長江經濟帶高鐵開通對城市生態效率的影響
——基于DID與SDID的實證分析

鄧榮榮，張翱祥，陳 鳴

（南華大學 經濟管理與法學學院，湖南 衡陽421001）

一、引 言

自2008 年京津城際鐵路開通以來，我國陸續開通了多條高速鐵路，截至2019年底，中國高鐵運營里程突破3.5萬公里，約占全球高鐵網的七成，是世界上唯一高鐵成網運行的國家。高鐵的開通壓縮了城市之間的時空距離，促進了生產要素的跨區域流動，對于地區經濟發展具有顯著的影響。經濟的發展往往伴隨著資源投入和污染物排放的增加，以長江經濟帶為例，長江經濟帶是我國重要的經濟增長極，但在經濟快速發展的同時，資源和環境也面臨著壓力，資源約束趨緊，酸雨霧霾等環境問題頻發。2014 年國家發改委印發《關于依托黃金水道建設長江經濟帶的指導意見》，指出要把長江經濟帶打造成為生態文明示范帶，習近平總書記更是在2016 年、2018 年先后指出，長江沿線要“共抓大保護，不搞大開發”。2020年黨的第十九屆五中全會強調“必須堅持節約資源和保護環境的基本國策，堅持可持續發展，推進美麗中國建設”。那么中國如火如荼的高鐵建設是否促進了沿線地區生態文明建設？是否產生了經濟發展和環境保護的雙重政策福利？未開通高鐵的地區是否會受到開通地區溢出效應的影響？對上述問題的解答有利于更加深入地認識高鐵開通對地方經濟和生態的綜合影響。

有關高鐵開通效應的研究非常豐富，主要集中在高鐵開通對城市交通可達性（李金鍇和鐘昌標，2020；葉德珠等，2020）［1-2］、經濟增長（劉勇巖和李政，2018；……