淺談港口與航道工程現狀及未來發展

方媛

摘 要：作為推動我國經濟發展的基礎設施，港口與航道工程在我國經濟建設中起到了極大的作用，特別是在國際貿易中，更是充當著一個極為重要的角色。港口和航道作為陸運與水運的重要交通樞紐，其吞吐能力決定著我國貿易規模的發展。因此，港口和航道工程的建設必須要與時俱進，積極向國際靠攏，在建設規模、經營方式與管理模式上不斷創新，使得其發展更加符合我國經濟發展方向。筆者針對目前我國港口與航道工程現狀及存在的問題進行分析，并為其未來發展提出更有建設性意義的建議，從而促進港口與航道工程的進一步發展。

關鍵詞：港口;航道工程;現狀;未來發展

我國地域遼闊，河流眾多，自古以來就有著極為發達的水上運輸交通途徑，且歷代王朝都極為重視水運事業的發展。在經歷了幾千年的發展與變遷中，我國水運事業也經歷了發達與衰落，但大體上仍呈現出發展的總體態勢。在新中國成立后，我國水運事業進入了高速發展階段，港口與航道工程的重要性也日益凸顯，作為水路運輸載體和陸路運輸轉換的樞紐，其重要性不言而喻[1]。因此，必須要充分認識到當前港口與航道工程的現狀，針對其存在的問題和未來發展方向，在加強對港口和航道工程管理的基礎上，引進世界先進技術，推動港口與航道工程發展水平與世界接軌。

1 港口與航道工程現狀

1.1 中國港口工程建設現狀

近年來，隨著中國經濟的飛速發展，我國的交通事業也有了長足的進步。水路運輸和港口作為我國主要交通樞紐之一，其發展規模與貨物吞吐能力都在與日俱增，在世界港口中也已排在前列[2]。但由于港口發展規模的變化，其端口的結構也隨之產生了一定改變。就目前來看，我國的港口發展已經基本適應當前社會發展的需求，很多大型原油碼頭和整體港口的布局早已經在建設過程中完成了基本布局。

1.2 我國航道當前的具體情況

長江和黃河作為我國最具代表性的兩條內河，其航路運輸早已實現蓬勃發展，這些天然水道為內河航運提供了極大的便利[3]。為保證航運的正常進行，必須要對航道中出現的問題進行及時整改。據研究數據顯示，在過去數年間，我國的水道建設取得了喜人的成績，全國內河航道通航里程達到12.77萬公里，高等級航道達標里程1.61萬公里。

2 港口與航道工程建設發展過程中存在的問題

2.1 航道通行能力較差

目前雖然我國內河航道的通航里程較長，但是千噸級航道的里程所占比重很低，水道等級低、條件差，極大地影響了船只標準化和規模化發展的要求。除此以外，內河各航道還存在有航道水流、河床條件、各處的洲灘演變劇烈多變等不良情況，即使每年都持續投入大量經費進行整治，但一些特殊河段仍不能出現明顯改善。有的河流受亞熱帶季風氣候的影響，夏季枯水期船舶不能正常行進，部分支流會出現河道變淺甚至斷流的情況，嚴重影響內河航運服務水平[4]。

2.2 港口功能性不夠豐富

世界上的大型港口大多具有工商、貿易等多種功能，但是目前國內的港口建設仍然以傳統的運輸功能為主。在沿海港口以外地方的港口往往受到規模影響，吞吐量極為有限。雖然目前我國港口建設工程有了極大的進步，但仍無法與當前經濟發展相適應，各地支線水域的港口數量雖多，但規模小、吞吐量小[5]。因此港口與航道勢必朝著功能更齊全、規模更龐大的方向發展，以此來適應國際貿易的增長規模，實現與經濟發展相適應。

2.3 港口與航道工程發展不均

港口與航道工程發展受多種因素影響，目前我國的港口和航道多分布在沿海地區，受各地區經濟發展的影響，港口與航道發展也存在著較大的差異。此外，港口與航道的發展狀況與市場需求也有著密切聯系，吞吐量需求大的地區港口和航道的規模更大、發展更迅速。且不同的國家和地區的政策法規也會對其發展有著很大影響。如果該地區對于港口和航道發展缺乏全面規劃和系統性把控，那該地的發展顯然會遠遠落后于其他地區。比如長三角港口集團在地域優勢與政府助推的雙重促進中，發展速度快、規模大;但西南沿海港口集團卻由于地區經濟水平低，政府扶持力度小，導致港口與航道工程建設資金不足，商業營收也較低，造成西南沿海港口發展速度緩慢。[6]

3 港口與航道工程的發展前景

3.1 基礎設施的深水化和大型化，提升綜合運輸能力

作為連接水運和陸運的交通樞紐和航運的主要載體，港口和航道工程的不斷完善，將會極大地提高我國的航運能力，促進經濟發展。但港口和航道工程作為基礎工程，往往投資巨大、影響廣泛，這就需要國家政策的大力支持，才能盡快完成工程建設，提高工程影響力。為降低航運成本，目前多選用大型船舶來進行航運，而大型船舶對于港口的水深調頭區域和陸地配套設備的要求極高，如航道水深應不少于11米且不超過14米，陸地上應有強大的系纜和防沖等設施[7]。未來的港口發展趨勢應是多元化的，因此港口在完成傳統的貨物運輸功能時，還應該提供一定的工業和商業服務，實現港口作業的物流化、港口布局的網絡化和港城格局的一體化。隨著物流業的興起與發展，港口也成為物流業重要的交通樞紐，因此可以將重要港口轉變為從商品的原材料開采、加工生產到配料營銷、廢物處理為一體的物流供應鏈。

3.2 創建優秀示范港區，創新技術和管理

作為我國的黃金水道，長江航道依托上海金融中心的區位優勢以及雄厚的經濟條件，將長三角港區發展成為我國中心港區之一，實現了對西南港區的有效帶動[8]。在這一經驗基礎上，各個港區要從國家戰略布局與自身區位優勢出發，抓住機遇，發揮優勢，促進自身港口發展。政府部門也要創建科學合理的航運管理體系，借鑒世界優秀航道與港區的發展經驗，與自身發展相融合，不斷實現機制創新和智能發展。學習先進技術，采用信息化模式管理，提高港口吞吐能力，實現國際國內航運的綜合發展。

3.3 建設智能航道

航道的建設需要在綜合考慮防洪、灌溉、水力發電等多個因素的基礎上，進行綜合規劃，在確保航道暢通無阻的基礎上，才能最大限度地提高港口的通過能力。因此，航道管理部門應對航道進行實時監測[9]，特別是在特殊季節與特殊天氣下，及時發現問題，對航道進行疏浚、養護等工作，防止航道出現堵塞等情況，進而影響其通行能力。同時要加強對疏浚與養護技術的研究，改變以往傳統模式下的疏浚、養護方法，引入更加高效與環保的技術與設備[10]，不斷提高工作效率，降低工作成本，優化港口工作環境，以實現智能化航道的建設。

4結語

我國在港口和航道工程建設中取得了顯著的成果，但也同時存在一定的問題，針對這些問題，我們要從科學發展的角度來解決和處理，在發展港口和航道的同時要注重交通運輸的發展情況。水運事業的發展有助于我國和國際間的交流，給我國的發展帶來無限的機遇。在今后的發展中也應該加強對港口和航道工程建設的投入，使水運事業取得更大的成果。

參考文獻：

[1]朱海澎，張小東.淺談港口與航道工程現狀及未來發展[J].科技創新與應用，2017，32：176.

[2]李盛霖. 加快轉變交通運輸發展方式，開創“十二五”交通運輸科學發展新局[R]. 交通世界，2011，（1） ：22–25.

[3]王志剛.港口與航道工程現狀及未來發展[J].工程建設與設計，2019，（2）：103-108.

[4]李啟聰.昭通市港口與航道工程現狀及未來發展[J].中國港口，2021（6）：26-30.

[5]葉凱，許金龍.關于港口與航道工程施工及其安全管理工作的分析[J].城市建設理論研究，2018（1）：36-37.

[6]郭玉存.港口與航道工程施工及其安全管理探析[J].中國設備工程，2021（5）：187-188.

[7]黃春平.專業化項目管理在港口與航道工程項目中的應用[J].工程技術研究，2021，（15）：179-180.

[8]馮慶蔚.港口與航道工程的發展趨勢[J].工程建設與設計.2019（7）：81-82.

[9]裴昱.港口與航道工程現狀及未來發展分析[J].黑龍江信息科技，2016，16：58.

[10]李文超.解析港口航道工程信息化建設策略[J].現代經濟信息，2018（10）：373-375.