大標段模式下高速公路項目施工階段造價影響因素分析

王雷

摘要：造價是保障工程項目順利實施，提升施工質量的重要基礎與前提。基于此，本文結合高速公路大標段模式的應用，通過灰色關聯度評價法構建了系統的理論分析模式，主要就影響大標段模式下高速公路項目施工階段造價的有關因素展開了深入分析，并借助有關工程案例，提出了控制造價的有效對策。

關鍵詞：大標段模式;高速公路;施工階段;造價;影響因素

傳統的工程項目管理模式，大多存在投資效益低、資源利用不充分等一系列問題。而大標段模式，憑借自身招標范圍較廣、投資規模較大以及對承包商要求較高等多種優勢，在工程項目管理工作中得到了有效應用，并且能夠充分滿足我國高速公路在擴大投資規模，增加建設里程等多個層次的需求。但在實際應用中，針對大標段模式的應用成效還存在較大爭議，且與大標段模式下施工階段造價影響因素的相關研究較少。為此，本文以高速公路項目為例，主要針對影響大標段項目施工階段的造價影響因素進行全面分析，找出主要影響因素，以便為施工造價的有效控制提供可靠參考依據。

一、造價影響因素分析

（一）施工規模

大標段模式的項目規模及投資金額均相對較大，項目部可結合實際現狀調配資金，提升資金使用率，保證施工進度。例如，在項目施工中，若某一施工環節進度較快，另一施工環節進度較慢，就要優先滿足進度較快施工環節的資金供應，在確保資金合理運轉的同時，有效控制成本。

（二）臨時設施配置

大標段模式具有較強的統籌性。因此，在配置臨時設施時，通過會根據施工現場的地形地勢進行總體的規劃與部署。例如，集中搭建臨時設施。即便部分臨時設施需要分開建設，但距離也不能相隔太遠，這既可節省大量的臨時設施搭建費用，保證生產、生活設施布局的合理性、有序性、緊湊性，同時也能夠有效避免臨時設施搭建的過程中出現重復與空置問題。

（三）施工材料和機械調度

大標段模式下，施工現場材料及機械的合理調度可顯著降低施工成本。同時，由于大標段模式多為總承包商形式，材料的采購量較大，是小標段模式的幾倍甚至是十幾倍，因此在大宗設備與材料采購過程中，享有議價權，可有效節約采購成本。

（四）施工管理人員

大標段模式的應用，有利于業主方與施工方精簡管理人員。一方面，大標段模式下的參建承包商數量較少，管理人員的數量也會隨之減少，且業主無需面對多個承包商，日常工作量與管理費用也會明顯減少[1]。另一方面，大標段項目的承包商多為大型建設企業，在大標段項目施工現場會配置先進的檢測設備與優秀的項目管理團隊，因此可大大降低工程成本，保證工程質量與施工進度。

（五）先進技術應用

由于大標段項目的工程構造物較多，工程量較大，且實力十分雄厚，因此在施工技術方面的要求也相對較高，且能夠為先進技術的引用創造良好條件。而先進技術的應用可進一步提高施工效率，加強施工成本及質量的控制。

二、模型建立

灰色關聯度評價法主要是通過計算各技術方案與最優方案間的關聯程度值，對具體結果進行比較與排序，為科學決策及優勢分析提供可靠的理論支持。

第一，確定影響因素。在大標段模式下高速公路項目施工階段造價控制中，設定特征序列為造價總額X0，比較序列為造價影響因素，包括施工規模、施工材料和機械調度、臨時設施配置、施工管理人員、先進技術應用等。第二，根據有關公司對原始數據實施標準化處理，分別得出原始數據的最大值與最小值。第三，準確計算關聯系數。第四，對影響大標段模式下高速公路項目施工階段造價相關因素的關聯度進行計算與排序。關聯度計算值可對評價對象對標準對象的影響程度進行客觀衡量與評價。關聯度計算值越大，表示評價對象對標準對象的影響程度越大;反之則影響程度越小。

三、案例分析與造價控制對策

該高速公路大標段項目長52.19km，批復概算總額達49.52億元。因該條高速公路總體路線較長，為方便統籌資源與組織管理，將其分成6個分部（A、B、C、D、E、F）實施施工管理。

（一）原始數據標準化

設定特征序列為各分部施工階段的工程增加造價X0，通過數據匯總，對臨時設施配置、施工規模、施工管理人員、施工材料和機械調度、先進技術應用對各分部施工階段工程造價的影響進行分析，并通過相應的公式計算得出標準化處理后的數據。

（二）關聯系數計算

原始數據通過標準化處理后，通過公式計算可以準確得出特征序列和比較序列間的差數，明確大標段模式下高速公路項目施工階段造價各影響因素的關聯系數。

（三）關聯度計算及排序

在大標段模式下，通過計算影響本項目施工階段造價的關聯度，具體結果與排序見表1。

（四）造價影響因素

（1）高級別施工管理人員難以落實業主指令，會額外增加施工管理費用。因本項目各標段的工程量巨大，對專業化程度及施工方資質等要求較高，因此就會吸引各大建設企業及優秀項目管理人才的加入，采用更加先進的項目管理方法。在具體實踐中，項目規模越大，企業的重視程度越高，往往會派遣較高級別的管理人員復雜施工現場的管理工作。在這種情況下，一旦施工單位與業主的目標無法保持一致時，業主所下達的指令就得不到有效的落實，這就會導致管理費用的增加。根據表1可知，施工管理人員是影響該項目施工階段造價最主要的一個因素。

（2）施工材料與機械調度的合理性，先進技術的高效應用。在施工階段，后方公司對管理人員及施工人員的統一調度以及施工設備、材料的統一采購與調撥能夠有效保證本項目的施工工期。同時，國外內先進技術的引用與創新，例如填砂路基大厚度灑水施工方法，可有效保證施工質量，節約施工成本。但因施工階段對砂、碎石及人工的需求急劇增加，這就會導致材料及人工出現供不應求的情況，并且會導致施工成本的增加。

（3）標段、施工規模合理劃分，集中搭設臨時設施。根據此項目工程的實際特點，具體分成了6個標段;預制場與拌和站的設置較為集中;生活區、機械設備停放區與材料儲存區均得到合理劃分，各區之間的運輸距離均得到科學規劃，可降低設備進場、行政審批及地方關系協調處理等多項成本，保證各期工程之間的無縫銜接。

（五）造價控制對策

第一，構建長效的定期交流機制。一方面，業主方在與項目部及其后方公司進行交流的過程中，要將自身真實的想法與指令明確告知項目部，了解其真實想法與難處，以便指令可以盡快得到落實。另一方面，因項目部受后方公司的牽制，業主要與項目部后方公司進行定期交流，及時通報工程進展及具體的任務要求，并且要共同協助與解決實際存在的問題，爭取到后方公司的支持。

第二，完善各項管理制度，提升施工管理效率。要想有效提高大標段項目的管理效率，就要下放審批權限，簡化審批流程。這就要求業主根據相關規范管理，明確自己與監理的權限，以此來借助完善的制度對審批程序進行簡化，進一步優化大標段項目團隊的運行程序及組織結構，確保各環節的管理工作均可有序銜接，大大提升項目團隊的運行效率。

第三，提升施工標準化管理水平。與小標段分散的標準化建設模式相比，大標段模式下的項目規模較大，資金數額與專業建設要求較高，且場地建設的集中性特點更為突出，能夠獲取更好的經濟效益。同時，施工的規范化與流程化;多方核實、協調以及溝通變更內容;制定完善的質量、安全保證體制;全方位落實施工人員及先進施工技術的交底工作，優化各道工序的施工流程，可從根本上保證工程進度與質量，且可進一步強化工程變更的造價控制與管理，有效避免施工過程中因操作不當而導致資源浪費等情況的發生，從而從根本上降低工程成本，保證工程總造價的公平性與合理性。

結束語

綜上所述，大標段模式下高速公路項目施工階段造價控制難度較大，急需根據影響此階段造價的關鍵因素，制定出有效的應對措施。本文利用灰色關聯度分析法，對影響某高速公路大標段項目施工階段造價的有關因素展開了詳細分析，依據關聯程度，明確得出影響施工階段造價的關鍵性因素依次為施工管理人員、施工材料與機械調度、先進技術應用等，并提出了極具針對性及有效的造價控制對策，不僅可有序推動高速公路項目的順利實施，為合理控制施工階段造價提供可靠參考依據，同時也能夠有效保障高速公路項目的施工質量，促進我國交通建設事業的穩健發展。

參考文獻

[1]李斌英.高速公路施工階段造價影響因素及控制措施[J].技術與市場，2021，28（10）：187-188.

[2]翁程亮.高速公路工程施工成本造價有效控制與管理分析[J].工程建設與設計，2021（21）：207-209.