基于共享經濟的車輛增值服務模式的可行性分析

何亮　崔瑤

摘要：“共享經濟”是我國可持續發展理念的最好體現，不僅解決資源浪費的問題，而且增強人們保護環境、綠色消費的意識，是促進經濟持續健康發展，提高人民生活水平的有效途徑。文章基于共享經濟背景下，分析車輛增值服務的可行性，從客戶角度和需求出發，完善汽車維修企業服務項目，為客戶提供精準高效的快速服務。

關鍵詞：共享經濟;車輛增值服務;可行性

一、國內外研究現狀分析

共享經濟（Sharing economy）最早被稱為協同消費（collaborative consumption），是由美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思于1978年發表的論文“Community structure and collaborative consumption：A routine activity approach”（American Behavioral Scientist）中提出。2008年哈佛大學的勞倫斯·萊斯格教授第一個使用了“共享經濟”這個詞語，從此共享經濟被視為是一種新的商業模式。

共享經濟是基于以信息技術為基礎的在線平臺，這個平臺可以是提供共享資源供給的機構建立的或是第三方建立的。個體或企業借助這些平臺交換閑置物品，也可以分享自己的知識、經驗、服務，或者向企業、某個創新項目籌集資金等。對于供給方來說，通過在特定時間內讓渡物品的使用權或提供服務，來獲得一定的金錢回報;對于需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享的方式使用物品。

Airbnb平臺和Uber平臺在不到五年的時間里從一家初創公司發展成為一家價值數百億美元的公司。Airbnb是一個在線點對點平臺，使人們能夠在短期內租出住房，包括自己的住房;Uber是一個提供乘車共享服務的在線點對點平臺。兩個平臺的成功引發了共享經濟的飛速發展，幾乎每個行業都可以看到共享經濟的實踐模式。在車輛共享模式中，主要針對交通出行提出共享乘車、共享自行車、共享汽車等。2016年Ozkan等采用線性規劃方法對共享乘車市場下司機和乘客的匹配策略并刻畫模型的漸進最優性質進行研究;2017年Ke等采用競爭博弈的方法對共享乘車市場下司機和乘客的匹配策略并刻畫模型的漸進最優性質進行研究;2017年Bellos等建立消費者效用模型從汽車燃油效率和駕駛性能的視角研究共享經濟下汽車制造商的產品線設計;而我國在車輛共享模式的研究主要集中于網約車和共享單車方面，2017年盧婷等以武漢市為例研究了共享汽車網點選址問題;2018年陳丹等在共享經濟背景下研究了網約車的路徑規制問題;2019年黃群研究了共享經濟背景下網約車法律規制問題;從研究現狀來看，總體上是上升趨勢，主要集中在法律法規的制定、創新模式的提出、網絡布局和規劃等問題的研究，而對于共享車輛增值服務的研究非常少見，究其原因，一是目前共享車輛模式的研究在我國剛剛起步，相關法律制度體系還不完善;二是共享經濟前期成本投入較大，盈利模式還需深入研究;三是共享經濟平臺監管力度不夠，需要對平臺信息統一管理。

本文在以往研究的基礎上大膽提出共享車輛增值服務新模式，主要針對私家車車主，汽車4S店或者汽車維修點提供店面和上門兩種服務，對于復雜項目仍需客戶到店面進行服務，而對于相對簡單的項目，如洗車、保養、檢測、維修等，不需要顧客到汽車維修點，而是通過平臺下單，附近汽車維修點接收顧客的需求并提供店面和上門服務，既能節省客戶時間，汽車維修點也能獲得可觀利潤。

二、共享車輛增值服務模式的可行性分析

“共享經濟”是我國可持續發展理念的最好體現，它不僅解決了資源浪費的問題，而且增強了人們保護環境，綠色消費的意識，是促進經濟持續健康發展，提高人民生活水平的有效途徑。現如今，隨處可見“共享經濟”的身影，例如這兩年乘勢興起的共享單車，不僅獲得了人們的喜愛與追捧，也使政府對這一新興事物處在友善的觀察期之中。“共享單車”的便捷性和靈活性有效的解決了人們日常生活中“最后一公里”的問題，只需要掃描車輛上的二維碼，就能輕松取車，這不僅節省了人們的時間，使得公共交通道路的利用率達到最大化，同時也能夠鍛煉人們的身體，減少車輛的尾氣排放，非常符合綠色出行、低碳出行的生活理念。由此看來，“共享經濟”已經成為我國經濟結構發展方式轉變、更好融入經濟全球化大家庭的堅實基礎。

共享經濟和其他經濟模式的共同點之一，是它們同樣都以盈利為目的，這種商業模式可以將物品的使用權暫時轉移給陌生人，包括三種占主導位置的主體：共享服務和商品的需求者、提供服務和商品的供應方和共享經濟的專屬平臺。共享經濟平臺是連接供應方和需求方的中介，雙方通過平臺進行交易，轉移使用權。

四年前，全球共享經濟的市場規模就達到了1050億人民幣。經過統計預測，在十年后共享經濟的市場規模將達到3350億美元。在未來，共享經濟的發展前景十分廣闊共享經濟在社會的各個領域中快速滲透，與我國產業結構調整去庫存、去產能的目標相適應，這提高了對資源的有效利用率，創建了更加科學的資源分配模式。與此同時，共享經濟的發展在一定程度上緩和了社會與自然的關系，為我國社會主義和諧社會的建設奠定了良好的基礎。

考慮客戶和汽車維修商的雙方實際需求，在共享經濟背景下，通過網絡平臺為客戶提供車輛增值服務，解決客戶由于時間緊張而不能進行車輛服務，同時汽車維修商拓展服務業務增加了利潤收入;但也存在一定的困難，從戰略層面來說，共享車輛增值服務相關的法律法規不完善，在運營管理中缺乏具有針對性的法律法規約束供給方和需求方的利益;共享車輛增值服務的創新要素不夠，導致共享經濟發展的動力不足;共享車輛增值服務的監管力度不夠，誠信機制都未形成以及人才支撐不夠等，需要從車輛增值服務的發展戰略層面進行研究;從戰術層面來說，雖然共享車輛增值服務的前景不錯，但受制于汽車維修點等基礎設施的數量和布局以及配送服務路徑的優化，因此，需要考慮汽車維修點或者汽車4S店的網點布局規劃問題，在客戶下單后，如何能夠進行快速響應提供服務，并尋求最優路徑，以最短距離、最快速度到達客戶點是具有重要的現實意義。為提升整體共享服務水平，優化車輛增值服務基礎設施資源配置，從戰術層面解決汽車維修網點的選址布局和路徑優化問題，將理論研究成果進行轉化，通過APP的開發和推廣真正將理論轉化為實踐，具有一定的實踐應用價值。可從以下幾方面展開研究。

第一，汽車維修企業明確網上服務內容以及對配送車輛進行適當改造，如：洗車服務，對已有電動貨車配備安裝洗車工具以及安裝小型水箱，可供一定客戶的需求。

第二，共享車輛增值服務的發展與城市GDP、人口、政策等因素息息相關，在客戶需求現狀調查的基礎上，結合沈陽市現有汽車維修商位置，通過對汽車維修商的網絡選址布局進行規劃，通過遺傳算法等智能算法進行求解，得出汽車維修點的最優點布局。

第三，配送路徑優化的研究大都針對貨物運輸，對于服務配送的研究可以參照貨物配送路徑優化研究，考慮時間窗、最大行駛距離等相關因素，建立共享車輛增值服務的路徑優化模型。

第四，共享車輛增值服務APP開發，運用云平臺、大數據、移動網絡、互聯網、物聯網、衛星定位系統等先進的科技，通過與各個汽車維修商合作，將相應服務資源共享平臺上，平臺會根據客戶需求快速準確找到最近的汽車維修商，為客戶提供相應服務。

三、結語

共享車輛增值服務新模式的研究，體現出“合作”和“協同”的價值觀，供需雙方在平臺對接，以互聯網信息技術為基礎，汽車維修商提供相應服務，客戶能夠享受快速環保的生活方式，實現資源的優化配置和合理應用。汽車維修商需不斷加強技術創新，積極融入互聯網時代，依靠互聯網技術完成企業的轉型;客戶在獲得“共享經濟”帶來便利的同時，不斷提高誠信素質和共享意識，才能促進共享經濟向良性循環的方向發展。

參考文獻：

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[4]陳丹.互聯網環境下農村共享經濟應用模式分析——以力維共享農機服務站為例[J].物流工程與管理，2018，40（08）：128-129.

[5]黃群.共享經濟背景下網約車法律規制問題研究[J].中國經貿導刊，2019，1（06）：117-118.

本文為“基于共享經濟的車輛增值服務網絡優化研究”（lnccybky201913）的研究成果;2019年課程思政改革精品課“工程機械發動機構造與維修”的研究成果。

（作者單位：何亮，遼寧省交通高等專科學校;崔瑤，遼寧科技學院人文藝術學院）