2013款寶馬X3胎壓等多個(gè)報(bào)警燈常亮

◆文/中鑫之寶 王領(lǐng)揮

故障現(xiàn)象

一輛2013款寶馬X3，搭載N20型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為48 984km，車主反映該車儀表臺(tái)上的胎壓等多個(gè)報(bào)警燈常亮。

故障診斷與排除

接車后，首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，儀表臺(tái)上的胎壓指示燈報(bào)警，同時(shí)發(fā)現(xiàn)防側(cè)滑指示燈、ABS指示燈、駐車指示燈也同時(shí)點(diǎn)亮(圖1)。

輪胎失壓顯示(RPA)是用于監(jiān)控行車期間輪胎充氣壓力的系統(tǒng)。輪胎氣壓出現(xiàn)損失后，輪胎的半徑和輪胎周長(zhǎng)都將變小，在行駛過(guò)程中，氣壓低的車輪轉(zhuǎn)速就會(huì)隨之上升。輪胎失壓顯示(RPA)系統(tǒng)會(huì)通過(guò)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)中的車輪轉(zhuǎn)速傳感器收集車輪轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，并將各個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速區(qū)域平均車速進(jìn)行比較，從而及時(shí)監(jiān)控輪胎氣壓。

根據(jù)RPA系統(tǒng)的工作原理，首先使用氣壓表測(cè)量每個(gè)輪胎的胎壓，測(cè)量結(jié)果顯示4各輪胎的胎壓都在2.5bar(1bar=100kPa)左右，均在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)；接著又檢查了輪胎尺寸及花紋，都相同，未見(jiàn)異常；檢查輪輞，未見(jiàn)變形等異常情況。

根據(jù)故障碼優(yōu)先原則，連接診斷電腦讀取相關(guān)模塊故障碼，在5個(gè)控制模塊中存儲(chǔ)了多個(gè)故障碼(圖2)：1D2404-特性線節(jié)溫器激活間歇性開(kāi)路；1B0A21-永久性接收不到車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)；CF2F02-信號(hào)(左后/左前/右后/右前車輪實(shí)際轉(zhuǎn)速，0x254)無(wú)效；480AB3-右后車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)突變；480512-EMF車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)無(wú)效；D3AC8D-DSC接口(液壓功能狀態(tài)25D)信號(hào)無(wú)效；D017A3-信號(hào)(車輪信號(hào)邊界數(shù)量64.1.2)無(wú)效；D017C5-DSC接口(車輪實(shí)際轉(zhuǎn)速46.0.1)信號(hào)無(wú)效。

圖2 故障車上的故障信息

對(duì)故障碼進(jìn)行刪除操作，上述故障碼無(wú)法刪除。綜合分析這些故障碼，初步判斷引起以上多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能原因有:輪速傳感器損壞或臟污；輪速傳感器信號(hào)齒圈損壞或臟污；DSC控制單元故障；轉(zhuǎn)速傳感器線路故障。

根據(jù)故障碼，首先讀取四輪輪速傳感器數(shù)據(jù)流，試車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)右后輪轉(zhuǎn)速與其他三個(gè)車輪轉(zhuǎn)速不一致，確認(rèn)故障真實(shí)存在。查閱相關(guān)資料后得知，車輪轉(zhuǎn)速通過(guò)一個(gè)磁脈沖齒輪進(jìn)行測(cè)量。該磁脈沖齒輪的每一圈平均分布96個(gè)增量。每個(gè)增量變化都被主動(dòng)式車輪轉(zhuǎn)速傳感器所識(shí)別，并將其轉(zhuǎn)換為脈沖寬度調(diào)制信號(hào)的協(xié)議傳輸給DSC控制單元(圖3)。首先檢查輪速傳感器及信號(hào)齒圈是否存在臟污或損壞的情況。拆下輪速傳感器及信號(hào)齒圈后發(fā)現(xiàn)有污垢，清洗傳感器及信號(hào)齒圈，重新裝配后試車，故障依舊。為了判斷轉(zhuǎn)速傳感器是否損壞，決定將右后輪與左后輪輪速傳感器進(jìn)行對(duì)調(diào)，之后試車，此時(shí)讀取ABS-DSC中的故障碼，系統(tǒng)存儲(chǔ)有左后輪傳感器信號(hào)可信度信號(hào)突變的故障信息。由此可以判定該車右后輪速傳感器損壞，導(dǎo)致RPA指示燈報(bào)警。與車主溝通后，更換右后輪速傳感器并清除故障碼后試車，該車故障被徹底排除。

圖3 故障車型輪速傳感器工作原理圖

維修小結(jié)

在本案例中，故障車是由于輪速傳感器損壞，右后輪輪速信號(hào)異常，導(dǎo)致RPA等多個(gè)指示燈報(bào)警。在此次維修過(guò)程中，出現(xiàn)多個(gè)故障燈同時(shí)點(diǎn)亮，若逐一排查各個(gè)故障燈，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且將大大降低工作效率。遇到這種情況，應(yīng)該從多個(gè)故障燈中找到共同點(diǎn)，并有針對(duì)性去分析，以點(diǎn)破面去推動(dòng)并解決問(wèn)題。只有這樣才能高效率、高質(zhì)量地完成維修任務(wù)。

專家點(diǎn)評(píng)

羅新聞

該車故障相對(duì)比較簡(jiǎn)單，若維修工對(duì)故障車輛胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作原理熟悉，通過(guò)儀表指示燈點(diǎn)亮基本上就可以判斷故障原因。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可分為兩種：一種是間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是通過(guò)輪胎的轉(zhuǎn)速差來(lái)判斷輪胎是否異常；另一種是直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)在輪胎里面加裝四個(gè)胎壓監(jiān)測(cè)傳感器，在汽車靜止或者行駛過(guò)程中對(duì)輪胎氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎高壓、低壓、高溫進(jìn)行及時(shí)報(bào)警，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故。

(1)間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)又被稱為WSBTPMS，WSBTPMS需要通過(guò)汽車的ABS防抱死系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。ABS通過(guò)輪速傳感器來(lái)確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，車速就會(huì)產(chǎn)生變化。車速變化就會(huì)觸發(fā)WSB的報(bào)警系統(tǒng)，從而提醒車主注意輪胎胎壓不足。因此間接式的TPMS屬于被動(dòng)型TPMS。

(2)直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

直接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)又被稱為PSBTPMS，PSBTPMS是利用安裝在輪胎上的壓力傳感器來(lái)測(cè)量輪胎的氣壓和溫度，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎出現(xiàn)高壓、低壓、高溫時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警提示車主。因此直接式的TPMS屬于主動(dòng)型TPMS。

通過(guò)了解TPMS系統(tǒng)工作原理，再結(jié)合儀表ABS指示燈點(diǎn)亮，基本上就可以判斷輪速傳感器或輪速傳感器線路故障。當(dāng)然故障碼也是指向輪速傳感器故障。作者采用“替換法”最終鎖定右后車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障，這一步做法值得肯定。