地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)故障與改進(jìn)措施分析

吳浩

摘要：本文主要分析了地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)故障與改進(jìn)措施，重點(diǎn)介紹了地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)故障以及地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)改進(jìn)措施。通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)故障和改進(jìn)措施進(jìn)行分析，有效地改善了制動(dòng)系統(tǒng)的現(xiàn)狀，保證了制定系統(tǒng)穩(wěn)定可行，更好的滿(mǎn)足人們的日常出行需求，提高了地鐵列車(chē)的應(yīng)對(duì)故障能力。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛;緊急制動(dòng);故障和改進(jìn)措施

對(duì)于軌道車(chē)輛來(lái)說(shuō)，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮著十分重要的作用，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全造成了直接的影響。為了適應(yīng)地鐵車(chē)輛運(yùn)行速度高、站間距端、啟動(dòng)停車(chē)頻繁的特點(diǎn)，地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)一般采用微機(jī)控制系統(tǒng)。本文將對(duì)地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)故障與改進(jìn)措施進(jìn)行分析，改善地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)設(shè)置。

1.地鐵制動(dòng)系統(tǒng)原理和作用

地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)有著較多的裝置，其中包括基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、供風(fēng)裝置以及制動(dòng)控制裝置等。南京地鐵1號(hào)線(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)采用的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為踏面制動(dòng)單元，它由制動(dòng)氣缸、變速機(jī)構(gòu)和磨損補(bǔ)調(diào)器組合而成，其結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)省空間，特別適合安裝在空間狹窄的轉(zhuǎn)向架上。踏面制動(dòng)單元通過(guò)向制動(dòng)氣缸充入壓縮空氣來(lái)實(shí)現(xiàn)踏面和閘瓦的接觸，進(jìn)而為車(chē)輛提供制動(dòng)力。為了保證制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，通常在一個(gè)轉(zhuǎn)向架上設(shè)置四套基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其中既有帶有彈簧的儲(chǔ)能器和不帶彈簧的儲(chǔ)能器，以斜對(duì)稱(chēng)的形式進(jìn)行交叉設(shè)置。同時(shí)壓縮空氣主要對(duì)彈簧儲(chǔ)能器進(jìn)行控制，因此采用司機(jī)臺(tái)集中控制的方式進(jìn)行控制。在地鐵制動(dòng)系統(tǒng)中利用供風(fēng)裝置將壓縮空氣向制動(dòng)系統(tǒng)的用氣設(shè)備進(jìn)行輸送。通常，為了提高地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性，每一個(gè)A車(chē)就會(huì)配置一套供風(fēng)裝置，供風(fēng)裝置采用主輔工作方式，需要時(shí)可使兩臺(tái)供風(fēng)裝置同時(shí)啟動(dòng)，以滿(mǎn)足整車(chē)的供風(fēng)需求。

在遇到突發(fā)情況，為了保證列車(chē)能夠及時(shí)的停止，從而對(duì)其實(shí)施緊急制動(dòng)，在一定的運(yùn)行速度下，車(chē)輛緊急制動(dòng)距離的大小是衡量列車(chē)制動(dòng)能力的標(biāo)準(zhǔn)之一，說(shuō)明了列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)在收到緊急制動(dòng)指令后，在安全范圍內(nèi)使得列車(chē)停下。在設(shè)計(jì)和制造列車(chē)的過(guò)程中，要認(rèn)真的核算列車(chē)的制動(dòng)能力，保證列車(chē)的安全行駛。

2.地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)故障分析

地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)由列車(chē)的緊急制動(dòng)環(huán)路失電觸發(fā)，并最終由空氣制動(dòng)基礎(chǔ)裝置執(zhí)行，是通過(guò)一個(gè)安全回路控制的純空氣制動(dòng)模式，是列車(chē)運(yùn)行安全導(dǎo)向保證中最重要的環(huán)節(jié)。緊急制動(dòng)是故障安全環(huán)路，不可逆。結(jié)合地鐵車(chē)輛運(yùn)行的實(shí)際情況，常會(huì)出現(xiàn)因緊急制動(dòng)被觸發(fā)進(jìn)而不能緩解，造成事故產(chǎn)生。如果不能有效的解決故障，使得地鐵車(chē)輛運(yùn)行的安全無(wú)法得到保障，造成嚴(yán)重的生命、財(cái)產(chǎn)損失。因此，相關(guān)人員要全面地檢查和分析車(chē)輛緊急制動(dòng)故障，明確故障發(fā)生地根本原因，是否存在繼電器設(shè)備觸電燒損現(xiàn)象，導(dǎo)致緊急制動(dòng)內(nèi)部環(huán)路出現(xiàn)故障，使得緊急制動(dòng)系統(tǒng)不能發(fā)揮其作用。

3.地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)改進(jìn)策略

通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分析，地鐵緊急制動(dòng)系統(tǒng)具有十分重要的作用。保證了地鐵車(chē)輛的穩(wěn)定運(yùn)行。然而，地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常受到多種因素的影響，從而產(chǎn)生故障，導(dǎo)致地鐵緊急制動(dòng)系統(tǒng)不能正常運(yùn)行。因此要重視地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)故障，具體策略：首先，要采用科學(xué)的方式來(lái)解決防滑故障，為了防止因防滑出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)出現(xiàn)故障，通過(guò)科學(xué)、合理的改進(jìn)地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)，始終圍繞“科學(xué)、有效”的原則應(yīng)對(duì)防滑故障。具體采用加強(qiáng)對(duì)防滑裝置的檢查，特別重視對(duì)齒輪和探頭之間的距離檢查，從而對(duì)其適當(dāng)調(diào)整，使其距離在規(guī)定的范圍內(nèi)。此外，要及時(shí)清潔防滑裝置，包括油污等，避免裝置被腐蝕。一旦發(fā)現(xiàn)部門(mén)裝置零件被嚴(yán)重腐蝕，要對(duì)其進(jìn)行更換，保證防滑裝置的正常運(yùn)行。其次，針對(duì)單車(chē)制動(dòng)故障，要采用科學(xué)的方式進(jìn)行緩解，在改進(jìn)地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)的過(guò)程中要重視對(duì)單車(chē)制動(dòng)故障的緩解。因此，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的給閥體的維修，及時(shí)的檢查和維護(hù)制動(dòng)系統(tǒng)，及時(shí)更換磨損嚴(yán)重的閥體，清潔油污嚴(yán)重的閥體，從而預(yù)防安全事故的發(fā)生，促使制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定的運(yùn)行，此外，要重視對(duì)風(fēng)源系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，特別是其內(nèi)部元件，同時(shí)要檢查內(nèi)部元件的清潔程度，使得風(fēng)源系統(tǒng)正常運(yùn)行，注意對(duì)閥門(mén)等部件的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的元部件，要及時(shí)的對(duì)其更換。最后，要合理的控制制動(dòng)電子元件故障，對(duì)于制動(dòng)電子元件故障，可能會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)系統(tǒng)失效的現(xiàn)象，在對(duì)地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)的改進(jìn)過(guò)程中，要對(duì)制動(dòng)電子元件合理控制，對(duì)原有芯片進(jìn)行更換從而導(dǎo)致電阻、電容故障，因此要定期的對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行檢查，包括功率、電流值以及電壓等，一旦發(fā)現(xiàn)異常，要及時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。其中有效處理故障的方法如表1所示：

4.總結(jié)

簡(jiǎn)而言之，制動(dòng)系統(tǒng)是地鐵車(chē)輛的重要組成部分，保證了地鐵車(chē)輛的穩(wěn)定運(yùn)行，在實(shí)際地鐵車(chē)輛行駛過(guò)程中制動(dòng)系統(tǒng)受到多種因素的影響進(jìn)而發(fā)生了故障。因此，要采用一定的預(yù)防措施，改進(jìn)地鐵車(chē)輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)。

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