回顧2020中國港口發展更進一步

本刊記者 / 蔡曉臻

港口作為交通運輸的樞紐和對外交流的窗口，在促進國際貿易和地區發展中起著舉足輕重的作用。中國港口行業的發展與國家經濟發展、國家經濟體制改革密切相關，隨著中國經濟開放度大大提高，進出口也大幅增長，而需求增長必然迎來港口行業快速發展。隨著對外貿易的不斷提升，中國已經成為港口強國。

從交通運輸部獲悉，2020年全國港口生產加快恢復，貨物吞吐量累計實現正增長，集裝箱吞吐量增速由負轉正。經過30多年的發展，中國港口已建設成布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、優勢互補、配套設施完善、現代化程度較高的港口大國、航運大國和集裝箱運輸大國。大型化、深水化、專業化港口基礎設施建設取得顯著成效，可持續發展能力明顯增強。中國港口吞吐量和集裝箱吞吐量連續9年保持世界第一。

根據數據統計，2020年全球TOP10集裝箱港口中國占據7席，下面是我國上榜的這7個港口的主要數據和基本情況。

上海港TEU：43,501,400

上海港（Shanghai Port），是中國上海市港口，位于中國大陸海岸線中部、長江入海口處，前通中國南北沿海和世界大洋，后貫長江流域和江浙皖內河、太湖流域。上海港由一個深海港口和一個內河港口組成，它形成了長江和東海非常有生命力的海上疏港通道，港口的建設和發展被譽為上海城市發展的關鍵因素。

隋代初年（589-604年），華亭設鎮，上海地區最早的內河港口市鎮形成。道光二十二年（1842年），《中英南京條約》簽訂，上海定為5個通商口岸之一。1996年1月，上海啟動建設國際航運中心。隨著中國經濟的發展，上海港越來越繁榮。

上海港口經營業務主要包括裝卸、倉儲、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯運、中轉服務以及水路客運服務等。

上海港在2019年的吞吐量為4330萬標箱，2020年則達到4350萬標箱。

寧波舟山港TEU：28,734,300

寧波舟山港（Ningbo Zhoushan Port）是中國浙江省寧波市、舟山市港口，位于中國大陸海岸線中部、“長江經濟帶”的南翼，為中國對外開放一類口岸，中國沿海主要港口和中國國家綜合運輸體系的重要樞紐，中國國內重要的鐵礦石中轉基地、原油轉運基地、液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭、糧食儲運基地；該港作為上海國際航運中心的重要組成部分，是服務長江經濟帶、建設舟山江海聯運服務中心的核心載體，浙江海洋經濟發展示范區和舟山群島新區建設的重要依托。

寧波舟山港成立于2015年9月，是由寧波市、舟山市境內的港口合并重組而來。寧波港的歷史可追溯到數千年之前，唐朝建立明州港，元朝更名為慶元港，明朝更名為寧波港。舟山早在唐宋時期便是中國的一條出海口，南宋設“舟山渡”，明朝始稱沈家門港，1987年4月，沈家門、定海、老塘山三個港區合并為一港，統稱舟山港。2006年1月1日起，正式啟用“寧波-舟山港”名稱；2015年9月，寧波舟山港實現實質性一體化。

寧波舟山港在2019年的吞吐量為2753萬標箱，2020年則達到2873萬標箱。

深圳港TEU：26,553,000

廣州港TEU：23,191,500

廣州港（Guangzhou Port），是中國廣東省廣州市港口，地處珠江入海口和珠江三角洲地區中心地帶，瀕臨南海，毗鄰香港和澳門，東江、西江、北江在此匯流入海。

秦漢時期，廣州古港是中國對外貿易的港口；唐宋時期，“廣州通海夷道”是世界上最長的遠洋航線；清朝，廣州成為中國唯一的對外通商口岸和對外貿易的最大港口；1978年以來，廣州港逐漸成為華南最大綜合性樞紐港，也是全國南方最繁忙的港口，其國際海上貿易遍及全球80多個國家和地區的300多個港口，并將原黃埔港納入其中。

該港由廣州港集團有限公司經營，是一家國有企業。廣州港主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸（包括碼頭、錨地過駁）和倉儲、貨物保稅業務以及國內外貨物代理和船舶代理；代辦中轉、代理客運；中國國內外船舶進出港引航、水路貨物和旅客運輸、物流服務。

廣州港在2019年的吞吐量為2283萬標箱，2020年則達到2319萬標箱。

深圳港（Shenzhen Port），是中國廣東省深圳市港口，位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口，伶仃洋東岸，毗鄰香港，是珠江三角洲地區出海口之一。它是中國廣東省深圳市部分海岸線上多個港口的統稱，這些港口作為一個整體形成了世界上最繁忙、發展最快的集裝箱港口之一。

20世紀80年代，深圳港建設散雜貨專業泊位和通用碼頭泊位。2003年開始，深圳港開展海鐵聯運工作。2006年起，深圳港主要集裝箱碼頭進行輪胎式龍門起重機（簡稱：RTG）“油改電”項目的試驗和建設。2016年底，深圳推出“深圳組合港-綠色港口鏈”項目。

目前該港有40家船運公司開通了約130條國際集裝箱航線。每月有560艘船舶在深圳港停靠，還有21條支線航線通往珠三角地區其他港口，蛇口客運碼頭提供跨越珠三角至香港、澳門、珠海的快速輪渡服務。

深圳港在2019年的吞吐量為2577萬標箱，2020年則達到2655萬標箱。

青島港TEU：22,004,700

青島港（Qingdao Port），是中國山東省青島市港口，位于山東半島膠州灣畔，瀕臨黃海，與日本和朝鮮半島隔海相望，是中國沿黃河流域和環太平洋西岸的國際貿易口岸和中轉樞紐。青島港由大港港區、前灣港區、黃東油港區(供油輪使用)和董家口港區四個區域組成。青島港迎合了山東省青島市的需求，是21世紀海上絲綢之路的一部分。

青島港主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。青島港的礦石裝卸作業主要集中在前港分公司和董家口分公司，提供礦石卸船、堆碼、保管、疏運等物流服務；混礦和篩分業務；保稅物流業務。

青島港自2014年開始實施國際化戰略積極“走出去”，通過與世界級企業強強聯合，實現了管理輸出、資本輸出、技術輸出、品牌輸出，開啟了建設世界一流的國際化港口的新征程。

2019年青島港的吞吐量為2101萬標箱，2020年達到2201萬。

天津港TEU：18,356,100

天津港（Tianjin Port），位于中國天津市濱海新區，地處渤海灣西端，背靠雄安新區，輻射東北、華北、西北等內陸腹地，連接東北亞與中西亞，是京津冀的海上門戶，是中蒙俄經濟走廊東部起點、新亞歐大陸橋重要節點、21世紀海上絲綢之路戰略支點。

清咸豐十年（1860年），天津港對外開埠，成為通商口岸；1952年10月17日，天津港重新開港。天津港覆蓋了121平方公里的陸地表面，擁有超過31.9公里的碼頭海岸線和151個生產泊位。

中國將打造新亞歐大陸橋和實施“一帶一路”戰略作為深化對外開放的重點，而天津港正處于亞歐大陸橋橋頭堡的地位同時又是一帶一路+沿線的重要戰略城市，隨著東北振興、中部崛起、西部大開發戰略的實施，天津港所輻射的腹地經濟不斷發展，首都經濟圈、京津冀城市群、天津自貿區等相關概念的提出，使得天津港處于帶動北方，乃至中國發展的重要戰略地位

2019年天津港的集裝箱吞吐量為1730萬標箱，2020年則達到了1835萬標箱。

香港港TEU：17,961,000

香港港是中國天然良港，為遠東的航運中心。北緯22°30′，東經114°20′，在珠江口外東側，香港島和九龍半島之間。香港地處我國與臨近亞洲國家的要沖，既在珠三角入口，又位于經濟增長驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利。

香港港是一個深水海港，是香港最繁忙的港口之一，以集裝箱制成品貿易為主，其次是原材料和客運，其天然的避風港和深水區為各類船只的停泊和裝卸提供了理想的條件。香港港是香港特區發展的關鍵因素，早在1987年就被評為最繁忙的港口之一。

香港港有15個港區，其中維多利亞港區最大，條件最好，其平均超過10米深的港內航道，使大型遠洋貨輪可隨時進入碼頭和裝卸區，為世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。與此相匹配的是，香港還擁有優良的港口設施和高效的作業流程，港口管理先進。香港的貨物裝卸作業素以高效見稱，貨柜船在港內的周轉時間平均約為10小時。其港內可容納上百艘船舶靠泊和進行裝卸作業。

2019年香港港的集裝箱吞吐量為1970萬標箱，2020年為1796萬標箱。

記者點評

港口自古以來就是重要的交通運輸樞紐，對于貿易，水運比陸路運輸更加便捷安全。如今港口在世界貿易中扮演著重要的角色，而且現在的港口也在不斷地擴大，為進出口貿易打下了堅實的基礎，許多經濟發達的地方都有港口，這也是判斷一個國家經濟是否發達的重要指標。歷史上的港口興衰曾經歷了諸多演變，以上7大港口的上榜理由，有著我們這個時代的烙印。時事沒有一成不變的，這些港口也要適應國際形勢變化和國家經濟重心、產業升級帶來的轉變，才能更長久地興盛下去。作為商貿中心，同時也是經濟中心，這7港的繁華，也足夠吸引人們一睹其風采。