泰州地區鄉村物流配送現實困境及解決方案

李雪松 姜妍 繆穎

[摘 要]解決物流問題，是激發鄉村經濟活力的根本，而鄉村物流配送是關鍵環節，解決好它有利于盤活鄉村特色物產，促進鄉村經濟振興。基于鄉鎮政府部門、物流企業、線上農戶等12名人員進行深入的訪談，探究泰州地區鄉村物流配送現實困境，針對這些困境，提出可操性的解決方案，有利于促進該地區補齊配送短板，為類似地區鄉村物流配送提供借鑒。

[關鍵詞]鄉村物流;配送;現實困境;解決方案

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.14.151

1 問題提出

解決物流問題，是激發鄉村經濟活力的根本，而鄉村物流配送是關鍵環節，解決好它有利于盤活鄉村特色物產，促進鄉村經濟振興。在筆者行文之時，在中國知網（CNKI）上輸入題目“鄉村物流配送”，僅有 4篇。陳皓琪（2018）在分析鄉村電子商務發展現狀基礎上，探究了鄉村物流配送存在的問題，并提出改進措施[1]。王博（2019）等從經濟評價的角度，分析鄉村物流終端配送項目的財務可能性[2]。沙子茗（2020）等基于共享經濟視角，對我國鄉村物流配送模式進行優化探究[3]。高輝（2020）探究了農村縣鄉村三級快遞末端網絡的完善問題[4]。再輸入題目“最后一公里”和“村或者物流”，也僅有9篇。張攀飛（2017）等結合互聯網+技術，共贏共建鄉鎮配送第四方物流平臺，完善鄉鎮配送一體化解決方案[5]。施建華（2018）應用“互聯網+”思想，對農村電商系統改良，增設農村物流快遞專員，緩解農村物流配送“最后一公里”問題[6]。梅瑩（2018）等調查了云南鄉村農戶、快遞公司一線員工對鄉村物流配送的認知及展望[7]。王凌宵（2019）對無人機在農村物流配送可行性進行探究[8]。汪海燕（2019）從配送質量的模式方面探究農村電商物流的提升[9]。熊志凱（2019）試做搭建三級物流體系，打通農村電商“最后一公里” [10]。馮春和牟秋霞（2020）針對農村物流配送“最后一公里”，提出利用當地村民來收集和配送包裹，提高配送效率的眾包方案[11]。丁紅英（2020）探究了農村電子商務物流配送存在問題并提出相應解決措施[12]。李重陽（2020）研究了吉林省農村物流“最后一公里”配送問題[13]。陳穎（2020）以江蘇徐州豐縣為例，從共同配送視角，構建“縣-鄉-村”三級物流體系[14]。

綜上所述，很多學著探究鄉村物流配送都從單一視角來分析，比如鄉村物流配送體系的構建、配送模式的創新等，很多都是停留在鄉村物流配送未來發展展望上，在可行性方面進行研究。

筆者以泰州地區鄉村物流配送為例，從鄉鎮政府、物流企業和線上農戶視角進行調研，旨在挖掘出該地區物流配送存在的現實困境，針對這些困境，提出可操作性的解決方案，有利于促進該地區補齊配送短板，為類似地區鄉村物流配送提供借鑒，這正是本研究的價值所在。

2 研究方法

本研究基于泰州地區鄉鎮政府、物流企業和線上農戶等12位人員進行深度訪談，鄉村物流配送問題取決于線上農戶的主觀感受、網絡消費習慣，鄉鎮政府對鄉村兩級物流配送整體頂層設計、規劃，以及物流企業基于利潤考慮的配送方式等，觀點表達多樣、敘述空間很大，分析層次復雜，縱橫交錯。問卷調查不能很好地反映這種概括性回答且容易產生理解偏差。本研究選擇深度訪談方法正好適合這種情況。筆者使用結構化訪談提綱、半結構式問答方式盡可能真實的反映泰州地區鄉村物流配送現實困境，并分析其中潛在的原因。針對這些困境，提出一系列優化物流配送體系的建議及創新性解決方案。

訪談調查采用“目標式抽樣”和“滾雪球式抽樣”的非概率抽樣方法，受訪者的篩選標準盡量切合本研究目的，比如：①鄉鎮政府工作人員首選分管鄉村物流的領導，有利于站在鄉鎮全村的高度，合理布局物流節點等，避免盲目投資、重復建設等;②物流企業首選鄉村級一線物流員工和物流企業財務部，這樣有利于掌握一線物流員工在鄉村物流配送中究竟遇到哪些實際的困境，以及該企業在某鄉村物流配送中利潤情況，鄉村物流配送員工工資情況等;③線上農戶特指農村居民，在城里務工的農戶不在研究之內，目的只有真正生活居住在當地農村的農戶，才能體驗到線上購銷產品的真實情景，對鄉村物流配送更有針對性的話語權。4個線上農戶分別來自泰州農村，所在村距離鄉鎮較遠，這樣有利于探究村級物流節點的布局。

訪談時，根據受訪者回答的實際情況延伸出相關問題進行補充，以擴展訪談內容深度和廣度。并對訪談者口語化內容、語氣詞、無實質意義的重復內容等進行整理，以便呈現研究成果。

3 泰州地區鄉村物流配送現實困境

3.1 村級物流基礎設施不完善，物流公共服務平臺缺失

“我在網上下單后，電商企業安排發貨，通過第三方物流或者自營物流配送，到達鄉鎮配送點后，就通知我領取包裹或者按照我的指示送到某處代理點，在方便時再去領取。”（訪談代碼：20201121-N-1）

“我寄東西一般都是弄到鄉鎮代理點辦理，如果大量農產品要寄往外地，我就打電話叫物流代理點叫車，或者我自己在市場上叫車托運到鄉鎮辦理，當然托運費由我自己承擔。”（訪談代碼：20201121-N-3）

“我們一直想協調全鎮各村統籌布局村級物流節點，完善鄉村兩級物流體系，全面落實村村通快遞目標，現實情況是，各自然村地理位置不同、消費習慣不同、經濟基礎不同，統一協調構建鄉村級物流配送系統很難一蹴而就，我們準備分階段、分區域實現目標。”（訪談代碼：20201123-Z-4）

從以上訪談可以看出，泰州鄉鎮物流節點比較完善，每個鄉鎮都有快遞服務點或者代理點，農戶很多需要到鄉鎮的快遞服務點或代理點來辦理包裹。這大大降低了農戶線上購銷產品的消費體驗，尤其是時間成本和財務成本上。 村級物流基礎設施不完善，物流公共服務平臺缺失的困境越來越突出，鄉鎮政府也意識到這個問題。

3.2 物流配送體系不完善，配送規模不經濟

“有些自然村人口分散，需求量少，而且頻次低，分布又廣，關鍵是有時你到農戶家時，農戶不在家，等農戶回家辦理耗費很多時間，不同與城市交通便利。我們快遞企業如果提供上門攬投業務或者提供上門取件業務運作成本太高，虧本運作，所以一般都是在鄉鎮攬件和送件。”（訪談代碼：20201122-Q-3）

“我們村級物流代理點從業人員進入本領域時間大都比較短、流動性比較大，我所在物流小組，三個人辭職了兩個，就剩我一人了。我們多以家庭形式開展業務，作業流程不規范。一家代理點承擔數家物流公司業務，有時產生混亂。”（訪談代碼：20201122-N-3）

“各快遞的業務范圍局限于本村，沒有強有力的競爭對手，而且設的代理點往往都在村辦公室，或者村超市，我們也不急于送貨上門，當地農戶也習慣上門取件了。”（訪談代碼：20201122-N-2）

以上訪談可知， 自然村配送點很少，甚至個別村沒有，物流企業不提供上門攬投業務，更不提供送件上門業務。主要原因是物流配送體系不完善，配送規模不經濟。企業利潤是企業生存之根本，如果村委會不補貼村物流運輸成本或者架設村運輸系統，比如村超市處設定物流代理點。企業很難做到上門攬投業務或送件上門業務。怎么做到鄉村物流配送與城里一樣，取件攬件上門，這需要創新配送模式。

4 解決方案

4.1 建村級配送站，有條件的村嘗試建自提柜或無人機配送

第一，鄉鎮政府應該整體布局，合理設置村級配送站。村級配送站是城區物流體系的末端，也是農產品進城的開端，即農村物流體系的開始。村級配送站具有中介功能，切實解決“工業品下鄉，農產品進城”問題。但村級配送站建設成本和運營成本很高，因為農戶居住分散，農村物流季節性農產品比較明顯，需求分散和不均衡。前期投資大，投資回收周期也比較長。所以鄉鎮政府在全鎮村級配送站選址以及建設個數上一定要謹慎。

第二，有條件的村可試著設24小時智能快遞自提柜或用無人機配送替代快遞員配送。但目前看不宜全面推廣，因為村里農戶很多老幼小孩不知道怎么使用，而且自提柜投入成本也高，防止設施被破壞也是一個難題。同理，無人機前期投入也比較大，無人機配送還涉及農戶是否在恰當時間呆在指定位置等問題。

村級配送站、自提柜，無人機配送等鄉鎮政府可以制定扶持政策，鼓勵和引導企業加快村級末端網點布局，在泰州市可以在企業融資和金融機構貸款方面制定必要的優惠政策，緩解企業因投資末端網點建設造成資金緊張。

4.2 搭建公共信息平臺，設置村物流專員

其一，搭建公共信息平臺。鄉鎮政府可以搭建“鄉鎮物流公共信息平臺”。把泰州地區大部分電商、物流企業納入其中，實現企業之間信息互通。其二，依托“鄉鎮物流公共信息平臺”，可以設置村物流專員。因為參與該平臺的主要成員角色有農戶、物流快遞點或代理點，地方政府。設置物流專員的目的，從農戶角度看，物流專員可以為農戶及時配送或外寄貨物。從村快遞點或代理點看，物流專員可以減輕農村物流壓力;從鄉鎮政府來看，物流專員可以有效解決農村電商“最后一公里”問題。

4.3 創新配送模式，解決配送規模不經濟問題

彌補配送體系不完善，解決配送規模不經濟問題，有以下模式：其一，農戶大件快遞的配送，可以采用“貨運巴士+出租車”模式。由物流企業配送中心安排最近的貨運巴士或者農戶呼叫最近的出租車承接大件快遞的配送，把大件快遞送到最近鄉鎮代理點。可以降低車輛空載率，提高配送效率。其二，農戶小件生活快遞的配送。村委會也可以補貼村物流運輸成本或者架設村運輸系統，比如村里小超市、小便利店或個人售賣點可以設定為物流代理點。理由是這些地方長久積累的聲譽都被整個村子所公認，信任度較高。把這些地方設定為代理點，對物流企業來說降低了運營成本，從原來的“門到門”到“上門取”解放了許多在配送路上的員工，人工成本減少了。對村里農戶來說，超市、便利店、個人售賣點這些地方都是屈指可數的，很多生活必需品都會在這些地方購買，農戶也習慣在這些地方集聚。把這些地方設定為物流代理點，這些地方充當了中間商角色，出現質量問題，比如包裹受損可以找他索賠，也保護了農戶消費者的利益。

5 結語

鄉村物流配送是一項系統工程，不能一蹴而就。本研究基于鄉鎮政府、物流企業、線上農戶的調研，分析出泰州地區鄉村物流配送存在村級物流基礎設施不完善，物流公共服務平臺缺失;物流配送體系不完善，配送規模不經濟等現實困境，并針對該困境提出相應的解決方案。但不能拘泥于這些方案，鄉鎮各個自然村地理條件、經濟發展水平、農戶生活消費習慣、農戶居民人口結構等存在著差異。提出的方案可以嘗試著操作，真正做到因地制宜，只要有利于鄉村物流配送的發展，實施“一村一策”也是良策。

隨著農戶消費習慣的變化，線上銷購產品滿意度也是變化的，對鄉村物流配送的要求也是動態變化的，比如對配送人員服務態度的要求，在訪談中也有涉及，但目前物流配送末端代理點當地農戶可選擇性很小，單方面要求配送人員提高服務水平，增強線上農戶銷購產品體驗是不切實際的。隨著村級配送站的完善、村級超市、便利店物流代理點的增多，線上農戶可選擇性增多，倒逼配送人員提高服務水平。后續研究我們將著手這方面的跟蹤調查，以期更好的發展鄉村物流配送。

參考文獻：

[1]陳皓琪. 電子商務背景下鄉村物流配送存在的問題及對策[J].鄉村科技，2018（10）：13-14.

[2]王博， 魏正濤，王善德. 關于鄉村物流終端配送項目的經濟評價[J].廣東蠶業，2019（3）：7-9.

[3]沙子茗，王舒婷，仇素，等.共享經濟視角下我國鄉村地區最后一公里物流配送模式優化研究[J].中國產經，2020（5）：1-6.

[4]高輝.縣鄉村三級快遞物流配送體系研究[J].中國產經，2020（5）：109-110.

[5]張攀飛，梁雯，夏廣婷，等.“互聯網+”鄉鎮物流“最后一公里”解決方案[J].中國市場，2017（12）：217-218.

[6]施建華.“互聯網+”背景下農村電商物流“最后一公里”問題解決機制研究[J].河北軟件職業技術學院學報，2018（3）：65-68.

[7]梅瑩，王雪薇，柳倩，等.最后一公里，鄉村不遙遠——云南省鄉村物流發展調查研究[J].物流工程與管理，2018，40（11）：48-50.

[8]王凌宵.無人機在農村電商物流“最后一公里”配送的應用研究[J].中國市場，2019（2）：162-163.

[9]汪海燕.提升農村物流“最后一公里”配送質量的模式研究[J].安徽工業大學學報，2019（4）：33-34.

[10]熊志凱.如何搭建三級物流體系打通農村電商“最后一公里”[J].農業信息化，2019（8）：27.

[11]馮春，牟秋霞.農村物流“最后一公里”配送對策[J].綜合運輸，2020（7）：1-6.

[12]丁紅英.農村電子電商“最后一公里”物流配送問題及對策[J].經營與管理，2020（11）：146-147.

[13]李重陽.吉林省農村物流“最后一公里”問題分析及對策建議[J].現代商業，2020（9）：37-39.

[14]陳穎. 基于共同配送的徐州豐縣“縣-鄉-村”三級物流體系構建研究[D].徐州：中國礦業大學，2020：10-34.

[基金項目]2019年江蘇省高等學校大學生創新創業訓練計劃項目“泰州地區農村物流配送發展策略創新探索”（項目編號：201912917036Y），主持人：姜妍。

[作者簡介]李雪松，重慶人，泰州學院經濟與管理學院教授、博士，研究方向：物流管理;姜妍，就讀于泰州學院經濟與管理學院物流管理專業，研究方向：物流管理;繆穎，就讀于泰州學院經濟與管理學院物流管理專業，研究方向：物流管理。