風(fēng)神的最終形態(tài)

肖忘書(shū)

這是一臺(tái)純粹的賽道機(jī)器，也是Huayra系列的絕對(duì)頂峰。

最大輸出850馬力的6.0升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，有著一定的奔馳AMG血統(tǒng)。與之協(xié)作的，是一套采用非同步齒圈齒輪的6擋序列式變速箱。這套變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，均是帕加尼與HWAAG合作開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物。它還配備了三個(gè)金屬盤(pán)式賽車離合器，換擋效率也大幅提升。官方并未公布它的加速成績(jī)，但考慮到僅為1050千克的車重，這個(gè)數(shù)據(jù)肯定非常恐怖。

透過(guò)四目大燈、寬大進(jìn)氣等細(xì)節(jié)，我們不難認(rèn)出這是一臺(tái)帕加尼Huayra。但它的整車設(shè)計(jì)，已經(jīng)朝著賽道化做出了徹底升級(jí)。碳纖維的一體式前蓋，將“攻擊性”三個(gè)字直接寫(xiě)在了臉上。而新增的兩個(gè)前置側(cè)進(jìn)氣口，則能導(dǎo)入更多的湍急氣流，專門(mén)用于剎車盤(pán)降溫。當(dāng)我們把目光聚焦到車尾時(shí)，強(qiáng)橫的戰(zhàn)斗氣息直撲面門(mén)。尺寸驚人的尾翼和擾流板，都鋒利得仿佛會(huì)割傷眼球。而四個(gè)以田字形排列的陶瓷涂層尾喉，更是整個(gè)設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。

設(shè)計(jì)師直言，它的每一根線條都是服務(wù)于極致性能的。這使得Huayra R飆至320公里/小時(shí)的時(shí)候，能產(chǎn)生1000千克的下壓力。而將車殼和座椅整合在一起的單體殼技術(shù)，就像是終極形態(tài)的籠式車身。再配上六點(diǎn)式安全帶和Nomex阻燃材料，整體安全性完全是奔著F1標(biāo)準(zhǔn)去的——畢竟報(bào)價(jià)260萬(wàn)歐元的它，也是一臺(tái)只能在賽道上穿梭的大殺器。

邁凱倫Artura

插電混動(dòng)超跑再添新軍！單就造型來(lái)看，Artura有著十分純粹的邁凱倫血統(tǒng)。無(wú)論是勾狀大燈，還是性感的蝴蝶門(mén)，都是非常典型的家族式設(shè)計(jì)。基于邁凱倫輕量化碳纖維架構(gòu)（MCLA）打造的它，輕量化表現(xiàn)毋庸置疑。在3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之外，Artura又裝備了一套95馬力的電動(dòng)機(jī)，兩者協(xié)力輸出時(shí)，僅需3秒即可完成0-100公里/小時(shí)的加速。而它所配備的8英寸豎置中控屏，在超跑陣營(yíng)中算是大尺寸了。在線導(dǎo)航、手機(jī)映射、車載娛樂(lè)……常用的生活化應(yīng)用一應(yīng)俱全。此外，它還提供了一些和賽道駕駛有關(guān)的功能。不難看出，邁凱倫Artura選擇從動(dòng)力和科技兩個(gè)層面上，一起擁抱未來(lái)。

Praga R1 racing

來(lái)自捷克斯洛伐克的賽車Praga R1，于去年的Britcar耐力錦標(biāo)賽上獲得了“參賽九場(chǎng)，捧杯七場(chǎng)”的偉大勝利。但他們并未滿足于此，而是對(duì)它進(jìn)行了一次大手筆升級(jí)。設(shè)計(jì)師將所有的板件都換成了碳纖維制品，同時(shí)安裝了新的大燈。為了進(jìn)一步提高其駕駛性能，設(shè)計(jì)師還改進(jìn)了它的懸架系統(tǒng)，并對(duì)擴(kuò)散器、后尾翼等部分進(jìn)行了小幅優(yōu)化。其動(dòng)力心臟仍是正在服役的2升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率365馬力。雖然紙面成績(jī)看起來(lái)平平無(wú)奇，但考慮到其干重僅為643千克，這就顯得十分夸張了。而最讓人驚訝的是，客戶還可以為其選裝乘客座椅，使之能在開(kāi)放道路上合法行駛。

斯柯達(dá)Kodiaq RS

曾經(jīng)紅極一時(shí)的“大棕熊”柯迪亞克，近兩年勢(shì)頭略顯疲軟，是時(shí)候給它注入些新鮮血液了。斯柯達(dá)為其推出中期改款車型的同時(shí)，又帶來(lái)了全新的性能版本。新車擁有更具立體感的進(jìn)氣格柵，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上也出現(xiàn)了隆起筋線。配合熏黑中網(wǎng)和銳利的矩陣式LED大燈，視覺(jué)沖擊力不言自明。尾燈造型變精致的同時(shí)，中高配車型上還出現(xiàn)了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈光。它裝備了一套最大輸出245馬力的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)來(lái)看，這極有可能是第八代高爾夫GTI的同款心臟。三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、紅色縫線、運(yùn)動(dòng)座椅、碳纖維飾板……其內(nèi)飾層面的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，也達(dá)到了品牌的歷史峰值。

現(xiàn)代Pony EV concept

時(shí)尚是一種輪回。許多已經(jīng)深埋故紙堆的設(shè)計(jì)，如今都被翻了出來(lái)。從名字也不難看出，這臺(tái)車是在致敬1974年發(fā)布的首臺(tái)韓國(guó)自主轎車——現(xiàn)代Pony。硬朗的溜背別具一格，大餅輪轂和雙門(mén)結(jié)構(gòu)也能讓人夢(mèng)回45年前。為了重現(xiàn)當(dāng)年的復(fù)古燈光，設(shè)計(jì)師對(duì)LED大燈進(jìn)行了馬賽克處理。值得一提的是，當(dāng)年的“小馬”P(pán)ony把后視鏡放到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上。新生后的Pony EV同樣如此，甚至還把鏡片換成了后視攝像頭。在復(fù)古之余，它還進(jìn)行了許多現(xiàn)代化的升級(jí)，比如觸控方向盤(pán)，以及藏在后備廂里的短途通勤套裝。它就像是Pony留在時(shí)光長(zhǎng)河里的倒影，指引著我們重溫它當(dāng)年的榮光。

GMC Hummer EV

在電動(dòng)趨勢(shì)蔚然成潮的今天，曾經(jīng)的“油老虎”悍馬也強(qiáng)勢(shì)復(fù)活了，而且除了皮卡外，它還增設(shè)了一個(gè)SUV車型。從造型來(lái)看，身形壯碩無(wú)比，離地間隙超高，依舊是很典型的美式硬漢風(fēng)。“HUMMER”字符則被嵌到了封閉式前臉之中，并成為了貫穿式燈帶的一部分。它的科技高度，不僅體現(xiàn)在了雙屏設(shè)計(jì)上：你可以通過(guò)攝像頭，實(shí)時(shí)查看到外部甚至車底的視野，困擾大車車主多時(shí)的盲區(qū)問(wèn)題，被解決得非常徹底。它的三電機(jī)系統(tǒng)能迸發(fā)出830馬力的輸出，以及15592牛·米的扭矩，綜合續(xù)航則達(dá)到了563公里。兇橫至此，我們相信它不燒一滴油，也可以重現(xiàn)悍馬H2當(dāng)年的統(tǒng)治力。

賓利Continental GT3 Pikes Peak

在所有的百萬(wàn)級(jí)豪車?yán)铮e利的畫(huà)風(fēng)顯得格外穩(wěn)重。但這臺(tái)歐陸GT3派克峰賽車，絕對(duì)能顛覆你的固有認(rèn)知。三年前，賓利歐陸GT W12在派克峰刷新了量產(chǎn)車的速度紀(jì)錄。如今這臺(tái)特制的紀(jì)念版賽車王者歸來(lái)，并將由賴斯·米倫駕駛著再次攻峰。它裝備了4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率超過(guò)550馬力。車頭兩側(cè)的風(fēng)刀，高聳的大尾翼，以及重新設(shè)計(jì)過(guò)的后擴(kuò)散器……每個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)套件，都極端到不像賓利。它是賓利家族首臺(tái)使用可再生燃料的賽車，可減少85%的溫室氣體排放。在征戰(zhàn)全長(zhǎng)20公里的派克峰國(guó)際爬山賽時(shí)，這種特殊燃料能讓它時(shí)刻保持滿額的動(dòng)力輸出。

西雅特Ibiza

在小型車市場(chǎng)中，西雅特Ibiza的設(shè)計(jì)感有口皆碑。這一次的中期改款，整體造型并未大改，只是稍稍增設(shè)了配置。新車擁有17英寸、18英寸兩種輪轂，同時(shí)增設(shè)了瀝青藍(lán)和寶石藍(lán)兩種配色。高配車型還配備了全LED三角大燈，以及9.2英寸的中控屏。無(wú)線Apple CarPlay、Seat Connect互聯(lián)、自然語(yǔ)言識(shí)別、事故緊急救援……各種主流功能一應(yīng)俱全。兩種規(guī)格的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別可實(shí)現(xiàn)95馬力和110馬力的輸出實(shí)力。不出意外的話，西雅特還會(huì)為它提供一臺(tái)1.5TSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了可選擇性。和兄弟車型大眾Polo比起來(lái)，伊比颯顯然要更有趣一些。按照計(jì)劃，這臺(tái)小可愛(ài)今年第三季度便會(huì)投產(chǎn)。

大眾Arteon Shooting Brake R

大眾CC獵裝版已經(jīng)在國(guó)內(nèi)風(fēng)光登場(chǎng)，而它的海外版高性能車型Ar teonShooting Brake R也啟動(dòng)了交付計(jì)劃。熏黑后的格柵，為這張高顏值前臉注入了更多的戰(zhàn)斗感。大尺寸多輻式輪轂，也讓它的側(cè)身剪影變帥了不少。國(guó)產(chǎn)CC上被嚴(yán)重吐槽的黑色塑料輪眉，并沒(méi)有出現(xiàn)在這里。步入內(nèi)室，設(shè)計(jì)師用傳統(tǒng)機(jī)械換擋和藍(lán)色氛圍燈，進(jìn)一步烘托它的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。動(dòng)力方面，大眾為其裝備了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是更強(qiáng)調(diào)換擋速度的7擋雙離合變速箱。最大輸出320馬力，破百更是僅需4.9秒。4-Motion四驅(qū)結(jié)構(gòu)和扭矩矢量控制系統(tǒng)，也進(jìn)一步提升了這臺(tái)高能獵裝車的操控樂(lè)趣。

日產(chǎn)GT-R Nismo Special Edition

在很多車迷心中，GT-R已然成為了一個(gè)神圣的圖騰。局外人關(guān)注它幾時(shí)換代，但鐵粉卻期望著它能再創(chuàng)輝煌。這臺(tái)至高規(guī)格的GT-R Nismo，近日就迎來(lái)了全新的Special Edition限量版。它導(dǎo)入了更具戰(zhàn)意的涂裝，以及毫不遮掩的性能組件。碳纖維組件和鍛造鋁圈自不必說(shuō)，Brembo剎車卡鉗的尺寸更是達(dá)到了全車系最大。代號(hào)VR38DETT的3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)征戰(zhàn)，600馬力的輸出也沒(méi)有做任何增減。但官方承諾，它的活塞連桿、曲軸、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪等組件都得到了針對(duì)性的改良，為的是讓性能響應(yīng)變得更快。正所謂“你炸任你炸，我叫GT-R”，它依舊是無(wú)數(shù)男人心中無(wú)可取代的Dream Car。