樞紐建設與物流快遞樞紐建設中優(yōu)先發(fā)展電氣化鐵路運輸

（一）電氣化鐵路運輸優(yōu)勢

相比其它運輸方式，電氣化鐵路運輸能耗少，占地省，無污染、運輸能力大、行駛速度快、運營成本低、工作條件好等優(yōu)點，對運量大的干線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區(qū)干線鐵路實現(xiàn)電氣化，在技術(shù)上、經(jīng)濟上均有明顯的優(yōu)越性。在大交通布局下，多式聯(lián)運樞紐、物流快遞樞紐建設中應大力發(fā)展電氣化鐵路運輸。

（二）建設電氣化鐵路滿足多式聯(lián)運樞紐、物流快遞樞紐干線運輸要求

高鐵滿足客運同時，嘗試開通高鐵快遞運輸。發(fā)達中心城市之間滿足高鐵客運同時，嘗試開通高鐵快遞班列，運輸效果2000公里以內(nèi)達到或超過航空運輸。

建設電氣化貨運專線，做到陸路貨運運輸以鐵路為主，短途運輸和最后一公里運輸以公路為主。電氣化貨運專線可以采用既有線，也可以新建。發(fā)達地區(qū)做到縣縣通鐵路，中西部地區(qū)做到地級市通鐵路。

我國國情適合發(fā)展電氣化鐵路運輸（控制高速公路建設），貨運成本低，環(huán)境無污染，節(jié)省土地，電力主要采用水電、核電、風電等綠色能源。目前國家電力過剩，對既有線全面電氣化改造，新線全面電氣化，大力研發(fā)貨運動車組。大力發(fā)展鐵路貨運，可以降低商品物流成本，降低價格，提高競爭力，使經(jīng)濟獲益，百姓獲益。

完善鐵路路網(wǎng)，改進服務，建設多式聯(lián)運物流快遞樞紐，引導企業(yè)長途運輸使用鐵路，大貨車跑300-2000公里或更遠的情況要通過經(jīng)濟手段逐步減少直至消除，公路作好最后1公里銜接。既保護環(huán)境，又節(jié)省土地和能源，最終形成國家提供充足廉價的鐵路運力，全社會在公共信息商務平臺上下單，使用運力，在線結(jié)算，并給出評價，類似淘寶、京東。進一步可建設全國性鐵路、公路、航空多式聯(lián)運銜接緊密的“淘寶、京東”。

合理規(guī)劃多式聯(lián)運樞紐后，交通運輸部建立面向全國的多式聯(lián)運平臺，方便物流企業(yè)使用，將大貨車長途運用率降下來。

四、結(jié)論

統(tǒng)籌規(guī)劃大交通，大力發(fā)展電氣化鐵路貨運，集中配置鐵路貨站、公路貨站、機場貨站，在三者中心地帶建設多式聯(lián)運樞紐，在多式聯(lián)運樞紐附近優(yōu)化布局物流快遞樞紐，使長途緊急運輸采用航空運輸，干線運輸采用鐵路運輸，支線運輸或“最后1公里”采用公路運輸。這樣便于節(jié)約土地，保護環(huán)境，使多種運輸方式集約化成為可能。我國物流快遞業(yè)發(fā)展亟需多式聯(lián)運型物流快遞樞紐建設作為支撐，多式聯(lián)運型物流快遞樞紐體現(xiàn)我國綜合交通體系的服務能力。