自動駕駛還是自主駕駛？

唐雎

一名通用汽車的駕駛員測試2021款凱迪拉克凱雷德SUV，配備Super Cruise免提駕

駛輔助系統

越來越多的汽車制造商開始銷售帶有自動轉向和速度控制的汽車，以緩解他們所說的駕駛乏味感，甚至有些說明書還提到一定情況下司機可以釋放雙手。這些功能雖然看起來很新潮，但同時也帶來了新的問題：如果人們的手沒有什么事情可做，如何防止他們在駕駛過程中分心？

汽車公司一直在增加旨在防止碰撞的安全技術，例如自動緊急制動和防止汽車偏離車道的系統，這些汽車功能的使用是電氣化時代的一種趨勢，旨在讓高峰時段或公路旅行中的駕駛者不那么費勁。一些新系統允許駕駛員在高速公路上或嚴重擁堵的情況下雙手離開方向盤，利用傳感器、雷達和攝像頭自動保持汽車的中心位置，控制速度，甚至改變車道。

通用就是推廣這種功能的大型汽車公司之一，它提供的超級巡航功能，可以讓駕駛者按下方向盤上的按鈕，使汽車接管轉向和速度控制。這家底特律汽車制造商表示，計劃到2023年在二十幾款車型上推出這項技術，而不是現在的一款凱迪拉克車型。

在過去的幾年里，完全無人駕駛汽車的承諾已經逐漸消失，但汽車制造商正在為更多車型配備無人駕駛汽車的構件，以提供所謂的駕駛輔助包，希望獲得競爭優勢，促進銷售，這種更加務實的行為在眾多汽車廠商之間也達成共識。

福特汽車公司近日表示，將開始在多達10萬輛F-150皮卡和Mustang Mach-E電動運動型車型上提供類似自動駕駛輔助技術。本田汽車公司也計劃在未來幾個月內在日本推出新車型，該車將允許駕駛員在交通繁忙或高速公路上完全“讓出”汽車的控制權。本田表示，這項技術甚至可以讓司機將視線從道路上移開，不過駕駛員擁有最高權限，可在任何時候接管控制權，日本政府監管機構在去年11月已經批準了該應用，但在日本以外地區，還沒有任何車企引入這項技術的計劃。

特斯拉去年10月底向部分車主發布了升級版的自動駕駛儀（Autopilot）測試版本，屬于駕駛輔助功能之一，監管部門表示會密切關注

與此同時，特斯拉公司在去年10月下旬向部分車主發布了升級版自動駕駛儀的測試版本，這款價值1萬美元的功能，被稱為完全自動駕駛，使用范圍擴大到更多類型的道路，并增加了導航高速公路交會處等功能。該測試版軟件初期只對有限的一部分“專業、謹慎”的司機發布。

這一消息發布后，興奮的體驗者紛紛在網上發帖，分享他們的汽車在夜間城市街道上進行自動駕駛的視頻片段。從反饋來看，車主們對這款新駕駛系統評價非常積極。他們表示，這款車“真的能看到一切”，它能自行設置指示燈，甚至在沒有明確車道標記的情況下也能導航轉彎。與此同時，車主們也發布了軟件更新發布說明的圖片，稱特斯拉強調了該系統“可能會在最糟糕的時候做錯誤的事情”，所以敦促司機將手放在方向盤上并且多加注意。

自動駕駛標準統一尚早

有專業汽車評估機構最近測試了17款結合了自動轉向和速度控制的車型，調查顯示這類自動駕駛系統確實可以緩解駕駛員的疲勞，但在制動和加速的平穩性或使汽車保持在車道中心等方面的表現差異很大。然而弊端在于，如果司機在方向盤后面放松警惕，想看手機或沉迷于其他分心的事情，事故隨時可能發生。

“如果我們要把這項技術放在汽車上，我們需要注意確保司機合理地參與其中。”麻省理工學院研究駕駛輔助系統的研究科學家布萊恩·雷默說。一些用戶批評特斯拉將其最新的宣傳定位在自動駕駛，因為該系統并不是完全自主的，一個試驗系統不應該在公共道路上進行測試。

特斯拉此前曾表示，采用了Autopilot駕駛輔助系統的車型，事故率比不使用該系統時要低。相比之下傳統車企沒有這么“顯擺”，通用汽車和寶馬汽車準備在一些車型上部署基于攝像頭的系統，監測司機的注意力，并在他們的注意力偏離時發出警告。文首提到的凱迪拉克車主使用超級巡航技術已經記錄了大約650萬英里的免提里程，如果駕駛者的注意力偏離道路，一系列的聲音警報會警告他們。

通用汽車超級巡航的首席工程師馬里奧·馬約拉表示，這已經成為一個賣點，他指出，85%的車主表示該功能將是他們下一次購車的主要考慮因素。通用最近的一次更新改進了駕駛員監控技術，技術現在可以跟蹤司機的眼睛，而不僅僅是頭部位置，以更好地檢測駕駛員是否固定在道路上或其他地方。

越來越多的駕駛輔助系統的出現，導致了各種不同功能的大雜燴，一位負責自動化汽車報道的車輛測試經理說：“這些系統的行為如此不同，目前看來沒有統一的性能或設計標準。”不少研究人員、監管機構和保險集團表示，真正的自動駕駛還需要數年時間，而且比企業幾年前預期的要復雜得多。