海外疫情吃緊，中國船員吃香

南方周末特約撰稿 董慧 裴雨莉 南方周末記者 劉怡仙

2020年7月，吳云云在舟山原野船廠修理油化船。

受訪者供圖

★新冠疫情蔓延，印度、菲律賓、緬甸等國船員緊缺。國際船東們寄希望于擁有80萬海船船員的中國，填補世界一半的船員缺口。“現在求人也求不到，工資開到老高。”

船長徐強正在等煙臺港口的消息。如果順利，他們可以在2021年7月初下船，結束13個月的漂泊生活。他決定回家后就退休，“外面疫情這么嚴重，能少干就少干吧”。

吳云云已經定了下一次出海的日期，7月20日就要再次登船。想當女船長的她覺得，疫情帶來了機會。以前從三副升為二副需要至少18個月，現在因為缺人，時間已經縮短到一年。

在海上航行13個月以后，2021年6月29日，54歲的船長徐強終于將載重36372噸的國際遠洋貨輪駛入中國黃海海域，等待靠泊。

靠岸在即，船上氛圍熱鬧，船員們和面、搟皮、包餡，吃“滾蛋餃”慶祝回家。但作為船長，徐強只有在海關、檢疫、邊防全數檢查通過，工作交接完畢時，才能長舒一口氣。

這趟航行有些特殊。2020年5月26日自浙江舟山登船，遠至南美智利、非洲島國科摩羅，近則抵達印度尼西亞、新加坡等東南亞一帶，航線在太平洋、印度洋之間來回畫了好幾趟。徐強在海上的時間早已超出合同期6個月，但依舊漂著。

新冠疫情肆虐，各國港口防疫政策升級，導致海員換班困難。徐強和20名船員也被迫留在船上，“總回不了中國”。

而對中國海員更為特殊的是，隨著2021年4月印度、東南亞新一輪疫情暴發，占據世界海員總數一半的印度、菲律賓海員被各港口限制進入，越來越多的船東開始把目光投向中國船員，高薪招聘。

疫情造成的全球困局并沒有截斷海上航線，海運依然維系著全球近90%的貿易運輸。是上船爭取高薪，還是早早下船避免困在海上，這是中國海員們在思考的問題。

2021年6月25日第十一個“世界海員日”之際，中國海事局發布報告稱，截至2020年底，中國共有海船船員808183人，其中注冊國際航行海船船員592998人，同比增加3.0%；2020年外派海員共計122304人次，同比下降21.3%。

“好多船連一套班子也湊不齊”

徐強的船在太平洋、印度洋所畫的航線，昭示著海員職業的特性——全球跑。

對此，32歲的二副杜磊有著更為強烈的感受。2020年9月17日，他從江蘇鹽城出發，登上一艘利比亞籍的船只，該船的船東是英國人，船長是波蘭人，整艘船上只有他一名中國船員。

這艘大貨輪先到美國運回7萬噸大豆，又從澳大利亞裝上煤炭運到日本。2021年3月合同期滿的時候，杜磊剛好把溫哥華的豌豆送回山東。

回山東要經過成山頭，那是中國海岸線的最東端，最早看見海上日出的地方。轉過成山頭，杜磊手機里的信號開始一格一格地增強，其他外籍船員都跑過來蹭網。然而，杜磊沒能在這里換班，代理（幫助船員安排港口事務的陸地工作人員）告訴他，港口只允許中國籍船只換員。

杜磊在接下來的每個港口繼續尋找換班機會。澳大利亞不行，公司買不到回中國的機票；迪拜不行，疫情嚴重，航班熔斷；納卡拉也不行，莫桑比克沒有直飛回國的航班，需到南非轉機，路程太遠……杜磊只能跟著船一程又一程地漂著。

與此同時，印度新一輪新冠疫情在4月暴發，并迅速蔓延到周邊國家，多個港口開始凍結涉及印度船員的船只換班。

和印度船員緊缺一起到來的，還有菲律賓船員因為假冒核酸檢測報告事件被謹慎招募，緬甸船員也因國內政局不能上船。國際船東們轉而寄希望于擁有80萬海船船員的中國，填補世界一半的船員缺口。

根據國際航運公會2019年數據顯示，全球國際貿易商船上共有約164.7萬名船員，其中有約50萬來自菲律賓，24萬來自印度。

國內剛完工的一批新船也在等中國船員開下海。因為疫情，外籍船員進不了中國，新船必須全部使用中國船員。根據中國船舶工業行業協會數據，2021年1至5月全國造船完工1686.4萬載重噸，占世界造船四成，其中出口船舶占95%。如果以每艘5萬噸載重量計算，相當于超過300艘新船出海，至少需要6000名新船員。張晨就在杭州造船廠的一艘新船上，他覺得自己更像個“送船的”：在之后的港口，中國船員會被逐一換下。

“現在求人也求不到，工資開到老高。”上海友鴻船務有限公司的船長薛迎春告訴南方周末，船員缺口抬升了國內船員的薪酬水平，卻依舊招不到人。

根據上海航運交易所2021年5月25日發布的中國國際海員薪酬指數，國際海員薪酬已環比增長3.08%。“都是勞務公司主動打電話到處去找，這條船缺個水手，（那條船）缺個三副，即便如此，好多船連一套班子也湊不齊。”薛迎春說。

上海東渡船舶管理有限公司船員經理孫建中手上管理著六百多名船員，正在休假的占三分之一。普通水手工資從1500美元漲到1800美元，三副從3000美元漲到4000美元，然而“很多人已經不愿意繼續出海了”。他分析，船員不愿上船的原因主要有兩個：一是擔心到國外感染新冠，此外了解到很多船員合同期滿卻還在船上，“大家都擔心回不來”。

等待靠岸

徐強也苦惱于換班。上船第4個月，一名新手服務生因為第一次上船出現暈船反應，開始躺在房間里拒絕上班，每天吵著要下船。

同一時間，大副的妻子也通過公司聯系上徐強——大副的女兒得了惡性腫瘤，要動手術，妻子想讓大副下船。徐強只好一邊讓服務生堅持下去，向大副隱瞞女兒的病情，一邊和船東、代理協商換班的事情。

最開始徐強計劃在巴西讓船員下船，但代理沒能訂上回國機票。一直等到2020年12月中旬船舶經過新加坡時，才得以在新加坡船東的安排下，將服務生、大副以及另外兩名皮膚病嚴重的船員送下船。

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