公路工程路基路面壓實施工技術要點分析

霍春燕

（聊城市公路事業發展中心東昌府公路事業發展中心，山東聊城252000）

0 引言

公路與社會經濟的穩定增長及人民的生活之間存在十分緊密的聯系，因此需要對公路工程予以足夠的關注度，特別是對公路工程中的路基路面壓實施工工作。相關技術人員需要不斷深入探究公路工程路基路面壓實施工技術，進而讓公路工程的路基路面壓實施工工作獲得更加優良的成果，最終有效提升整個公路工程的質量以及安全性能。

1 公路工程路基路面壓實施工相關概述

壓實度作為公路工程路基路面建設質量檢測的重要參數，直接關系到公路工程材料整體的穩定性。建設材料、建設工藝以及建設管理是對公路路基路面壓實度影響最大的幾個因素。公路工程路基路面壓實度與整個公路工程的性能之間也存在十分緊密的聯系，只有確保公路工程路基路面具備足夠的壓實度參數，才可以讓整個工程的結構強度、剛度以及平整度等得到有效保障。在開展公路工程建設的過程中，軟土路基、黃土路基以及濕土路基等都會對公路工程的質量造成十分不利的影響，因此相關部門要做好施工材料選擇、壓實施工技術選配以及基底處理等相關工作。

2 公路工程路基路面壓實施工技術的意義

2.1 提升路基路面的強度

在開展公路工程路基路面施工工作的過程中，高質量的壓實施工能夠大幅度增強公路路面的整體強度，進而有效延長公路工程的壽命。在開展建設時，公路工程路面路基壓實工作的效果也會直接影響到整個工程的建設效果。因此，一旦出現公路工程路基路面壓實施工質量較差的問題，造成公路工程出現路面硬度降低的現象，對公路工程產生不利影響。

2.2 提升路基路面的穩定性

在開展公路工程路基路面建設工作的過程中，良好的壓實施工能夠有效提升公路工程的穩定性能。在開展建設時，一旦出現路基路面壓實施工效果較差的問題，就會造成大量路基土壤空隙的出現，進而對整個公路工程的穩定性造成十分嚴重的破壞。因此，在實施公路工程具體施工的過程中，相關部門務必須要嚴格落實好各項壓實施工技術，進而讓公路工程能夠發揮更大的價值[1]。

2.3 提升路基路面的平整度

在開展公路工程路基路面建設工作時，與公路工程路基路面壓實度聯系最為緊密的因素之一就是路基填土量的大小。相關施工人員如果能夠嚴格按照要求開展工作，就能夠有效提升公路工程路面的平整度；反之，就會導致公路工程路面出現嚴重的不平整現象，進而大幅度縮短公路工程的壽命，并增加了交通安全事故發生的概率。因此，在進行相關施工工作時，施工人員與技術人員都需要全面了解路基路面壓實施工技術，以確保壓實施工技術能夠得到最為合理的應用。

2.4 提升公路路面的耐久性

公路工程路面的耐久性能與公路工程路面的強度以及平整度等之間存在十分密切的聯系。公路工程的建設單位在實施相關工作的過程中，需要對路面壓實施工工作予以足夠的關注，嚴格落實好每一項施工技術和施工內容，讓公路工程能夠為人們提供更加安全、長久的服務。

3 公路工程路基路面壓實工作質量的影響因素

3.1 施工材料含水量的影響

在開展實際的公路工程建設時，受到各類外界因素的影響會造成公路工程的建設材料與預期之間存在一定的偏差，進而對相關工作的施工效果造成十分不良的影響。如果實際施工所使用的材料性能要求不能夠滿足公路工程的具體需求，會造成公路工程路基路面壓實工作低質量的問題，進而對整個公路工程的質量造成嚴重破壞。施工建設材料含水量對于公路工程的不利影響主要體現為：第一，在開展路基壓實工作的過程中，一旦出現壓實材料含水量過多的問題，會導致原有的材料濃度出現降低的現象，如果原有材料濃度降低的數目過多，會造成路基壓實工作出現嚴重的質量問題，還會對后續工作的有序進行產生一定的影響；第二，在進行實際的壓實作業時，如果壓實材料的含水量過低，會造成壓實材料出現干燥的問題，進而導致各類材料間的黏度大幅度減小，最終對整個公路工程路基壓實工作的質量造成嚴重破壞。在實際的施工時，相關工作人員務必須要確保材料有適當的含水量，進而讓公路工程能夠更高質量的建設完成[2]。

3.2 碾壓施工的影響

3.2.1 碾壓厚度

如果公路工程路面路基的碾壓厚度出現過厚的問題，就會對上下層的相關指標產生一定的影響。同時，在具體實施碾壓工作的過程中，相關技術人員需要結合實際的工作環境以及土質等信息選擇最為適當的碾壓設備以及碾壓裝置。

3.2.2 碾壓速度

碾壓速度直接關系到公路工程實際建設工作的質量，一旦碾壓速度超過合理的范圍，就會對路面的平整度產生一定破壞，而碾壓速度小于合理的范圍時，會大幅度提升碾壓材料荷載作用的能量，因此相關工作人員在確定碾壓速度時需要結合具體的施工狀況等信息進行合理的設定。

3.2.3 碾壓方式

在實施公路工程路基路面壓實工作時，相關技術人員需要依據專門的規章制度確定科學的施工方式以及施工技術，在開展碾壓工作時，需要按照先快后慢、先輕后重、先兩邊后中間的原則有序實施。只有按照標準進行作業，并結合實際的工作情況靈活調整工作形式，才能夠確保路基路面壓實工作的順利進行。

3.3 施工設備的影響

使用不同類型的施工設備開展工作時，它們實際工作的效果也是截然不同的。一般而言，壓實施工機械設備的質量標準越高，公路工程路基路面的夯實度也會大幅增強。在確定公路工程壓實工作設備的過程中，相關工作人員需要盡可能使用更加先進的、工藝水平更高、質量更好的設備開展工作，進而確保公路工程壓實工作有較高的質量。同時，在選擇壓實機械設備時，還需要考慮到施工材料壓強承受能力的具體情況。部分特殊材料的壓強承載力較小，如果設備所造成的壓強過大，極有可能導致材料出現損壞的問題，進而導致壓實工作難以有較高的質量。除此之外，在確保施工材料可以承受設備產生的壓強之后，工作人員需要首選重型的壓實設備開展工作。

4 公路工程路基路面壓實施工技術要點

4.1 科學配比路基路面施工材料

在開展公路工程路基路面建設時，施工人員會將部分的外摻料加入路基土中，這部分外摻料會顯著影響路基土的相關特性。同時，還需要加入適量的外摻劑，并借助專門的機械設備將外摻劑與路基土充分融合在一起，進而讓外摻料更加均勻。在進行混合攪拌操作時，工作人員需要結合實際的情況確定合理的拌和深度，進而讓路基土能夠擁有更加優良的性能。路基路面的結構板體也會對公路工程的形成產生較大的影響，尤其是水侵蝕較為嚴重的土體。施工人員需要確保土體具備較高的完整性，進而讓公路工程的路面具備更加優良的性能，并有效避免地表水滲漏問題的出現[3]。

4.2 合理控制含水量

公路工程路基路面建設質量與土質的含水量之間存在十分緊密的聯系。當土質的含水量超過一定范圍時，會導致公路工程路基路面壓實度下降；當土質的含水量低于一定的范圍時，會出現公路工程路基路面壓實度過高的問題。因此，相關施工人員在實際的建設工作中需要密切關注土質的含水量問題，借助科學、先進的公路工程路基路面壓實施工技術以及設備有效控制土質的含水量，進而確保公路工程具備更高的質量。相關實驗研究表明，土質含水量與預設土質含水量之間的差值需要控制在1.6%左右。所以，在開展公路工程路基路面壓實工作的過程中，相關施工人員以及技術人員需要密切關注土質的含水量問題，進而確保整個公路工程能夠更加順利的建設完成。

4.3 路基基底壓實技術

在實施路基基底施工的過程中，相關工作的效果會直接影響到后續工作的質量，同時也會對公路工程的安全性和可靠性產生一定的影響。在開展公路工程建設工作時，容易出現軟土地基以及濕土地基影響公路質量問題，這不僅對公路的實際使用壽命造成不良影響，還會導致部分安全事故的出現。因此，在開展公路工程建設的過程中，相關工作人員需要對路基基底施工予以充分的關注度，并做好充足的準備工作。在開展路基基底處理工作之前，相關技術人員需要結合處理地區的實際環境、地質條件以及氣候等各類詳細的信息數據進行綜合分析，然后再根據分析的結果開展后續工作。

4.4 路基填土壓實技術

在開展公路工程路基填土壓實工作的過程中，相關技術人員需要確保對過濕土進行2%～3%的實際降低確實。同時，技術人員還需要結合實際的情況對土層的稠度水平進行適當的減小，將其控制在1 左右。此外，技術人員還需要確保土壤黏性土處于可塑狀態與流動狀態之間，并將其含水率控制在40%以上。在針對30～80cm 的下路床開展相關作業時，施工人員需要參照輕型壓實標準，進而讓這一部分的填充材料具備更加優良的品質。另外，施工人員還需要結合土壤的實際情況加入適量的生石灰，進而讓土層具備更加優良的性能。最后，在開展路基填土壓實工作時，施工人員需要將沖壓的次數控制在30 次左右，并時刻關注土壤的含水量情況。

4.5 橫坡基底施工技術

在公路工程的橫面坡度保持在1∶5 時，相關施工人員在進行路基填筑操作時，需要借助泌水擋土墻以及漿砌片石擋土墻等相關設施保護路基。如果橫面坡度處于1∶5～2∶2.5 這一區間時，施工人員需要在地面挖出一個＞2m 的臺階，在實際操作時，一旦發現橫坡基底覆蓋層厚度不足的問題，就需要及時清除這一覆蓋層，并添加＞2m 的臺階。如果公路工程橫面坡度大于2∶2.5，相關工作人員在進行施工時需要對基底進行全面的檢查，在確保各項參數滿足相關標準之后，再開展后續的工作。在進行建設的過程中，一旦發現不符合相關要求的橫坡基底，相關工作人員就需要結合基底的實際情況以及公路的具體狀態，為其制定專門的保護措施。

4.6 路基路面壓實效果檢驗工作

首先，技術人員可以借助核子密度、濕度檢測儀法等各類技術手段對公路工程的瀝青路面進行全面的檢測，在對瀝青路面壓實效果進行嚴密的分析之后，再開展后續的路基土壤投射檢測工作。與傳統的壓實效果檢測方法不同的是核子密度以及濕度檢測儀法能夠更加準確、合理地確定路面的實際壓實效果。在借助這兩種方式開展相關工作時，技術人員需要做好檢測儀器設備的預熱工作，進而讓儀器設備能夠在后續的檢測中更加穩定地作業。在檢測工作結束之后，相關技術人員需要歸納收集檢測信息并停止儀器設備。其次，技術人員還可以使用灌砂法開展檢測工作，與前兩種方法相比，灌砂法在實際檢測時不會使用到各類復雜的儀器設備，檢測流程更加迅捷。在借助灌砂法開展工作時，技術人員需要確保檢測路面不是填石路等，只有在均勻的砂質路面才可以使用這種方法。

4.7 輕重型擊實標準的確定

同一試件在不同擊實標準下的特性是截然不同的，試件在重型擊實標準下的壓縮模量會比輕型擊實標準下的模量高30%左右，同時，試件的水穩性等特征也會發生明顯的變化。在實際公路工程竣工運行的過程中，公路需要承受很高的重復荷載作用，在這一狀態下，輕型擊實會導致路面出現較為明顯的殘留變形問題，而重型擊實標準則不會出現此類問題。輕型擊實標準會導致公路工程的部分路段出現不平整的現象，進而對公路的使用安全以及使用壽命等造成嚴重的影響。所以，在需要進行公路工程相關擊實工作的過程中，公路工程的施工人員需要首選重型擊實標準協助相關工作的開展，進而有效提升公路工程路面的穩定性以及可靠性。

4.8 機械壓實工作

施工人員在借助專門的儀器設備開展公路工程路基路面的碾壓工作時，需要依據公路工程路基壓實工作相關的技術指標以及要求科學進行工作，同時建設單位還需要委派專門的工作人員對公路工程路基路面碾壓工作的質量進行全面監管。在進行實際的碾壓工作時，操作人員需要依據先靜后動、先輕后重、先外側后中間的碾壓原則進行作業，同時，碾壓工作的推進速度也需要控制在2km/h 左右，碾壓工作的最高速度原則上需要小于4km/h，碾壓的次數需要維持在5 次左右，進而讓碾壓工作有更好的效果。

5 結語

近年來，人們對于公路交通的要求在不斷發生變化，為了更好地滿足時代發展的需求，公路建設部門需要嚴格把關公路建設各個環節的質量，特別是公路工程路基路面的壓實環節，進而確保公路能夠為人們提供更加安全、可靠、穩定的服務。