Z集裝箱貨運站卸貨裝箱作業(yè)運作優(yōu)化研究

王泊亭 周建勤 虞連一 范金魁

DOI：10.19699/j.cnki.issn2096-0298.2021.10.

摘 要：隨著我國出口集裝箱的迅速發(fā)展，許多碼頭內的貨運站業(yè)務逐步由港內向港外專業(yè)化的場站或者物流公司轉移。港外的集裝箱貨運站開始出現(xiàn)場地使用緊張，車輛排長隊的現(xiàn)象。本文通過對Z集裝箱貨運站的業(yè)務流程和預計到貨計劃進行研究，研究發(fā)現(xiàn)其卸貨裝箱運作管理中存在計劃準確性低、靈活性差的問題，并就這些問題提出了優(yōu)化預計到貨計劃、深化與貨代企業(yè)合作、有效利用堆場信息數據的建議，促進港口物流企業(yè)發(fā)展，以期為客戶提供更好的服務。

關鍵詞：集裝箱貨運站;貨代企業(yè);集裝箱運輸;預計到貨計劃;大數據

中圖分類號：F552 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2021）05（b）--03

1 引言

天津港坐落于天津市濱海新區(qū)，位于渤海灣的西端，是我國最早開展國際集裝箱運輸業(yè)務的港口，也是我國北方重要的對外貿易口岸。目前，天津港已形成了以集裝箱、原油及制品、礦石、煤炭為主的“四大支柱”，以鋼材和糧食等為重點的貨源結構。根據最新《關于加快天津北方國際航運樞紐建設的意見》中的建設目標，到2035年，天津港口集裝箱吞吐量要突破3000萬標準箱，成為世界一流港口。集裝箱貨運站是集裝箱物流運輸中箱貨匹配和箱貨分離的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點，它承擔著為托運人及時快捷有效地完成集裝箱拆裝的任務，確保所裝卸的貨物及時便捷地通關進入下一物流環(huán)節(jié)。隨著現(xiàn)代集裝箱碼頭向著大型化和專業(yè)化方向發(fā)展，許多碼頭內的貨運站業(yè)務逐步由港內向港外專業(yè)化的場站或者物流公司轉移，Z集裝箱貨運站因此應運而生。

集裝箱運輸需求業(yè)務的快速增長對港口外的集裝箱貨運站企業(yè)提出新的要求，與此同時，集裝箱貨運站內出現(xiàn)了場地使用緊張、信息傳輸效率低、作業(yè)現(xiàn)場進度更新不及時的問題。在如此巨大的機遇與挑戰(zhàn)下，集裝箱貨運站企業(yè)必將迎來新的發(fā)展機遇與改革升級。因此，本文通過研究Z集裝箱貨運站的具體工作流程、堆場作業(yè)的運作情況，意在提出目前卸貨裝卸運作控制中存在的問題，進而提出通過優(yōu)化預計到貨計劃、深化與貨代企業(yè)合作、有效利用堆場信息系統(tǒng)數據的建議，加強對集裝箱貨運站作業(yè)控制，提高實時信息傳遞、減少車輛排長隊的現(xiàn)象。

2 Z集裝箱貨運站企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 企業(yè)概況

Z集團始于1993年，是一家從事國際進出口貨物運輸及物流延伸服務的專業(yè)化國際物流集團公司，目前已經具有多項國家級行業(yè)許可證和國際專業(yè)資質認證。Z集裝箱貨運站隸屬于Z集團的子公司，主要從事進出口貨物運輸、倉儲、裝拆箱和集裝箱管理服務。通過體系化、智能化、信息化服務平臺為客戶提供便捷、透明、專業(yè)的現(xiàn)代化物流服務。

集裝箱貨運站的崗位設置主要包含兩個部分：計劃部和現(xiàn)場作業(yè)部。貨運站經理下面分為督導主管和裝箱業(yè)務部主管，督導主管主要對現(xiàn)場督導人員、倉庫督導、作業(yè)調配員負責;而裝箱業(yè)務部主管主要對查驗預約人、計劃員負責。其中，計劃員根據客戶提供的信息，結合作業(yè)貨類和實際情況，制作預計到貨計劃。根據計劃要求，負責安排作業(yè)場地，提出生產資源的需求。現(xiàn)場督導根據預計到貨計劃，負責安排場地，滿足不同作業(yè)貨類需求;根據客戶需求，監(jiān)督、指揮工人、裝卸設備進行卸貨裝箱作業(yè)。

2.2 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，集裝箱貨運站的特點是勞動密集型，信息化、智能化水平低。其主要管理著簡單的裝卸活動，且這種活動是低價值的勞動。集裝箱業(yè)務存在同行之間低價競爭，行業(yè)利潤低的情況，且快速增加的集裝箱運輸需求使貨運站出現(xiàn)了場地使用緊張，車輛排長隊的現(xiàn)象。面對當前復雜的競爭環(huán)境，Z貨運站發(fā)展速度增長緩慢，為了提升企業(yè)競爭力，企業(yè)管理者需要按照現(xiàn)代物流的要求，合理配置企業(yè)內部物流資源，提高物流資源效率，完善物流信息系統(tǒng)，不斷提高堆場的運作效率，為客戶提供全鏈路的物流服務。

3 Z集裝箱貨運站業(yè)務流程和計劃分析

集裝箱貨運站的業(yè)務一般包括出口裝箱、進口拆箱、查驗等，Z貨運站主要以出口裝箱為主。以下主要分析出口卸貨裝箱業(yè)務流程和預計到貨計劃。

3.1 出口卸貨裝箱業(yè)務流程

（1）錄入委托信息。貨代公司發(fā)起委托，Z公司的中心客服人員接受委托并在系統(tǒng)錄入集裝箱、貨物、船舶、海關及聯(lián)系人等信息，客戶可通過平臺選擇Z公司提供的服務：裝箱、加固、打托、纏膜、上門提貨、監(jiān)裝等。然后系統(tǒng)根據顧客所選擇的服務進行報價。客戶確認之后，集裝箱、貨物操作平臺功能交互對接，信息互通。

（2）制作預計到貨計劃。堆場計劃員通過平臺獲取客戶信息，結合客戶送貨車輛預估到達時間，自動計算出次日備箱計劃數量。集裝箱操作平臺自動生成用箱任務，控制場內機械按指令備箱、倒車作業(yè)。裝箱廠位系統(tǒng)可以智能規(guī)劃，并自動生成鋪箱任務。

（3）接受司機到達指令。送貨司機到達指定堆場附近時，通過手機小程序進行自主辦單。堆場工作人員獲得客戶送貨車輛的實時動態(tài)，自動計算并預估到達堆場的時間。這一操作的目的主要是通知堆場貨物已到達天津港附近，方便作業(yè)調配員合理調配裝卸機械、人員。司機提交信息之后，系統(tǒng)自動生成排隊序列號發(fā)送給司機。調度員通過系統(tǒng)接收到司機信息，并安排裝卸設備和工作人員。

（4）派遣任務。自裝系統(tǒng)自動識別場內作業(yè)情況，生成車輛的入場任務。非自裝自動識別場內作業(yè)派發(fā)任務，會自動生成場內任務。等人員安排好后，司機接受指令進入堆場，準備卸貨裝箱。監(jiān)裝、機械設備等相關人員到達后，工作人員通過線上小程序自助辦單，成功獲取箱號信息和領取鉛封二維碼。

（5）裝箱。車輛貨物卸入集裝箱之后，卸貨工作人員線上確認卸貨完成，督導指揮司機離開場地。

3.2 預計到貨計劃

預計到貨計劃是指以車輛為主體，從車輛預約時間開始，直至卸車作業(yè)結束離港為止的整個時間序列，編制一天的盡可能詳細的預計到貨計劃。

預計到貨計劃一般包括車型、車牌號、船名、航次、提單號、車輛登記時間、預約時間、貨物名稱作業(yè)方式等信息。提單號對應著相應的備箱計劃中的集裝箱。每天只有約一半的車輛進行了預約，另外一半的車輛沒有預約，所以對于沒有預約的車輛，即使通過了小程序進行辦單，也只能讓其先等待，已經預約的車輛則按照先到先服務的原則。預計到貨計劃是Z公司堆場做好卸車工作準備的依據，也是組織車輛在堆場卸貨裝箱作業(yè)的憑據，因此預計到貨計劃直接影響著堆場的運作流程，所以一般要求更加詳細、準確。

整個堆場的卸車裝箱過程以車輛到達堆場為起始時間，經過預約等待、安排作業(yè)人員、卸車裝箱、封箱堆存、運送到碼頭的運作模式。Z公司負責從車輛入場卸貨和運送到碼頭，集裝箱裝船離港由港口的碼頭公司所負責，這也是港外物流企業(yè)中最常見的一種運作模式。

4 Z集裝箱貨運站卸貨裝箱運作問題及分析

通過對Z物流企業(yè)的調查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在信息化、智能化水平有了一定的提高，并投入了許多人力、物力、財力。但是經過認真分析Z集裝箱貨運站業(yè)務流程和預計到貨計劃，發(fā)現(xiàn)了以下問題。

4.1 現(xiàn)場運作幾乎全部依靠人工經驗，缺乏相應的科學方法指導

通過研究發(fā)現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)Z物流企業(yè)的堆放策略，現(xiàn)場運作等是根據經驗豐富的工作人員傳授下來，并沒有具體的科學方法進行指導。

經過長期以來的發(fā)展，Z物流企業(yè)的預計到貨計劃主要是由經驗豐富的工作人員所完成，現(xiàn)場運作調度是由預計到貨計劃、用箱任務等聯(lián)系起來的共同結果，預計到貨計劃是由計劃員、主管、經理共同商議的結果，而實施現(xiàn)場運作的調配員主要憑借著經驗閱歷、思維及處理方式。他們的主要依據有以下幾點：

（1）本批次（提單號）到貨是否匹配集裝箱和鉛封。

（2）是否需要監(jiān)裝人員，人員是否到位。

（3）是否為客戶人力自裝，人員是否到位。

（4）是否有加固、打托、纏膜的需求，工具和人員是否到位。

（5）如果遇到雨雪特殊天氣的話，還要查看是否有保函。

這樣的依據缺乏準確的模型或者決策系統(tǒng)作為支撐，運作的科學性較差，合理性不強，執(zhí)行效率低。當遇到到場車輛多且客戶服務需求較多時，調配員難以進行靈活、有效地安排堆場卸貨裝箱作業(yè)。

4.2 預計到貨計劃不能準確反映到場車輛情況

集裝箱貨運站一般不直接與貨主聯(lián)系，而是由貨代公司直接與貨主聯(lián)系，委托集裝箱貨運站進行卸貨裝箱作業(yè)。Z貨運站編制的預計到貨計劃一般是按照貨代公司提供的提單號上的預計到達時間，但是存在的不確定因素較大。公路運輸受天氣、道路狀況影響較大，客戶可能并未及時發(fā)貨等諸多影響，集裝箱貨運站無法得知車輛到達的準確時間節(jié)點，從而造成預計到貨計劃缺乏準確性和靈活性。因此實際編制的預計到貨計劃常常只有約一半車輛按照計劃準時到達，導致部分車輛未按照約定計劃到達時，沒有足夠的設施設備、集裝箱、人力為車輛提供服務。

4.3 預計到貨計劃不能從實際出發(fā)，滿足堆場運作需求

由于堆場卸貨裝箱問題的動態(tài)性強、規(guī)范性差、復雜性高，僅憑借預計到貨和傳統(tǒng)的人工經驗進行調度，難以滿足Z貨運站出口集裝箱數量上漲的服務需求，所以造成了車輛排長隊的現(xiàn)象。因此，即使資質再深、經驗再豐富的調度員也很難統(tǒng)籌堆場的設施、設備、人員，規(guī)范卸車裝箱流程。而且，堆場的預計到貨計劃制定人員是獨自編制調度計劃，很少從堆場的實際調度運營出發(fā)，現(xiàn)場調度員在面臨計劃變動十分頻繁的時候，只能按照人工經驗進行運作。因此這便使得調度計劃往往是局部合理，缺乏整體的合理性和靈活性。

5 Z集裝箱貨運站卸貨裝箱運作優(yōu)化建議

為了增強Z集裝箱貨運站卸貨裝箱作業(yè)運作的高效性、靈活性，提高場地使用率和設施設備效率，減少車輛排長隊的現(xiàn)象。根據分析結果，本文建議Z物流企業(yè)優(yōu)化預計到貨計劃、加強和貨代企業(yè)的合作、有效利用信息系統(tǒng)內部的數據。

5.1 優(yōu)化預計到貨計劃

由于車輛到達可能會受到天氣、道路或者人為因素的影響，導致預計到貨計劃準確率低，因此調度員無法對卸車作業(yè)所有的工序做具體的安排，準備完善的設施設備、人員。為此，本文推薦一種比預計到貨計劃編制更加準確、具體、科學性強的計劃——晝夜生產計劃。

晝夜生產計劃的核心是需要得到車輛的準確到達時間，提前計劃好設施設備、人員數量、裝卸工藝流程。因此，它可以作為堆場調度人員管理堆場運作的根本，所以其制定程序比預計到貨計劃更加嚴格。晝夜生產計劃的編制過程，一般分為以下四步：

（1）掌握車輛及堆場情況：掌握預計到場時間、在場等待、正在作業(yè)的車輛具體信息;掌握堆場設施設備具體運營情況，包括裝卸機械、集裝箱使用情況、人員出勤、堆場利用等。

（2）實施掌握車輛的動態(tài)情況：從貨代公司取得次日的到達車輛信息，包含車輛對應的提單號、車輛型號、到場時間、貨物類型，是否需要加固服務等實時動態(tài)信息。

（3）預編晝夜生產計劃：基于上述資料，按照車輛到場先后次序，根據積極、合理、留有預定的原則，對車輛的裝卸要求全面平衡，滿足車輛的裝卸作業(yè)要求，進行預編晝夜生產計劃，安排裝卸設備及裝卸流程，確定計劃開始作業(yè)時間和計劃離開時間，計劃集裝箱使用的數量，指派各工作人員的裝卸任務、所需配備的裝卸器械、加固材料和勞動力數量等。

（4）審核、確認計劃：堆場計劃員制定的晝夜生產計劃，經過堆場管理人員決策討論、修正后，作為正式計劃并在次日組織實施。

5.2 深化與貨代企業(yè)的合作

物流企業(yè)需要加強以自身為物流鏈主導所形成的全過程鏈條的現(xiàn)代化管理，面向客戶提供高水平的物流服務，這需要深化集裝箱貨運站、貨代企業(yè)、客戶的合作。

例如進行數據共享，不間斷地更新包括運輸、庫存、裝卸等一體化物流服務的過程信息，客戶可以實時查看到物流企業(yè)的裝卸流程，貨物安全可以得到保證，物流企業(yè)也可以實時關注到車輛的運輸信息，方便制定預計到貨計劃，提高預計到貨計劃的準確性。除此之外，Z貨運站可以委托貨代公司向客戶推廣建材類等貨物的加固、打托、纏膜等增值服務，這樣既保證了集裝箱海運時貨物和集裝箱的安全，也增加了貨代公司和貨運站服務的收益。

深化企業(yè)之間的合作，有利于提升集裝箱貨運站在港口的地位和在集裝箱運輸鏈環(huán)節(jié)中發(fā)揮的作用，最終實現(xiàn)服務質量質的飛躍。

5.3 有效利用堆場信息系統(tǒng)的數據

隨著大數據時代的發(fā)展，信息數據的價值越來越凸顯。通過對歷年累計的堆場數據可以進行有效的大數據分析和模型模擬運算，可以為提高堆場運作效率、降低運作成本和挖掘客戶服務價值提供有效幫助。

例如可以通過不同種類的車輛貨物的卸貨裝箱時間累計數據，計算各種情形下卸貨裝箱作業(yè)的平均裝卸時間。通過分析數據，可以預測總體的集裝箱運輸需求數量波動范圍和一些特殊貨物的預計到貨時間。企業(yè)提前做好生產資料、人員的布置，有助于提高作業(yè)計劃的靈活性和準確性，使企業(yè)編制的計劃盡可能符合堆場運作的實際需求。

6 結語

我國物流企業(yè)正處于社會日新月異的發(fā)展時期，也是信息化、智能化水平飛速提升的偉大時代。集裝箱貨運站可以借助科學的指導作業(yè)計劃;借助信息技術手段聯(lián)動集裝箱運輸鏈的其他企業(yè)，共同打造全鏈路的一體化服務;利用大數據提取有用的信息融合到堆場的運作管理中，提升物流服務行業(yè)的服務質量，提升企業(yè)在行業(yè)的競爭力。

參考文獻

高天佑.輸出型煤炭碼頭卸車生產調度優(yōu)化模型和方法研究[D].武漢：武漢理工大學，2014.

劉文慧.基于貨代公司視角的天津港港口物流服務質量研究[D].青島：中國海洋大學，2014.

衡強.淺議海運物流中集裝箱管理與調度策略優(yōu)化[J].現(xiàn)代工業(yè)經濟和信息化，2016，6（14）：101-103+113.

國家發(fā)展改革委.關于加快天津北方國際航運樞紐建設的意見[EB/OL].中國發(fā)展網，2020-08-03.https：//baijiahao.baidu.com/s？id=1673765227972665663&wfr=spider&for=p

劉劍峰.集裝箱貨運站無線作業(yè)系統(tǒng)分析與設計[D].濟南：山東大學，2016.

Research on Operation Optimization of Unloading and Packing Operation of

Z Container Freight Station

School of Economics and Management， Beijing Jiaotong University? ?WANG Boting? ZHOU Jianqin

Tianjin Keyun Logistics Co.， Ltd? ?YU Lianyi? FAN Jinkui

Abstract： With the rapid development of China's export of containers， the business of many freight stations in terminals has gradually shifted from inside the port to specialized stations or logistics companies outside the port. Container freight stations outside the port began to experience tight space usage and long queues of vehicles. Based on the study of the business process and the expected arrival plan of Z container freight station， this paper finds that there are some problems in the operation management of unloading and packing， such as low accuracy and poor flexibility of the plan， and puts forward some suggestions on optimizing the expected arrival plan， deepening the cooperation with freight forwarders， and effectively using the yard information data， in order to promote the development of port logistics enterprises and provide customers with better services.

Keywords： container freight station; freight forwarding company; container transportation; expected arrival plan; big data