開富康車，走富康路

中汽文化

“一撞”

1998年6月18日，在清華大學，他成功成為中國轎車史上的第一次碰撞試驗的主角，試驗結果達到了美國標準。這一撞，撞出了產品的安全可靠性，也撞出了神龍公司以質取勝的威風，從而贏得了消費者的信任和青睞。

“一漂”

1998年夏天，武漢遭遇特大暴雨，造成城區大面積漬水，交通極為不便，很多汽車不能在水中行駛。他在50cm的深水中，照常行駛，成為水陸兩棲車，被譽為“抗洪搶險工程車”。

“一貼一認證”

1999年1月1日，北京實施新的《輕型汽車排氣污染物排放標準》第一天，他順利通過尾氣排放測試，獲得國家的綠色環保認證，當時的北京市副市長汪光燾親自為其貼上北京第一個綠色環保標志。

“一馳名”

2002年3月，被國家工商行政部門授予中國馳名商標，他就是富康。

1、老三樣，老朋友

說起富康這個名字，相信很多60、70、80后一定都很熟悉，在那個年代無論家用還是出租，都離不了富康的身影。作為經典老三樣（富康、捷達、桑坦納）里不可或缺的一員，富康當年時髦的兩廂車造型，放在眼下，也稱得上極具個性，比例完美，前傾造型，甚是運動。

富康轎車是雪鐵龍公司1986年設計，耗資58億法郎研制開發，于1991年投放市場的全新系列轎車。其核心競品為雷諾9、福特Escort、菲亞特Duna以及大眾Golf。該款產品于1992年正式引入國內，該車憑借油耗低、安全經濟、操作靈活、車體流暢、內部寬敞、舒適性強等優點，備受90年代消費者青睞，1994年榮獲”最佳中國市場名牌產品“稱號。

說起富康，很多人最為記憶猶新的是它的造型，它是老三樣里唯一的一款兩廂車。在改革開放初期，消費者思想相對保守，認為汽車應該是“轎子”造型，“無臀”的兩廂車往往不被稱為“轎車”。但是，正是由于其前衛、獨特的造型風格，迎合了不少思想開放的年輕人。在他們的帶動下，“兩廂”逐漸成為了一種時髦的潮流，成為汽車產品的新風向。因此，從這個角度說，富康開創了國內兩廂車發展的先河，是我國現代化汽車發展的先驅。后來，為了順應市場的變化，富康也推出了三廂車型，時尚的外表、舒適的座椅、低廉的維修費用讓每個人都對它心馳神往。

2、歷史沿革

1992年5月18日，二汽（后更名為東風汽車公司）與法國雪鐵龍汽車公司合資的神龍汽車有限公司正式成立，武漢工廠落戶武漢經濟技術開發區，開啟了武漢生產轎車的歷史。

1992年11月18日，時任中共中央政治局委員、國務院副總理鄒家華為神龍第一批ZX兩廂轎車題寫車名“富康”。

對于我國汽車工業發展來說這是一次不可多得的合作項目。1989年二汽開始與雪鐵龍進行接觸，希望將這一先進成果同步引進國內，并在中國投產。最終雙方達成合作關系，富康兩廂版于1992年由神龍公司同步引進國內，以CKD的方式在武漢進行生產。

1992年9月，第一輛組裝的富康轎車在襄樊（后更名為“襄陽”）東風試裝廠下線。襄樊工廠組裝車的最大的外觀特點是小車輪、全同色保險杠、車內儀表臺中嵌有紅色裝飾條，打開引擎蓋，可以看到鑄鋁缸體發動機。

限于當時國民經濟模式正從計劃經濟向市場經濟艱難轉軌，轎車對于普通百姓生活還很遙遠，富康只能成為出租車或單位公務用車。

1993年2月26日，神龍公司武漢工廠在沌口工地開工，兩年后，武漢生產的第一批轎車誕生了。1996年7月11日，神龍直屬第一家銷售服務公司——漢陽銷售服務公司正式向市民零售，著名相聲演員趙衛國成為我國富康轎車第一位零售用戶。此后，富康轎車開始成為走向全國的首選家用轎車。

隨著富康轎車正式進軍中國市場，神龍公司逐步加大生產投入力度。經過一年左右的艱辛探索，到1993年底，轎車項目的7個主要車間開工建設，其中兩個車間完成主體工程，年內組裝生產轎車5000輛，標志著神龍汽車轎車項目進入大規模建設階段，“富康時代”正式啟航！

3、水土不服/愈戰愈勇

富康的原型車是風靡歐洲的雪鐵龍ZX車型，是1991年雪鐵龍推出的一款全新車型，數次奪得拉力賽冠軍。1992年被引進國內，國內生產的富康和同時期的歐洲車相比，幾乎沒有減配，據說還針對中國市場做出了相應的優化。后輪隨動、前后輪懸掛等雪鐵龍特有的底盤技術，在中國市場為法系車打下了良好口碑。富康在動力性、安全性、舒適性、環保性等方面有著明顯的優勢。

然而，就是這款造型經典、風靡歐洲、誠意滿滿的兩廂車，在引入中國之初卻患上“水土不服”綜合癥：當時中國傳統文化認為，所謂“轎車”應該是“有頭有尾”，形狀和我國古代的“轎子”一樣可以顯出榮耀。而“有頭少尾”的兩廂車缺乏“轎車”氣派，銷量比預期差。

1995年10月起，裝配化油器的RG車型在武漢工廠下線，開始批量供貨，市場價格為15.6萬元。富康車雖然技術含量是當時“老三樣”中最高的，如晶體管點火化油器、四輪獨立懸架等。但由于兩廂車的外觀問題，一時不能被當時普通消費者接受。1996年年底至1997年年初，1.4L排量配4擋原裝手動變速器的R系列富康車型推出，從車輛行駛證上可看到有RX和RS兩種，其中RS無空調。該批車輛數量不大，總共只進口了3000套4擋變速器。

1996年，經過神龍人四年的砥礪前行，完成了武漢、襄陽兩個生產基地總裝配、發動機、沖壓、焊裝和油漆等主要生產車間的建設。富康汽車產量規模進一步擴大，零部件國產化率不斷提升，龍頭企業“磁場效應”愈發明顯。1996年全年產量超過9000輛，零部件國產化率達到了90%以上。

1997年4月，中國第一次正式的場地運動賽車選用了富康，通過四川衛視三天直播和中央電視臺的轉播，車輛良好的操控性能進一步被消費者認識。該車在國際上曾獲巴黎達喀爾拉力賽的冠軍，在國內賽車運動中也屢獲大獎。

1997年6月，a系列電噴車型在上海市場首批投放，車型編號為dc7160al。1998年6月18日，清華大學選擇了富康轎車，對國產轎車進行首次碰撞試驗，富康通過安全性檢測碰撞試驗，被稱為“中華第一撞”。

1998年9月，富康e系列三廂型投放市場，首批車型編號為dc7161el，取名“新世紀”，也稱“988”。同期投放的還有配備電噴發動機的R系列兩廂轎車，車型編號為dc7141rl，取名“自由人”。1999年1月1日，富康988第一個通過北京尾氣排放檢測，成為全國“綠色環保第一車”。此后，富康系列全部加裝三元催化轉化器，編號后綴為c，如dc7160alc為加裝三元催化轉化器的1.6L車型，率先達到歐洲二號排放標準。

1999年5月，配有4擋自動變速器的富康轎車系列產品投放市場，編號后綴增加“1”，如dc7160al1為兩廂1.6L自動擋車、dc7161el1為三廂1.6L自動擋車。投放時二廂車價格為16.4元萬元、三廂車價格為18.8萬元。

2000年2月，推出了RDC兩廂雙燃料車（汽油或LPG液化石油氣）。2000年4月，富康三廂e系列投放新車ETC，配置上主要是在el基礎上取消了助力轉向器。2000年7月，推出了加長型富康EMC/EMC1，取名“領導者”。該車在富康988車型基礎上軸距增加了160mm，使后座一下寬敞起來，其配置反應了當時的最高水平，如加裝ABS、真皮座椅等。2000年8月，1.6L兩廂電噴車AXC/AXC1投放市場，取名“新浪潮”。該車是最早投放的兩廂al車型的升級版，升級內容包括加裝ABS、真皮座椅等14項豪華裝備，這在當時同類車中是首先使用的。投放時價格AX為14.365萬元、AX1為15.765萬元。

2000年8月，富康推出了CNG雙燃料轎車（汽油或壓縮天然氣）。2000年9月，配備1.4L電噴發動機的富康三廂車投放，后綴為es+/esc+，稱為“風景線”。2000年是富康車生產品種最多的一年，除了上述新車型外，還有a系列的車型at，該車在al基礎上減少了助力轉向。a系列的ag車型，該車配置同at，但裝配4擋進口手動變速器。e系列配置1.4L發動機的esc，被稱為“時代潮”。

2001年11月，富康系列最著名的車型之一“新自由人”推出。該車定價在9.8萬元，進入10萬元以下的經濟型轎車領域。該車型是在富康原有的rpc、rlc兩款車的基礎上改進而成。新自由人rpc+與rpc的區別是在原rpc基礎上通過增加配置（助力轉向、后座安全帶、后座頭枕）、降低價格，從而提高價格性能比。其配置比原自由人rl略高，投放時價格為9.7萬元。目前該車在舊車市場上很受歡迎。

2002年1月12日，神龍公司提出打造“中國家轎第一品牌”的戰略目標，推出了13.68萬元的2002版富康“新浪潮”。該車在2001版基礎上增加美國原裝安全氣囊、CD、淺內飾、四輻轉向盤，上市售價為13.68萬元。2002年4月，富康988“新自由人”投放。該車是在“esc時代潮”和“esc+風景線”基礎上的變型版，投放時售價為11.98萬元。

2003年起，神龍公司實施新的品牌戰略，“富康”作為子品牌納入“東風雪鐵龍”。當年，東風雪鐵龍年整車銷售達突破10萬輛大關，創歷史新高。2005年2月起推出新富康，這是富康自1992年上市以來最重大的提升改型。主要有兩個方面的變化。一是富康新增16V發動機系列。使富康可配8V和16V兩種1.6L的發動機，16V發動機功率從8V的65kW提高到78kW，最大轉矩由原來的135N·m提高到142N·m。二是在配置上進一步提升，如增加了后排中間安全帶、在ABS系統中除原有的電子制動力分配系統EBD外，又增加了緊急制動輔助系統BA。在新車型推出的同時，原R系列（1.4L發動機）車型基本停產。2005年年底，隨著中國進入建設節約型社會的階段，東風雪鐵龍于12月29日推出富康1.4L典約版，售價6.68萬元，在原新自由人的基礎上增加了電動前窗玻璃升降功能、鑰匙控制中央門鎖、后排中間安全帶、CD等實用裝備，進一步提升了性價比。

經過十六年的艱苦卓越的打拼，以及“接替者”愛麗舍的上位，昔日國內車壇三大主力車型的富康，終于在2008年10月29日正式停產。

4、不斷創新

富康從被引進之初的1.36L 8V化油器式發動機到1997年采用1.6L電噴式發動機，再到2005年增加16V發動機，富康在動力方面的表現不斷提升。安全性方面，雪鐵龍的專利“后輪隨動轉向”技術，再加上ABS、BA制動輔助系統和高強度承載車身，使得富康在安全方面縝密可靠。

舒適性是富康轎車制勝的另外一個法寶。簡練的兩廂造型造就了寬敞的內部空間，源自雪鐵龍的四輪獨立懸掛系統減少了顛簸和晃動的感覺，并有效減少了振動對汽車零配件的磨損。

說到內飾，第一批上市富康的內飾，兩輻式的轉向盤是沒有氣囊的，而且富康喇叭的按鈕，被設計在了轉向燈的撥桿上，前后霧燈還被單獨安排在儀表盤上。如此不同尋常的設計，相信當時很多開過神龍車的人都記憶猶新。富康的座椅舒適性在當年老三樣里可是出了名的，特別是跑長途時比捷達要舒服很多，這也是很多人選擇它的理由之一。

后來電噴款的內飾，不僅增加了轉向盤氣囊，還友好地隨車附贈了單碟CD以及前排電動車窗。對于內飾，曾經廠家擔心黑色內飾太過壓抑，還特意推出了一套淺色內飾供消費者選擇。但令人遺憾的是，當時消費者好像對淺色內飾沒太多好感，以至于現在見到的富康，基本上還是以深色內飾為主。

富康在引入中國時是當時世界上的領先車型，但他并沒有忘記“與中國接軌”。很少有人知道，富康在原型車的基礎上對車輪、懸架、發動機的壓縮比和發動機空氣濾清器上都做了符合中國國情的調整。改進后的富康離地間隙更大，更能適應我國道路凹凸路段和塵土較多、汽油品質相對較低的實際情況。較之這些“看不見”的創新，富康于1998年推出三廂造型這一創舉，更使廣大中國消費者深刻地感受到了富康的創新品格。深受消費者喜愛的三廂富康，也是國內第一款自主改型的轎車。

現在，還有許多富康的老車友仍然保留著當年的車。雖然不少配件都做了升級，但是富康低廉的養護成本、良好的視野、穩定的操控性、扎實的用料依然是老車堅挺的法寶。有網友曾總結：不是我們喜歡老車，而是我們喜歡的車變老了。

富康作為先驅，掀起了中國個人用車的風潮，使廣大老百姓實現了擁有第一輛私家車的夢想。在中國大地上超過50萬輛的富康車以出眾的品質、創新的品格和經典的品牌服務于中國消費者。長青傳奇富康，在中國的新旅途還在延續。

隨著時間的推移，那臺家喻戶曉的兩廂富康小車，已經消失在我們的視線里。但其留給我們的純真回憶，至今還歷歷在目。富康曾給我們帶來的個性汽車生活，不會因時間而流逝，只會愈發經典，讓人難以割舍。

富康村小故事

說起富康，不得不提”富康村“的故事。在90年代初期，擁有一輛屬于自己的汽車，對于大多數人來說都是一種”奢望“，但是蘇北的人民卻提前實現了這個夢想。當年，神龍汽車為了擴大銷售，拓展市場，把目光投到了廣大的農村消費市場，在蘇北興化建立了“富康村”，給予當地百姓特殊的營銷政策，取得了相當不錯的銷量。富康汽車通過汽車下鄉的方式，將代表城市繁榮象征、高高在上的汽車變成了普通老百姓日常出行的代步工具，徹底升華了汽車的產品形象，從意識概念上，為汽車走進千家萬戶奠定了扎實的基礎。